小米汽车欲落户武汉「主场」，能利用东风闲置产能吗？

虽然雷军在年度演讲上没有提到汽车项目，并在演讲前表示「等有了重大进展再向大家汇报」，但小米汽车的一举一动都备受关注。

如今，种种迹象表明，小米汽车项目将大概率落户武汉，也就是小米总部的「主场」。

早在4月初，武汉市商务局就曾表示，武汉市一直与小米集团合作紧密，自3月30日小米智能汽车业务正式立项后，市商务局领导高度重视，积极开展与小米集团的对接工作。

众所周知，毕业于武汉大学、起步于「电子一条街」的雷军，对武汉的情结是其他城市都难以比拟的。

近日，武汉市商务局在武汉城市留言板上回应市民提问时又表示，武汉市招商部门前期已与小米公司进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进小米汽车项目落户武汉。

同时，同样是总部位于武汉的东风汽车集团，旗下工厂正面临严重的产能过剩情况。

和其他多家车企一样，在中国汽车产业发展的黄金期，东风汽车也曾大肆扩张产能。可如今随着东风裕隆、东风雷诺市场溃败、生产停顿，以及和神龙汽车的销量长期下跌，这三家公司产能闲置率均超过了90%。

在2020年，武汉市土地储备中心武汉经开区（汉南区）分中心收储了神龙汽车武汉一厂地块。即便如此，神龙汽车的产能仍远超实际销量水准。

目前，武汉市多个区政府都表示在积极与小米汽车接洽，而后者究竟是计划自建工厂还是合作代工，目前仍无准确表态。但如果选择自己建厂，无疑相当于选择了「Hard模式」，因为就算小米的现金流足以支撑雷军「亏得起」的信念，但汽车生产资质的获取门槛也是一个难题。

看起来，小米汽车利用东风汽车的闲置产能似乎合情合理，但实际上可能并不简单。首先，东风汽车集团作为国有企业，体系较为复杂，审批层级较多，远不如找一家民营自主品牌要简单。其次，目前武汉市工业用地资源较多，明显还是直接批地建厂更为简单。

此前，在小鹏与海马、蔚来与江淮，以及理想与力帆的合作案例中，如今还在使用代工模式的就只有蔚来了，但蔚来也只是相当于使用了江淮的工厂用地，自己更新了整体的生产设施。至于理想汽车，更是只购买了力帆的资质，自己在常州新建了工厂。

如果小米汽车真能落户武汉，那么能否与东风汽车合作，或许还要看武汉市政府层面是否有意借小米盘活神龙工厂。不过从如今武汉市多区域的「抢人」姿态来看，应当会尽可能满足小米汽车的各项需求，予以方便。

产业智能汽车武汉小米