中国以外的汽车制造商们正在全力研发不使用永磁铁的电动机，有一部分原因是制作永磁铁需要稀土，而开采稀土又会造成污染。还有另一部分原因是电动汽车行业的有力竞争者-中国-掌控着稀土产业并限制稀土出口。
这种不需要永磁铁的电动机工作时只需要电磁力驱动，我们最近也报道过几种类似的电动机。但是这些电动机仍然存在一个问题：放入转子中的铜线绕组需要与一个移动部件通电，这就意味着电机中的连接件-滑环-会一直受到磨损。
最近德国汽车部件生产商马勒，推出了一款既不会产生磨损，又不使用永磁铁的电动机。动力通过感应线圈以交流电的方式无线传导到转子上，之后电机内部的接收电极会产生激励电流，这个电流可以使铜线绕组产生电磁场。
这意味着没有什么部件会受到磨损，「在传输电力的过程中不会有物理接触，不会使用到触点，不会有碎屑产生，也就不会有机械磨损。」马勒的研究负责人马丁·伯格（Martin Berger）在周三的线上新闻发布会中说到，「还有一件事我要说就是，更换非磁化转子并不是一件难事。」
现如今电动机的简单结构和可靠性已是业内公认的可靠，那么减少电动机的磨损这一个想法就显得有些奇怪。不同于内燃机，电动机的内部几乎没有运动部件，它的结构设计也意味着拆解组装电动机都很容易。也许马勒的工程师们是从他们一直在研究的无线充电技术上得到的灵感，非接触式电动机所拥有的优势或许只存在于耐用性一个方面。
伯格解释说这种新型电机结合了多种电动机设计的优点，例如它在低扭矩与高扭矩工作时都有较高的效率。总的来说，马勒宣称这种电机在普通电动车上可以提供95%的能量转化效率，在许多工作场合能量转化效率可以达到96%。该公司发布的声明中表示，只有Formula E的赛车技术可以做的更好。
这种电机可以轻易实现大规模生产，因为它的适用范围非常广泛，从小型车到轻型卡车都可以使用。但是伯格也提到，对于电动自行车这样的超紧凑型车辆，或者需要在恒定负载下工作的大型卡车来讲，这种电机并不是理想的选择。
「过快或是过重的车辆都需要有变速器。」他补充说，「但是在大多数使用情况下，例如乘用车，一个档位就够用了。」
马勒并没有公布哪些公司对新电机感兴趣，只是提到样品已经交付完成，距离大规模生产仍然需要两年半。
原文链接：
https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/advanced-cars/mahles-electric-motor-says-look-ma-no-contacts
