编译 / 刘梦婷
对于自动驾驶技术初创公司来说，当前不是一个好时机。在过去的两年里，那些成功上市的初创公司总共损失了81%的市值，从发售时的近510亿美元跌至本月的90亿美元。
Crunchbas研究了初创公司估值和投资，其在市场报告中表示，自动驾驶技术公司在2020年和2021年经历了一轮融资热潮，「但投资者对该领域的狂热并没有持续下去。」
有几家公司凭借来自知名投资者的巨额资金储备快速发展，但投资者无法将新公司从市场冲击中拯救出来。
相比之下，标准普尔500指数自2020年10月以来上涨了6%以上，而Facebook和Snap这两只科技股最近大幅下跌，分别下跌了50%和62%。
Crunchbase将Embark Technology作为一个例子，这家初创公司销售自动驾驶半挂卡车软件。老虎环球基金(Tiger Global)和红杉资本(Sequoia Capital)是该公司早期的投资者，当时该公司私下筹集了1.17亿美元。该公司在IPO中额外获得了6.14亿美元，上市时的估值达到52亿美元。
报告指出，Embark公司在上市仅一年后，其估值已经低于上个季度末的现金储备，股价较发行价下跌了97%。
至于利润不佳是否是估值突然下跌和投资者退出的一个因素，报告指出，这种可能性可以立即排除。「没有人因为利润下降而抛售这些公司的股票。他们从一开始就没有利润，」报告作者乔安娜·格拉斯纳说。
最大的输家是激光雷达
Crunchbase榜单上的公司没有一家经营得很好，其中业绩最好的公司市值缩水了50%，但一些亏损最多的公司有一个共同点。其中三家参与开发自动驾驶汽车的光探测和测距(LiDAR)技术。
整体上损失最多的Quanergy已经抛售了99%的股票价值，其IPO估值从11亿美元跌至仅1600万美元。Crunchbase指出，Quanergy通过反向拆股来巩固部分价值，「结果是估值进一步下跌。」
激光雷达在自动驾驶汽车技术领域衰落的原因尚不清楚，Crunchbase也没有作出回应。一个可能的原因是，激光雷达在目前的迭代中，根本不适合用于自动驾驶汽车——埃隆·马斯克多年来一直这样认为。
2019年，马斯克称激光雷达是「愚蠢、昂贵和没有必要的」，并预测在不久的将来，自动驾驶公司将抛弃它。由于成本高、功能有限，日产也对自动驾驶汽车上的激光雷达持保留意见，至少在目前的版本中是这样。
前特斯拉首席人工智能科学家安德烈·卡帕西在2021年表示，激光雷达需要预先绘制路线，需要在激光雷达地图上插入车道和红绿灯信息，来创建精确的世界图像，因此LiDAR具有复杂性。
卡尔帕西在2021年表示，「收集、建立和维护这些高清激光雷达地图是不可扩展的。让这些基础设施保持更新将是极其困难的。」
据报道，早在2021年，特斯拉还与激光雷达公司Luminar签订了合同（Luminar也在Crunchbase榜单上，损失了65%），但据说新款特斯拉汽车依赖公司自己的计算机视觉系统。
激光雷达硬件也一直是自动驾驶汽车的瓶颈，在提到的另一家公司Velodyne Lidar生产的激光雷达硬件中，一些设备的成本高达8.5万美元。
据Crunchbase报道，Velodyne自上市以来，估值已经下跌了95%。2017年，当时还未上市的Velodyne的发言人告诉The Register，他不方便透露该公司激光雷达设备的价格。Velodyne的一位客户表示，设备价格是8.5万美元，但他说一旦开始大批量出货，价格将会下降。
五年过去了，马斯克的预言似乎成真了。
原文链接：
https://www.theregister.com/2022/10/18/selfdriving_tech_values/
