从首次车展亮相时被发现系统卡顿，到如今免费升级8155芯片，极氪001的口碑一夜之间就发生了惊天逆转。车主和网友对极氪的声音，也直接由「货不对版」变成了「良心」。
不同于可以灵活搭配硬件的电脑，车机作为比较「封闭」的嵌入式系统，程序和硬件有着很强的绑定关系，升级不只是插拔芯片那么简单，还要解决以此带来的架构、传感器、控制系统等适配问题。即使是更换同品牌同架构的新款芯片，也有许多细节上的工作要做。
事实上，高通在近些年成为车机芯片霸主后，市面上采用同款芯片的车型越来越多。但从不同品牌的车机表现来看，硬件并不能作为评判好坏的绝对标准，而这种差距也是车企适配能力的一种体现。
因此，为了更准确判断此次升级的效果是否达到预期，Auto Byte特地拿到了更新8155芯片后的极氪001长续航双电机WE版，重点针对车机系统进行了测试。
8155带来的系统流畅度改变
极氪001更换8155芯片，最主要的目的是解决此前车机存在的卡顿、黑屏、导航失灵、系统冷启动速度慢等问题。而在这次长达一周的体验来看，更换8155芯片的车辆上，已经几乎感受不到相关困扰。
按照极氪的说法，8155芯片较此前的820A芯片CPU算力提升了177%、GPU算力提升了94%，车机唤醒时间2秒，冷启动速度提升3倍，滑动帧率提升66.1%，车机应用打开平均时间1.3秒。
测试时，我们将系统的响应速度大概分成系统功能、应用启动、应用流畅度三个部分。
其中，车机系统的原生功能部分表现最为均衡稳定，打开和功能控制基本感觉不到延迟，无论是拖动界面、打开深层菜单，还是操作具体功能，都能即刻得到响应。而在进行相对复杂的自定义界面操作时，极氪001采用和手机相同的长按进入的方式，其还在唤醒和操作时设置了递进的动画效果。
主界面中，长按卡片可以随意拖动卡片位置和增减卡片，拖动时的画面可以持续保持高帧率。增加卡片有两种操作，一种是点击右侧图标自动添加在桌面合适位置，另一种是长按拖动到指定位置，两种都感觉不到延迟。应用菜单界面也支持图标位置的自定义，采用桌面相同的长按唤醒、长按拖动的逻辑。
在应用启动部分，车机系统内只有少量的第三方应用需要独立开启，如B站、爱奇艺、腾讯爱趣听等。以B站为例，首次启动大概只要1秒左右就可以进入到首页，首页的全部组件也可在1秒内加载完成。拖动界面或者点击观看视频的时候，也都非常流畅，没有卡顿或延迟的感觉，甚至这种流畅还凸显了等待图片或视频加载的时间。
曾经，导航是被吐槽的重灾区，比如严重卡顿、定位消失、无法正常显示路线等等。如今在更新之后，选择目的地导航、下发语音指令时，均可以得到快速响应。而且在快速拖动地图、放大或缩小画面时，也都能维持稳定的帧率，只是达不到高刷的效果，不过手机导航也有类似的情况。
至于冷启动速度，老款820A芯片曾被指出存在首次启动时速度过慢的情况：例如有人测试称，从车辆解锁到进入系统桌面需要71秒。而在新车型上，至少可以将时间缩小到一半以上。
OS 3.0.1在交互层面的更多思考
解决硬件性能的问题之后，软件层面的交互体验就变成了更影响使用体验的部分。极氪001在升级8155芯片时，还同步将系统更新到了ZEEKR OS 2.1 Beta，本次拿到的试驾车已升级至3.0.1版本（后续极氪又推送了3.1版本，但关于智能座舱主要优化了模拟声浪和人脸识别，交互逻辑基本没有改变）。
极氪001的车机界面没有任何吉利的影子，看起来反而更接近新势力。不过，极氪仍然保留了显示车辆信息的液晶仪表，由此带来的好处是避免了车速卡片对中控屏的占用，可以显示更多内容。
同时，极氪还采用了类似手机下拉快捷栏，可以从屏幕顶端下拉调出，支持调整驾驶模式、主题、亮度，以及众多车辆功能。快捷栏内的图标同样采用了卡片样式，可有效增加触碰的准确率，并支持功能和位置的自定义。
但相比来说，深层菜单的体验则更能体现出人性化。一个好的车机交互界面，需要在菜单的清晰程度、逻辑性和操作步骤间找到甜点。较多层级的菜单能带来更清晰的交互感受，但却可能因为繁琐的步骤影响体验，但也可能因信息过于杂乱，增加读取难度，加大操作时间。
极氪采取的是左边栏一级菜单+顶栏二级菜单的方法，这使得两级菜单可以同屏显示，对屏幕的占用也比左侧并联显示两级菜单栏更小。
