北京时间3月1日,百度(NASDAQ:BIDU,HKEX: 9888)发布了截至2021年12月31日的第四季度及全年未经审计的财务报告。
其数据显示,2021年,百度营收1245亿元,同比增长16%。第四季度,百度实现营收331亿元,归属百度的净利润(非美国通用会计准则)达到41亿元。2021年,百度核心研发费用221亿元,占百度核心收入比例达23%。
在报告中,关于智能驾驶的内容主要围绕其出行APP「萝卜快跑」以及集度汽车:一是萝卜快跑无人车订单环比增加近一倍,达到21.3万单;二是萝卜快跑覆盖八个城市,并且在北京、重庆、阳泉正式运营收费;三是百度和吉利控股合资建立的智能电动汽车公司完成A轮融资,融资额近400万美元。
在晚间的财报电话会上,李彦宏表示将进一步加大自动驾驶业务投资,「我们的企业战略非常清晰,那就是对公司进行更多的投资。尤其是自动驾驶以及智能云等比较新的业务,需要更多的投资。在资本分配方面,我们有一些新业务已经完成了融资,为未来的发展需求筹集好了资金。」
2月24日,在李彦宏录制的《智能交通7讲》中,他提出2030年中国自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元,约合1.5万亿元人民币。在政策支持与社会需求的双重推动下,中国将成为世界上最大的自动驾驶市场。
他也表示,根据百度的推演,通过车路协同可以让自动驾驶事故率降低99%;将部分自动驾驶功能转移到路端,又可以大规模降低成本,进而加快自动驾驶商业化速度。
从2013年百度无人车项目起步至今,投入如同无底洞一般。仅2020年一年,百度在自动驾驶上的研发投入就超过了200亿元,「商业化落地」成为回应质疑的关键点。
去年6月,百度Apollo发布的Apollo Moon车型,将整车成本降至48万元,硬件可靠性将能够达到20000小时以上,这意味着它可以拥有5年的运营周期。
目前,萝卜快跑已在部分城市已开始收费,在下一季的财报中,其营收水平也将成为Robotaxi行业的重点参考数字。
在集度汽车层面,百度方面曾在去年12月的Create大会上宣布,集度汽车首款车型搭载的是面向复杂城市道路辅助驾驶场景的ANP 旗舰产品,预计到2023年量产上市。
今年四月,刚成立一年的集度汽车即将发布概念车。今日(3月2日)该品牌也迎来了两个重要的节点——集度首创的SIMUCar(软件集成模拟样车)基于软硬件解耦双线研发的汽车机器人开发模式,目前已完成了2.0版本的升级,实现了智驾、智舱软件与JET1.0的完整融合,JET包含自研电子电气架构EEA和整车操作系统SOA的集成,这意味着软硬件解耦开发跑通后,下一步将进入软硬件融合的开发阶段。
同时,集度已发布其基于高通SA8295P芯片的智舱操作系统上的首个软件版本,包含基于SOA开发的部分功能,智舱软硬件成功调通。