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「萌娃的第一款电动车。」
这个思路，显然太容易被公众买账了。比起同日发布的哪吒V Co-sport魔力版以及哪吒V Co-loli魔女版，这款魔童版小电动车开上台的时候，顿时引发了全场极大的好奇及热烈的反响。
据了解，哪吒Co-kids魔童版由打造哪吒S的原班人马设计，拥有哪吒S的矫健动感身姿，它采用汽车级油漆和真皮工艺，国家级3C认证，安全环保，为适龄儿童而打造，售价2999元。
从上海车展亮相至今，这款车目前已经收获了50000台订单，堪称真正的「爆款」。而在发布会之后，就连笔者朋友圈和私信也收到了大量咨询购买的消息。
用三款车启动一个新标签
哪吒V Co-kids魔童版引发的关注和暴增的订单，看似只是一个小插曲，但是想起来，它所代表的其实是所有新势力造车企业、乃至传统车企获得市场认同的关键要素——同理心。
不管是理想的家庭场景营销、蔚来的「共同成长社区」，还是像上汽这样的传统车企开始做的「用户定义模式」，都体现出汽车品牌产品设计和市场运营的核心——与用户产生共鸣。
在6月22日的沟通会上，哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇宣布将每年的这一天确立为哪吒汽车用户日，并将自己的用户起了「哪铁」这一称谓。
「用户毫无疑问是最重要的，虽然我们原来没有提到用户定义汽车，但实际上哪吒一直都是这么做的。将哪吒V定价在6到8万元的价格区间，也是基于用户调研决定的。」张勇说道。
在沟通会现场，哪吒展示了根据3类用户定义出的车型——哪吒V Co-loli魔女版、哪吒V Co-sport魔力版、以及哪吒V Co-loli魔童版。
哪吒V Co-loli魔女版不仅配备小You智能机器人、可进行9大免唤醒AI语音控制，外观内饰还采用全新专属配色——轻舞樱花粉，NEDC续航里程同样为 401公里，售价7.29万元。哪吒V Co-sport魔力版配备撞色内饰、红色卡钳等运动套件，售价7.69万元。
在现场最受欢迎的哪吒V Co-loli魔童版，源于一名设计师为自己4岁的儿子设计的一款童车，分享到社交媒体后广受好评。当他加入哪吒汽车之后，许多哪铁们提议由他为大家定制一款儿童车。4月份，这款车在上海车展展出后，哪铁们纷纷催促，希望尽快量产。
借这三款车，哪吒正式将用户共创模式摆在了明面上，并推出了首期价值1亿元的用户基金，用于广泛征集用户的创意和建议，邀请用户来定义产品和服务。
「为了活下去」
5月份，哪吒汽车的销量挺进了造车新势力的前三名，引发了较大关注。但张勇自己说，就这1个月多卖几台车，没有任何意义。因为哪吒汽车面向的是大众化用户群体，按照这样的市场定位和产值，哪吒需要达到高端新势力品牌销量的3倍，才能比他们强。「从量上来讲不代表任何东西，我们内部也有清醒的认识。」张勇说道。
至于为何到现在才强调自己是用户型企业，张勇的解释也很直白——「因为想活下去」。但这并不代表现在哪吒面临「活不下去」的困境，而是对于「没背景」的新势力品牌来说，「用户喜欢、用户接受、深度参与」是唯一的路。
此前，张勇认为，只做小车和便宜车没什么不好。「如果以活下去为标准，把10万元以内的车型做到50万台的话，只要有利润，并能给用户提供好的服务，就是好的企业。」
但是在研究过市场以后，哪吒认为「冲到50万台」的目标并不现实，于是，我们在明年就会见到20万元左右的轿跑——哪吒S的上市。
「我们后续所有的产品都是有非常广泛的深刻的用户调研，用户参与，我们有一批用户的体验官，虽然没有公布，确实每次产品的研讨会，造型的评审会等等都会有深度的参与。」张勇表示。
360加入后的变与不变
在360入局后，外界感觉周鸿祎对哪吒的建议层出不穷，似要大改。但张勇认为，新股东的加入对于企业整体的战略方向没有什么改变。
「从一开始投资的逻辑，他就与我们的理念趋同——做大众的市场上的智能纯电汽车，我们的方向和目标是一致的。经营方向上也没有什么变化，360带来更多的是资源、技术力量的提升，以及一些互联网思维的打法，这对我们能力是大的提升，也是一种互补。」
张勇称，360到目前为止都是在给予哪吒资源和支持，包括智能团队打造，以及人才引进。其次，在技术对接上，双方团队正在全面合作。既然360以安全技术著称，那这也将成为哪吒的一项技术输入。「我们将打造一个最安全的智能电动汽车，是毫无疑问的。」
虽说10万元以下的产品难以达到50万台，但哪吒的目标还是要在2025年实现50万台，因为只有到了这个数量级，才能被认为是真正形成体系化能力。张勇认为，等到那个时候，就不分电动车还是传统车了，而是真正的智能车。
「等做到50万台，我认为这场仗就算打完第一阶段了，春秋时期结束。」
