「脱离越野场景谈技术，是现阶段最大的谎言。越野车的新能源化，需要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。」
8月26日，长城汽车旗下的坦克品牌CEO刘艳钊在2022成都车展上发布「越野+新能源」技术路线以及最新的越野超级混动架构，并带来两款基于该架构打造的量产版混动车：坦克300 HEV和坦克500 PHEV，预计在今年年内面向全球开启预售。据悉，坦克未来还会把3.0T V6 PHEV产品搭载在坦克700、坦克800等高端车型上。
另外，坦克团队表示，不止混动，「电坦克」也是其未来布局的方向。目前，坦克正在电池、电机和电控等领域做研发储备。
越野超级混动架构
在刘艳钊看来，「把新能源越野，简单理解成电池、电机和四驱的叠加，明显是错误，虽然也能满足一部分场景的脱困需求，但充其量只能算是四驱SUV。这种打越野擦边球的做法，就是揣着明白装糊涂。」
他表示，坦克的做法是：用电赋能燃油的策略，来开发自主的越野超级混动架构，保证越野场景下的动力冗余，并基于此架构衍生出短续航和长续航两个版本，以兼顾不同用户的差异需求。
据了解，越野超级混动架构采用发动机和电机并联模式，具有混动专用发动机+高功率电机的组合动力系统，保证了大功率输出的可持续性。脱困、攀爬等极限场景中，爆发力强的电机可以辅助发动机提升车辆动力输出，而稳定输出的发动机可以避免电机出现超载过热。
具体地说，越野超级混动架构包含2.0T+9HAT和3.0T+9HAT两套动力系统，其功率和扭矩分别达到300Kw/750Nm、380Kw/750Nm，同时两款发动机应用米勒循环、双喷射等技术，热效率均超过38%。
而且，该架构继续采用TOD+差速锁的机械四驱，即使只有一个车轮着地，也可以实现整车100%扭矩的输出。在满足动力输出的同时，越野超级混动架构通过系统模块的深度耦合，达到25%的WLTC工况最高节油率，提升了续航里程。
而且，这套架构结合越野场景开发的SOC能量管理策略，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等进行自主调整。用户也可以根据自己的需要，自由设定能量管理策略。
此外，为确保电池安全，坦克将越野超级混动架构的电池放置在大梁之上，在电池包尾部加入后防撞梁，后碰问题方面通过了北美的80km/h防撞测试。
两款量产版混动车型
据介绍，两款车型在外观内饰上都延续了纯燃油版的整体造型，动力系统则有所区别。
坦克300 2.0T HEV在燃油版的基础上实现了性能的再提升，动力的储备更足，燃油的经济性更高。其搭载2.0T米勒循环发动机及9HAT变速器，具有224kW的最大功率和640Nm的最大扭矩，动力储备可满足城市和越野两种场景。
节能方面，坦克300HEV在WLTC工况下的百公里综合油耗低至10L以内，再结合高效率的能量回收系统，其在城市工况下的油耗可达9L以内。
相较坦克300HEV，坦克500PHEV多了一个可以辨识身份的地方，即位于车身右后侧的充电接口。该车型可支持0.5小时快充和3小时慢充，并具有3.3kW对外放电功率，可用于户外露营和应急用电场景。
此外，坦克500 PHEV搭载了电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成，可达到300kW的最大综合功率和750Nm的最大综合扭矩，0-100km/h加速时间为6.6秒。满电情况下，其WLTC综合油耗达4.4L/100km，综合续航为736km。