这种模式下，每次点开一级菜单的选项时，直接就让二级菜单内容得到展示，减少了一步展开的操作。想要切换到另一个二级菜单时，可直接在左侧点击一级菜单跳转，避免了退出再进入的步骤。再加上极氪001对二级菜单的规划比较合理，顶部的二、三栏内普遍都是低频功能，日常使用期间并不需要经常调整。
此外，极氪还通过在深层菜单内增加动画、提供尽可能大的触击识别区，有效提升了交互便捷度。比如，空调可以在屏幕内直接拖动风的位置改变风向；充放电菜单内有显示当前余电比例的电池包模型，还可通过拖拽底部的箭头，调整充电上限和停止对外设供电的电量；车窗、车门、充电口、前后排座椅在屏幕内也都有实时的模型显示，不仅可以点击开闭和调整，还能够显示开闭状态和打开幅度。
操作模式上，极氪001支持触控、语音和方向盘快捷键的控制，以及少量手势指令。
其中，触控的识别非常灵敏，即使是手指的小面积接触，也能够识别出滑动和点击的指令。而且，极氪还在系统内增加了快捷手势功能，如在底部系统栏左右滑动可以快捷调整温度和风量（在空调关闭时操作空调会自动开启），点击座椅和音量键还会显示功能浮窗，供快捷操作。
语音识别系统可以通过「Hi，EVA」或者方向盘快捷键唤醒，系统识别的准确率还比较高，而且支持比较丰富的深层级功能操作。比如，调整驾驶模式为舒适/运动模式、打开/关闭透气模式、座椅按摩模式调成激情、车窗开启到50%等。另外，极氪还给在使用音乐和导航时设计了场景免唤醒，直接听到对应指令就能直接执行。
不过，在几天的实际体验中我们还发现，语音识别系统虽然识别比较准确，但模糊识别的能力却不够强，相对复杂的深层功能需要说出完整的名字和目的，否则只是能识别出相应的文字，但却无法得到执行。
例如，「打开座椅按摩」的指令能被准确执行，但类似「打开按摩」、「按摩激情模式」的指令虽能被识别，却很少可以执行。
一些针对充电场景的交互优化
对于纯电车型来说，充电也是高频出现的场景，极氪001也对此进行了一些专门的优化。
首先是找桩，桌面和导航主界面右下角都有寻找充电站的固定图标，点击可以直接搜索周围充电站。搜索结果里，可以选择只显示某一品牌充电桩，同时也会在对应地点显示当前时段电价、快/慢充桩的数量。当系统识别到续航不足时，导航界面也会提示询问是否要找充电桩。
针对充电场景，极氪还给仪表和中控屏设计了专属界面，仪表盘显示的是电流从充电桩流动过来的动画，中控屏则会有大号字体的充电信息，以便于在车外就能够了解当前状态。
驾驶时也有交互惊喜
极氪001同样将交互延伸到驾驶上面，最为直观的是彩色大尺寸HUD。如果仅以默认的车速和导航信息来说，该系统显示的内容和画面都比较常规，并未采用直接投放应用画面的做法。
但是，从「将驾驶员视线更多集中在路面」的层面来看，极氪001的HUD却可被称作出色，这主要的一点来自于触控按键的丰富功能。通过左侧按键操作驾驶辅助或右侧按键操作多媒体、空调、导航、电话等功能时，都可以在HUD显示当前的页面信息，无需转移视线。
除了HUD，驾驶员监控系统与车辆功能的联动也比较人性化：极氪001可以根据监测到的疲劳程度和疲劳持续时间，与车辆功能联动给驾驶员提神。最初阶段是只是进行声音和图标提示，如果多次提示后没有改善，就会自动打开提神香薰，再无改善还会降低空调温度、调大风量、打开座椅按摩进一步帮助驾驶者提神。
停车时，极氪001针对将大部分实体按键都集成在屏幕中的问题，会在挂到P挡时自动弹出一个快捷界面，由此可控制电动车门和尾箱的开闭，提升用车的便捷程度。但如果想要重新起步，需要手动关闭该弹窗，否则其不会自动消失。
截至目前，极氪还未推送NZP智能驾驶，只能使用相对常规的L2功能。但在仪表的人机交互界面来看，其已经为NZP上线做了很多准备：例如3.0.1版本已经可以显示轿车、卡车、车道线、自行车等不同的交通信息，最新推送的3.1版本又对车道线进行了优化。
总体来说，极氪001作为走向高端化一款产品，其在智能交互层面的考虑体现出了很强的老牌车企优势，不仅功能丰富，还有许多针对真实用车场景的细节考虑，这恰恰是一些新势力欠缺的部分。在更换8155芯片之后，极氪001已经补齐交互短板，接下来需要等待的或许只有NZP上线。
