从最近主流汽车自主品牌的一系列举措来看，显然体现出了一种前所未有的紧张感——比亚迪刚推出仰望，又即将推出「F品牌」；吉利银河一下子发布了7款新车规划，还有一系列尚未量产的技术；随即，长城汽车也在3月10日召开了智能新能源干货大会，并发布了全新技术……更别提由特斯拉搅起来的、如火如荼的价格战了。
（长城汽车CGO 李瑞峰）
「开年即决战」是多家车企都已感受到的压力，对此，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰面对媒体，也直言不讳。
「今年要决死一战，全部转型。」在本次采访中，李瑞峰解读了长城汽车的决战打法和转型方式，同时也坦诚地指出了过去架构和策略中存在的问题。
关于品类品牌
对于已在长城汽车任职20余年的李瑞峰来说，今年将迎来最大的一次变化。他坦然表示：「在经营和战略层面，过去形成的失误，现在要及时调整过来。」
首先，相对于一些传统车企成立专门的新能源品牌，长城汽车则是要全员转向新能源，包括曾经以燃油车起家的哈弗、坦克和皮卡。
「新能源转型不是噱头，不是简单地价格跟随或推出某个新产品就行，而是从组织架构到品类品牌的整体调整，实现内部高效统一。」
李瑞峰指出，以前，长城汽车的各品牌独立作战，相互之间的拉扯和争夺较大。「其实，各个品类品牌之间，首先要有统一的企业品牌和技术品牌，然后才能让各个品类品牌以此赋能。」
如今，长城汽车构建起「5+4+1」作战模式，「5」就是五大中台——品牌、终端运营、渠道、用户、数字化；「4」是魏牌+坦克、欧拉+沙龙、哈弗+皮卡，以及国际化四套营销组织；「1」则是回归一个长城汽车，海内外一个声音。
据了解，接下来长城汽车将加速回归「四个主航道」：主品类航道，主价格航道、主级别航道、主风格航道。
李瑞峰表示，新能源转型是牵扯到整个产业链和体系能力建设的重大工程，长城汽车必须要有相应的技术和生态储备，才有可能提出全面的新能源转型。
「去年，大家说长城汽车新能源转型慢了半拍，大多数指的欧拉和魏牌的销量不如预期。这除了疫情的客观因素，还由于芯片、电池供应受限以及原材料成本的增高。」不过他认为，市场的销量规模只是暂时的，2023年将是长城汽车智能新能源转型决胜之年。
「之前有部分产品虽达到SOP量产条件，却因种种原因按而不发，今年则将进行大规模冲刺。」
2月27日，哈弗二代大狗正式上市。随后，B07和A07也会在三月底上市，包括EV车型和PHEV车型。「今年会有七款重磅的哈弗新能源产品会密集上市，同时我们会加速改造渠道和独立网络。」
关于智能化
「对比友商比亚迪，我们的一大优势就是智能化。」李瑞峰说道。但是，显然这一优势没有形成广泛的认知。
一直主打科技感的魏牌，其智能技术的独特之处，也并没有凸显出来。「面对这种现状，我作为管理者，应承担责任。」李瑞峰坦承，魏牌集合了长城汽车一系列最新的技术，但一直在品牌打造上差强人意，「这是管理节奏和着眼点的问题。」
他表示，对于技术品牌、企业技术品牌和魏牌，这三层关系之间在过去存在错位和资源的调配不到位，造成了其搭载技术在领先时间点没有形成良好的心智认知，这是战略上的失误。
其实，长城控股的毫末智行如今已是自动驾驶企业中的一线企业。据李瑞峰介绍，今年长城的智驾、智舱普及率会比之前的80%更高，搭载的产品价格会更加亲民。
未来，企业技术品牌打造，以及与消费者互联互通的短板也将被逐步补齐。
关于价格战
面对2023年的新能源补贴退坡，以及空前激烈的价格战，看起来只有两个殊途同归的选项：「不跟则死，跟得深了之后，又是另外的死法。」对此，李瑞峰称，长城汽车要选择第三个选项。
「我们在去年就对2023年的新能源汽车态势进行了多种推演和预判，内部也达成了共识——无论市场竞争是否激烈，长城汽车都有『四个坚定』：坚定智能新能源战略定位、坚定全球化发展路线、坚定造车本质、坚定以用户需求为中心。」
李瑞峰认为，在新能源赛道上，不是要冲刺，而是要长跑。
这么说不是否定造车新势力，毕竟它们以独特角度切入，实现了品牌溢价，也探索了模式，对于传统车企来说，这无疑具有借鉴价值和意义。
而在进入深红竞争时代后，资本市场趋于理性，价格战势在必行。「在这种状态下，如果一家企业的财务报表上，单车亏损两三万元甚至更多，长期不盈利，那短暂的市场规模又能持续多久呢？」
李瑞峰认为，对技术的苛求，对产品品质的坚守，对消费者服务体系的打造，都是需要重大资本维系的健康产业链。「新能源转型需要质量市场，而不仅仅是数量市场。」
在价格战中，企业为了降成本，可能会通过改用更廉价的材料、技术来尝试降低成本，而这换来的短暂繁华也不是长久之计。
在李瑞峰看来，皮卡和坦克品牌为长城汽车形成了护城河，哈弗也会在海内外市场带来稳定的基盘，再加上新产品的加入，能够让长城拥有规模和利润双平衡的资本。「我们不仅要市场、要规模，还要有充足的资源和利润，去保证技术的不断研发。」
