近日，日产汽车公布了全固态电池的未来规划及具体时间节点，同时介绍了其位于日本神奈川县的日产汽车研究中心（Nissan Research Center）内的试点生产设施，该设施旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。
根据规划，日产汽车今年主要工作是进行实验室级别的可行性研究；2024财年在日本横滨建造固态电池的试点工厂，进行材料、设计和制造工艺等方面的试点生产、研究；2028财年推出搭载日产自研全固态电池的电动车型；未来正式量产并投入商业化应用的全固态电池能量密度有望达到1000Wh/kg。
日产汽车方面表示，全固态电池的能量密度接近传统锂离子电池的两倍，拥有出色的充、放电性能，可进一步缩短充电时间。同时，由于降低了昂贵原材料的使用率，可将电池成本降至更低。
由于全固态电池具有小体积、高能量密度、低成本等潜在优势，日产汽车还计划在未来将其应用到皮卡、大型SUV甚至是跑车等更广泛的细分车型领域，以进一步提升电动车型的竞争力。
目前，日产汽车正在克服全固态电池成本、制造等方面的量产挑战，初期计划是将其成本降至75美元/kWh（约合477.4元人民币/kWh），充电时间缩短至三分之一，后期成本还要再将降低至65美元/kWh（约合413.8元人民币/kWh），实现电动车型和燃油车型的成本平价。
日产汽车在全固态电池技术说明会上披露，其现已和美国国家航空航天局、东京工业大学等单位进行合作，对基于硫化物固态电解质的全固态电池，进行电池材料选择、固态电池内部反应分析等方面的研究。
现阶段，其已在全固态电池方面取得了初步进展，包括完成了1000Wh/L级电极的充放电性能实测，25℃下能在15分钟时间内从15%充电到80%，并能安全通过针刺测试。同时，能量密度方面也有大幅提升，可显著实现电池轻量化。
此外，日产汽车还透露了他们已解决的几项技术挑战。比如，其研发的一种正极粘合剂，可降低电池内阻，提升倍率性能；发现了一种可以抑制锂枝晶形成的材料；解决正极-电解质界面问题的创新设计；破解了在低温下快速充电的难题。
不过，全固态电池量产仍是一个中长期计划，目前还处在早期阶段。日产汽车位于日本神奈川县日产汽车研究中心的可行性实验室，正在对全固态电池进行手工试制、限量生产的实验。
据日产汽车负责创新电池生产工程的副总经理Kenzo Oshihara透露，目前实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池，而一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池，实验室还需要很久才能实现车用固态电池的生产，大规模生产的设备必须更加精密。
