编译 / 刘梦婷
8月16日，外媒报道称，很多人认为特斯拉不应该用自动驾驶辅助系统（Autopilot）和完全自动驾驶（FSD）功能来指代它的高级驾驶辅助系统，因为这会让人们认为这些系统已经是真正的自动驾驶系统。
特斯拉这种做法此前甚至遭到德国一机构的起诉，然而，特斯拉在上诉中获胜，「竞争中心」(德国监管机构 Competition Center) 的诉讼没有成功。
据报道，慕尼黑一家法院在2020年对特斯拉做出了不利的裁决，称该公司使用了「自动驾驶辅助系统」和「完全自动驾驶功能」相关的误导性营销行为，因为后者仍处于测试阶段，目前在北美以外地区无法使用。
颇具影响力的德国监管机构竞争中心和其他几家公司坚称，特斯拉的消费者被告知每辆特斯拉汽车都包含自动驾驶系统，他们受到了误导，因为自动驾驶系统表明这些汽车可以不需要人为操控。
该组织进一步抨击了特斯拉的FSD，因为这家汽车制造商的网站指出，这些汽车能够「在城市中自动驾驶」。
特斯拉得知这起诉讼时，就选择了上诉。早在2021年10月，慕尼黑高级法院就做出了有利于特斯拉的裁决，但直到现在，该判决似乎一直没有公布。据报道，特斯拉仍然可以使用Autopilot这个名称，因为任何访问特斯拉网站的人都可以了解到它的车辆不能完全自动驾驶。
然而，竞赛中心确实也取得了一些进展。报告显示，特斯拉被迫改变了其网站上与高级驾驶辅助系统功能相关的一些措辞。例如，如果特斯拉即将推出的功能可以进一步提高系统能力，它必须提供一个预估的可用日期。
具体来说，不能只写「即将推出」、「很快」或「年底前」这种很模糊的信息。相反，特斯拉完成并向客户推出这一功能的实际日期必须是确定的。
除了在德国这种海外市场遇到此类问题，特斯拉在美国本土也同样受到了困扰。前不久，特斯拉面临加州机动车辆管理局（DMV）的起诉，指控特斯拉虚假宣传其自动驾驶辅助系统和完全自动驾驶功能，称其使用夸大技术能力的广告语言误导客户。
特斯拉有两周的时间来回应DMV的指控，如若给不出足够的理由，该公司可能将暂时失去加州地区的新车生产和销售许可。
然而值得注意的是，今年6月，特斯拉就发布了免责声明，警告称这些功能仍需要驾驶员主动监督，这与其广告中「误导性的标签和陈述」相矛盾。
此外，特斯拉还面临着联邦监管部门的审查。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年6月加大了对特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统的调查力度，预计涉及83万辆2014至2022年生产的特斯拉汽车，比去年8月份刚启动调查时增加约6.5万辆。
NHTSA的一份文件显示，此次调查已被升级为工程分析，对车辆进行延伸评估，特别是Autopilot自动辅助驾驶系统带来的潜在安全威胁。据悉，NHTSA目前已经审查了191起涉及使用Autopilot的车辆事故。
原文链接：
https://insideevs.com/news/604411/tesla-wins-autopilot-fsd-misleading-marketing-case-germany/
