富士康酝酿多年的造车计划终于有了实质性的进展。近日，台湾汽车制造商裕隆汽车的子公司纳智捷（Luxgen）发布了n⁷电动SUV，而这正是第一款富士康参与设计和开发的量产车型。富士康间接拥有纳智捷，并将以该品牌销售旗下产品。
由外观便可看出，该车系富士康Model C量产版。为了凸显纳智捷自身的品牌标签，这款车将前格栅上的车标由Foxtron换成了LUXGEN。
Luxgen n⁷基于富士康的电动汽车架构——MIH开源平台。MIH平台采用轻量化设计，制动和转向是线控的。为了适应不同车型的，甚至自动驾驶系统也被纳入到基本架构中，只需要汽车制造商设计一个车身。
纳智捷没有公布n⁷规格，只能参考Model C概念车。富士康提供的早期信息显示，Model C车长4.64米，轴距2.86米。售价也可以参考Model C，将低于100万新台币，约合23万人民币左右。
动力上，新车电机最大功率将为300kW，最大扭矩700N·m，并搭载四驱系统，百公里加速时间3.8s，续航里程为700km。
长时间以来，富士康以「为苹果代工」被公众所熟知。1988年，鸿海集团创始人郭台铭在深圳创立富士康；2007年，富士康成功代工生产苹果手机。
「汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么不能造电动车?」这句话曾视为富士康董事长郭台铭进军汽车行业的宣言。
去年10月18日，富士康正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，同时带来了三款全新电动车型：中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。
此次n⁷的发布，是富士康宣布造车后，第一次向外界展示旗下的产品，而规划的三款车型都将由富士康和台湾车企裕隆汽车有限公司联合制造。
根据富士康为其造车之路作出的规划，预计到2025年，纯电动汽车营收将占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中车辆40%的零配件由富士康自己制造。
早在2005年，富士康就曾斥资3.7亿元，收购了台湾安泰电业100%的股份，该企业为台湾四大汽车线束厂之一，主要生产制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子设备。
2010年，富士康陆续为特斯拉、宝马、奔驰等传统汽车制造商提供电子产品。2013年，富士康与特斯拉达成交易，为部分Model S提供车内面板，还获得了其上百个零部件订单。
在整车制造方面，2020年1月，富士康的母公司鸿海计划与FCA建立合资公司，生产电动汽车并涉足车联网业务。同年7月，台湾车企裕隆集团内部人士透露，裕隆在大陆「将与富士康携手共创电动汽车市场」。
2021年5月，富士康还宣布与美国电动汽车制造商Fisker合作，打造一款电动汽车，计划于2023年第四季度投入量产。
2022年5月，富士康在美国俄亥俄州投资2.3亿美元拿下一座新造车工厂，交易方是一家成立于2018年的美国造车新势力Lordstown。该交易在去年11月就已经开始。
富士康将为Lordstown生产旗下车型Endurance纯电动皮卡。富士康将与Lordstown成立合资公司：MIH EV Design LLC，这家公司将基于富士康2020年10月发布的MIH开源平台开发电动车产品。
如今，纳智捷n⁷接受预订，是富士康入局电动车领域实质性的一步，却也远远不算是圆了其的「造车梦」。在中国智能电动车内卷的战役中，纳智捷是一个相当边缘的品牌。
此前，纳智捷品牌在大陆市场的发展后劲不足，在2020年11月，纳智捷的母公司东风裕隆汽车销售有限公司被起诉，进而进入破产清算程序，就此纳智捷品牌退出了大陆市场。而且，在同一时期，纳智捷在台湾市场销量也大幅暴跌，并持续低迷。而如今，富士康与纳智捷一同想借电动车突围，恐怕也已经错过了最佳窗口。
