如果将数据比喻为新形态的石油，那么远程通信行业就正在为钻机配备人员、操作管道和提炼原油产品。尽管这是一个充满争议的比喻，但随着互联汽车的出现，移动领域确实有许多参与者希望通过车辆数据来实现更安全的道路状况、更健康的车辆、得到强化的车内体验和新的收入来源。
当代汽车已经产生了大量的数据：据欧洲数据保护主管称，一辆新车通常有100多个传感器，每天产生多达25G的数据。随着传感器收集周围环境的信息来训练算法，高度辅助驾驶和自主驾驶的兴起将进一步呈指数级增长。
然而，这在很大程度上取决于汽车本身及其性能。那么如若围绕以「人」为中心，我们可以探索出哪些可能性呢？这又将与汽车制造商的联网汽车战略有何关系？Hari Balakrishnan是剑桥移动远程通信（CMT）的创始人和首席技术官，CMT是一家总部位于马萨诸塞州的软件公司，专门从事UBI的远程通信和分析。正如他所确认的那样，互联汽车所产生的数据正在为汽车制造商创造机会，如果做得好，可以创造新的净收入，提高品牌忠诚度，增加客户终身价值。「主要的挑战，就是目前公路上大约90%的车辆并未联网。」他表示，「在美国，正常的车队周转期约为10至12年，因此互联汽车占据市场将需要数年时间。此外，汽车制造商今天正在进行一场艰苦的战役，因芯片短缺导致互联汽车增长停滞。」此外，他说，由于缺乏提供和使用联网汽车数据的权利和客户许可，车主的联网程度低于他们的汽车。
（通过智能手机等设备的连接为汽车制造商提供了一种快速连接未连接设备的方法） 因此，移动远程通信提供了三大机会。首先，智能手机或其他物联网设备可以快速连接未连接的用户，使他们能够在手机上运行数据驱动软件。就具体案例来说，这可以应用在UBI（基于使用量而定保费的保险）领域中：例如汽车制造商可以用自己的产品或与保险公司合作提供安全驾驶折扣。在发生碰撞时，连接会打开自动紧急服务响应，或向认证维修中心发出指示的选项。Balakrishnan解释道：「通过移动远程信息处理，汽车制造商可以使用我们的平台，结合美国保险部门的评分和批准，为所有客户提供UBI，而不仅仅是给那些拥有联网车辆的客户。」移动远程通信技术给汽车制造商带来的第二大机遇是增强现有的连接机会。例如，车辆数据可以与手机数据融合，以创建一个更全面的驾驶员行为数据视图。Balakrishnan说：「这种司机的主要特征视图使汽车制造商能够将其联网汽车计划扩展到自身品牌之外，延展至车库中的每一辆汽车」。「例如，如果一个四口之家有两辆车，其中一辆联网了，一辆未联网，那么这个家庭中的每位成员都可通过联网车辆及手机数据获得便利。」换句话说，移动系统的灵活性意味着更多的人可以从中受益。最后，移动远程信息技术为汽车制造商提供了一种与客户建立更紧密、更持续关系的方法。Balakrishnan说，到目前为止，这是一个尚未开放的渠道。客户和汽车制造商之间的传统关系在前往经销商处后结束，此后，任何基于保险的互动，无论是维修、紧急援助还是代步车，都主要与汽车保险公司进行。然而，挑战仍然是一样的：道路上90%的车辆并未连接，与这些驾驶员建立个性化关系将是极其具有挑战性的。「汽车制造商可以使用移动远程通信技术与这些客户建立个性化的通信渠道，」他通过提供一系列与保险相关的服务解释道。汽车制造商和保险公司也可以依赖于这些系统的效力，激励更安全的行为。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）统计，2019年，分心驾驶在美国造成3142人死亡，占所有死亡人数的8.7%。令人担忧的是，这比2018年的数字增长了9.9%。
正如Balakrishnan所指出的，尽管由于流感大流行，开车的人减少了，但2020年是十多年来道路上死亡人数最多的一年。更高的速度和更高的分心驾驶率是这一年被列举出来的主要原因。
移动电话的使用是导致分心驾驶行为的主要原因，移动远程通信技术可以快速解决这一问题。Balakrishnan说：「我们的技术可以检测分心驾驶行为，包括手持电话、免提电话和主动分心，如打字和刷卡」。「分心驾驶是汽车保险中最具预测性的风险变量，而那些没有分心驾驶的保险公司并不了解驾驶员的真实风险。」Balakrishnan说，技术和激励的结合是强大的，「通过对我们最安全驾驶比赛的分析，我们发现安全驾驶计划已经减少了39%的分心驾驶」他说，汽车制造商可以通过这些措施在道路上挽救数千人的生命。对于汽车制造商来说，围绕联网汽车的大问题一直是如何建立收入来源，并将新兴技术转化为可靠的利润池。人们仍然相信，互联汽车行业将迎来繁荣，McKinsey估计，到2030年，互联汽车项目将实现4000亿美元的年增值。但Balakrishnan说，移动远程信息技术在当下就可以带来收入。「像CMT这样的保险服务提供商，」他说，「已经为保险公司开发了先进的评分功能，这些功能已经在美国大多数州得到批准。此外，汽车制造商可以通过率先发现车祸并帮助车主来增加零部件和服务收入。」此外，他补充道，研究表明，汽车制造商可以通过这种方式提高品牌忠诚度，并将更多的客户带到他们的认证服务中心。
Balakrishnan说，汽车保险业在移动远程信息处理领域积累了大量经验，并有大量信息可以告诉汽车制造商如何向前发展。首先，他建议，速度是至关重要的，他们没有理由等待，应该直接开始收集数据：同样的数据将是许多未来数字服务的基础，并且他们越早学会如何收集和使用它，他们就越能得到更好的回报。「早期采用远程信息技术的汽车保险公司受益匪浅，」他说，「落后者受到了伤害。」
「客户喜欢安全计划，他们喜欢通过UBI计划在汽车保险上省钱，并赢得安全驾驶奖励。他们喜欢通过碰撞检测和应急响应在路上获得安全感。我们可以看到消费者需求旺盛，ADT、Verizon和Farmers等公司提供了这样的安全包。」最后，他说，汽车制造商应该使用所有数据源：包括来自互联车辆、智能手机和物联网设备的数据融合，来提供最广泛的客户和服务。引入智能手机项目可以加快移动应用程序的采用，开辟新的客户沟通渠道。「每个数据源的使用级别和用例可能会随着时间的推移而改变，」他说，「但未来的交通运输将不会基于单个数据源。」他总结说，互联车辆是一个发展中的项目，汽车制造商需要时间来制造能够有效消化不同来源的数据、并将其融合为客户创造直观体验的车辆。那些已经积累了驾驶数据采集和处理经验、以及懂得将其转换为有效功能的车企们，将在发展过程中中处于有利地位。原文链接：https://www.automotiveworld.com/articles/connected-vehicle-data-is-invaluable-but-dont-forget-the-connected-driver/
