作为国内车企的重要力量，长城布局了自己的纯电和混动技术，也在积极整合车上的电气架构。长城汽车推出的全新一代电子电气架构 GEEP 4.0 采用 SOA（面向服务架构）理念，将遍布全车的 ECU 芯片集成为中央计算、智能驾驶、智能座舱三大计算平台，并开放标准 API 接口。这种设计将实现软硬件「全面可生长」，助力智慧出行。
9 月 28 日，在长城汽车咖啡智能 2.0 技术分享沙龙上，这家公司向我们介绍了全新 GEEP 4.0 电子电气架构的设计思路。
「基于 SOA 设计，我们的全新架构可以让整车实现全生命周期功能迭代升级：用户可以根据需求喜好动态订阅升级车辆各组件的服务功能，无需等待整体软件升级批次，」长城汽车 EE 架构技术总监邢秀红说道。
随着汽车智能化快速发展，汽车内部 ECU 数量正在膨胀，传统分布式架构难以承载更多需求，系统软件功能开发难度增加、周期增长，难以满足用户快速增长的需求。对此，长城汽车于 2020 年提出涵盖车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶 4 个域控制器的 GEEP 3.0 电子电气架构，目前已应用于长城汽车全系车型。
第三代架构达到了当前业内主流水平，包括动力 / 底盘域、车身域、智能座舱、智能驾驶四大领域。而在第四代架构中则由中央计算、智能驾驶、智能座舱三大区域组成。
下一代将要推出的 GEEP 4.0 则是整车软、硬件高度整合的产物，基于中央计算和区域控制，其架构思想包括了软件分层的基础架构平台，提供模块化的标准服务接口及积木式拆装组合，解耦软件平台，可以提高软件复用性的扩展性、灵活配合车型。
如今的汽车正在从机械产品升级为智能化产品，这对于电气系统的设计带来了挑战。「在几年前，一辆车上的 ECU 组件还仅有十几个，但如今这个数字早已超过 100。随着功能的迭代，ECU 数量还会不断增多。功能的变更和增加会涉及到很多 ECU，在变更的过程中，我们要和厂家合作，变更之后需要联调，这面临漫长的周期和不断堆高的成本。」邢秀红表示。
对此，近几年长城汽车已经开始了集中化、软硬分离、集中化、车云协同的技术更新。2022 年即将推出的第四代架构将顺应行业重要的发展方向：中央域和中央计算。
具体来看，GEEP 3.0 初期的规划减少了 14 个 ECU，4.0 在 3.0 基础上又减少了 6 个 ECU，这还不包含各个域的 ECU 整合。
在长城汽车最新的架构平台中，车身域、动力底盘域、智能座舱域和智能驾驶域均已实现了数十个标准化的服务接口，如导航、高精地图、娱乐、车内外摄像头、音乐播放、人脸识别等软件系统，它们都可连接外部应用，实现独立的功能拓展。
昨天介绍的第四代架构 GEEP4 主要由智能座舱、智能驾驶、中央计算三个域组成。域控制器将周边的 ECU、电源、控制器进行了整合。
为了保证驾驶安全，第四代架构实现了功能安全、SOTIF、网络安全等多维度安全保障。整车开发符合 ISO26262 流程体系标准，符合最新的 ISO21448 体系，在关键组件中设置多重冗余机制，提升了使用者对于智能驾驶的信心。
在使用 GEEP 4.0 的汽车进行系统升级时，可以支持 FOTA、OTA、DOTA 等方式。如果想升级大版本，只需要在手机 APP 上发出指令，车辆就可以自动升级。第四代架构还可以提升售后体验，通过大数据诊断知识库，智能化识别、分析车辆问题，进行远程进行诊断和维修。
硬件设计上，长城也进行了大幅度的升级。长城是较早研究中央计算平台的公司，其下一代电子电气架构拥有中央计算、智能座舱及高阶自动驾驶三个计算平台，其中，中央计算跨域整合了车身、网关、空调、动力 / 底盘控制及 ADAS 功能，主 SOC 算力达到 30KDMIPS，能够高效保障车机系统的控制和响应。
同时，中央计算单元还拥有成熟的视觉处理芯片解决方案，18 路 CAN FD、4 路 LIN 以及 11 路车载以太网，支持 64GB 存储和 1GB 内存。可以满足未来车机系统功能融合的算力和通信等需求。
长城表示，新的架构为未来如线控转向，Level 4 自动驾驶等升级提供了基础。
与此同时，长城还在同步研究第五代架构 GEEP5.0，按照计划，它将真正实现一个大脑，多个域的架构的 100%SOA 化，把汽车整合成为一台「智能机器人」。
