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从欧洲到中国:俄乌战争对全球汽车产业的影响可能超乎想象

作者 / Aaron 、曹锦

俄罗斯对乌克兰的入侵,使欧洲和全球市场陷入疯狂。而汽车制造商们也正努力确定此次战争以及针对侵略者俄罗斯的经济制裁,将对汽车供应链、生产和劳动力产生多大的影响。

欧洲

毋庸置疑,欧洲本土汽车制造商将受到最严重的打击,原因是来自乌克兰和俄罗斯的供应线路已经在炸弹落下时冻结。

据《纽约时报》报道,由于乌克兰制造的汽车零部件短缺,导致欧洲的装配线陷入停顿,这一迹象表明,俄罗斯的入侵对欧洲经济的影响可能比预期更大。

乌克兰虽然不算是汽车工业中心,但却是一个重要的汽车接线系统供应商。

《华尔街日报》称,战争爆发时,数十家汽车零部件制造商关闭了他们在乌克兰的工厂。尽管该地仅拥有小型汽车零部件项目,但它已成为组装汽车线路和连接各种零部件所需的线束的主要供应商。

大众在3月1日表示,零部件短缺将迫使其沃尔夫斯堡的主要工厂和位于德国东部的Zwickau工厂停产,该厂面向欧洲和美国市场生产、出口ID.4电动汽车。

(大众位于德国沃尔夫斯堡Wolfsburg的工厂)

而宝马则将削减在德国、奥地利和英国的工厂的产量。宝马发言人表示,下周位于德国巴伐利亚的丁戈尔芬工厂也将停产,而该工厂每天生产1600辆汽车,包括旗舰车型5系、7系和8系轿车。由于缺少零部件,宝马慕尼黑、荷兰、英国的Mini工厂将同时停产。

大众旗下的保时捷也在3月2日宣布,已经停止了在莱比锡工厂的生产。莱比锡工厂负责生产Panamera轿车和Macan运动型多功能车,该工厂停工会减缓保时捷向全球用户交付这两款受欢迎车型的能力。

此外,对于斯柯达品牌来说,俄罗斯是仅次于德国的第二大市场,而斯柯达位于下诺夫哥罗德和卡卢加的多品牌工厂也已暂停运营。

汽车是欧洲经济的重要组成部分,而德国汽车制造商支持着遍布欧洲的供应商网络,工厂长时间停工可能会对欧洲经济造成重大影响。

在备受关注的芯片层面,乌克兰拥有制造芯片的主要原材料氖,美国半导体行业使用的氖有90%以上是由乌克兰提供,这种气体对芯片制造过程中使用的激光至关重要。在全球半导体短缺之际,这场战争入侵无疑加剧了供应链系统的恶化

同时,战争也威胁到了对俄罗斯石油和天然气重度依赖的欧洲汽车制造商。

另一方面,据俄罗斯商业报纸《Vedomosti》报道,全球多家汽车制造商的信件显示,自2月24日俄罗斯入侵时起,他们已停止向俄罗斯运送当地经销商的订单。例如奥迪和雪佛兰的俄罗斯经销商已收到通知,而保时捷和路虎也停止了发货。

据《路透社》报道,越来越多的公司加入了拒绝向俄出口的行列:本田、福特、马自达、通用、戴姆勒卡车、沃尔沃都相继证实了对俄罗斯的业务冻结。商业上的原因是战争和全球对俄罗斯的制裁对经济和物流造成了巨大影响,而从政治角度看,车企显然也面临着公众的压力,即要求它们不能和侵略者「过于亲密」,因此对俄业务的冻结很可能是无限期的。

欧洲牵动着全球汽车产业,除日本车企外,德国和法国OEM拥有全球最大的汽车生产企业集团,无论是德国的大众集团,还是法意合资的Stellantis集团,都控制着全球汽车发行的大部分份额。因此,如果乌俄战争不能在短期内止戈,表面上欧洲经济的损失最大,实则对全球汽车产业都会产生重大影响。

韩国

现代集团对乌克兰提供的氖气、氪气、氙气等稀有气体的依赖度很高,而这些稀有气体是制造电动汽车电池和超导体的原材料,战争导致供应更加紧张,价格预计会大幅上涨。

(现代集团位于圣彼得堡的工厂)

现代集团于2010年在俄罗斯圣彼得堡建立了工厂,最近又收购了通用汽车的在俄工厂,用于生产现代途胜、Palisade和起亚狮跑,原预计今年将出口到北美和欧洲。目前,现代集团每年在俄罗斯生产超过23万辆汽车。

同时,现代也占据了俄罗斯最大的市场份额;现代和起亚在俄罗斯汽车市场的占有率分别为10.3%和12.3%。2021年,现代集团在俄罗斯市场共销售汽车373132辆。

随着战争的爆发以及对俄的经济制裁,现代的全球业务陷入了危机,韩国经济也将受到严重的打击。

《韩国时报》称,2021年,韩国车企向俄罗斯出售了价值25亿美元的汽车,另外还有价值14.5亿美元的汽车零部件。此前,韩国对俄罗斯的汽车及其零部件的出口额占全年的44%,但欧美对俄的制裁措施可能会对韩国的出口造成严重影响。

中国

我国汽车制造商也一直在向俄罗斯市场进军。长城汽车于2019年在俄罗斯开设了一家工厂,去年的当地销量增长了一倍以上。

(长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产)

奇瑞也曾表示,正在俄罗斯寻找一家当地合作伙伴,在该国生产电动汽车。2021年,奇瑞在俄罗斯的汽车销量增长了两倍以上。

据相关统计显示,2021年,中国汽车品牌在俄罗斯的销量达到11.57万辆,占俄罗斯乘用车市场份额近7%。

中国乘用车协会的数据显示,去年俄罗斯是中国汽车的第三大出口目的地,仅次于智利和沙特阿拉伯。协会秘书长崔东树2月27日在个人微信上写道:「俄罗斯和乌克兰的冲突对中国汽车行业构成了巨大的风险,中国汽车出口商要为卢布贬值的风险做好准备。」

并且中国作为世界第一大汽车生产国,由战争所带来的原材料进一步短缺问题不容忽视。因芯片短缺的问题,2021年中国汽车产量减少200万辆。根据之前的预判,芯片供应于2022下半年可以恢复正常,但目前看来,该问题可能还会持续。

由乌俄战争导致的对全球汽车产业的影响可见,我国一直在倡导的人类命运共同体和全球经济共同体是实至名归的。牵一发而动全身似乎正是目前汽车产业的局面。但战争目前还尚在进行中,对全球汽车产业的影响还需动态观察。

参考资料:

https://www.wsj.com/articles/ukraine-war-plunges-auto-makers-intonew-supply-chain-crisis-11646309152 mod=Searchresults_pos1&page=1

https://www.nytimes.com/2022/03/01/business/volkswagen-bmw-autos-germany-ukraine.html

https://www.motortrend.com/news/russia-ukraine-war-sanctions-supplies-economy-car-industry/

https://automotiveparade.com/2022/03/02/the-impact-of-russia-ukraine-war-on-the-automobile-industry-of-india/


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