对于保时捷来说，2030年时不光该品牌自身应当实现碳中和，而且还会力求实现整个价值链中的碳中和。为了达成这个目标，「扩大电动车阵容」将会是保时捷将采取的关键措施之一。据该品牌估计，到了2030年，其销售总量中有80%以上会是电动车，其余的部分将会由911系列组成——这是保时捷对传统内燃机最后的坚守。对于电动车来说，车辆性能的关键就是电池技术。保时捷的CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在上周六的采访中告诉德国法兰克福周日新闻(FrankfortAllgemeine Sonntagszeitung):「比起单纯地依靠外部的供应商，保时捷将会在自己的电池工厂研发自己的电池和电池组」。
这个电池工厂坐落在图宾根，在德国斯图加特的保时捷总部南方仅一小段车程的距离，并且会在将来成为保时捷高性能电池的源头。同时保时捷也会从它的母公司-大众汽车集团购买电池，后者正在建立一个广阔的电池工厂网络。目前，保时捷正在研究使用硅来替代原本的石墨作为电池阳极，来研发高性能电池。使用这种设计可以让电池在75摄氏度（167华氏度）的高温下进行工作。据保时捷称这样会让高能量密度电池拥有更好的快充能力。保时捷表示他们会先在高性能产品和赛车运动中使用这款电池，之后才会引入到其他的产品中，最终可以使用上固态电池，而母公司大众集团认为这会在2025年变成现实。（保时捷Taycan Turbo S所使用的电池）
「电池单元将相当于未来的发动机燃烧室，」布鲁姆在三月份说过，「我们的电动高性能车和赛车对电池技术有着非常高的要求。为了达到这些要求，保时捷需要特殊的高性能电池。」在未来，保时捷将会迎来更多电动汽车的下线，保时捷希望确保客户能使用到全面便捷的充电服务。虽然已经参与到诸如欧洲Ionity之类的充电网络，但保时捷还是计划建立自身专用的、带有超级快充桩及客户休息区的充电网络，这些设备将会从欧洲开始沿着主要的高速公路建立。保时捷也打算在经销商的店面建立充电桩，这些充电桩可以以350千瓦的速率充电。我们也了解到保时捷在测试速率为450千瓦的充电桩，在这种速率的加持下，用户在短短三分钟之内就可以增加60英里（大约96.6公里）的续航。原文链接：https://www.motorauthority.com/news/1131670_porsche-plans-own-battery-plant-charging-stations 
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