2021/04/20 09:23

2021上海车展的最高光，终究还是华为

4月19日，2021上海国际车展的媒体日上，部分展台会因特定事件在特定时间聚集大批媒体，例如热闹的「特斯拉维权事件」，以及恒驰汽车邀请数百名媒体参加的发布会。但要说在一整天中参观者流量一直居高不下的，还是华为HiCar展台。在现场，华为布置了多名讲解人员，大家轮流不停地为媒体及业内人士讲解自动驾驶、车云以及智能座舱相关的技术。每一个体验项目前几乎都排起了队。从本次上海车展可以看出，掌握汽车智能化解决方案核心技术的公司，正在抢走部分整车厂的风头。

华为展台。

有了华为，也可能「没了自己」

Arcfox极狐日前推出的华为Hi车型阿尔法S早已在车展前被刷屏，尽管其高达42.99万元的售价普遍被媒体认为偏高，但是极狐着实借着华为「量产自动驾驶最强者」的名号火了一把。这款车被认为是唯一能够实现城市日常通勤自动驾驶的车型，凭借华为ADS全栈自动驾驶解决方案和可支持400TOPS/800TOPS两档算力的超级中央超算ADCSC，以及全面的软硬件支持，这款车在无接管测试中得到了媒体的一致好评。

北汽蓝谷在两次传出与华为相关的新闻时，股票都实现涨停。而极狐与华为无关的车型参数，基本无人关心。在没有华为加持时，极狐也依旧默默无闻，销量惨淡。

另一个被华为拉动股票涨停的，是小康股份。因为在车展当天，华为宣布小康旗下的金康赛力斯SF5已正式上架华为智选，并将在华为的多家旗舰店销售。赛力斯SF5的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统，可实现「有电加电，无电加油」。另外它还配备HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上，实现IoT设备互联，同时具备L2+级别自动辅助驾驶。赛力斯华为智选SF5的四驱版售价为24.68万元，两驱版售价21.68万元。

塞力斯华为合作款 SF5。

就在上周的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军就表示，华为方面在和车厂积极合作，看看怎么帮助车企卖车。如今看来，一些传统品牌对华为的技术和渠道不是不只是合作态度，基本相当于「依赖」。从华为造成的实际影响力和合作车型自己的宣传来看，「技术不自信」以及「品牌不过硬」导致它们必须依靠华为提高声量。

因为大疆，五菱喊出「人民智能驾驶」口号

和华为一样，原本传出「造车」传闻的大疆，如今也澄清说自己只是要做车企的Tier1。在车展媒体日上，大众汽车（中国）和上汽通用五菱都再次特意提及了与大疆的合作，后者则更加强调了对大疆技术的认可，并宣称要「一起打造人民的智能驾驶」。

双方将率先将合作成果应用在BAOJUN品牌车型上，并于年内实现量产上。目前，大疆已经发布了旗下的汽车智能驾驶系统，共包含D80、D80+、D130、D130+规格，其中D80/D80+能够覆盖0-80km/h速度区间，D130/D130+能够覆盖0-130km/h的速度区间。不过，D80+以及D130+或许要到2024年实现，在2025年，大疆则会实现智能泊车P1000。

大疆展台。

借助在无人机领域奠定的基础，大疆在感知、算法、避障等方面的领先实力。凭借先进视觉算法、控制算法和强大的软件代码自主开发能力真正将自身的技术积累应用于汽车。在展台现场，大疆所展示的虚拟道路模型测试，以及自动驾驶车载架构，都是大疆目前推进技术落地的成果。

另外，今天大家关注P5的一个要点，也是其搭载的两颗激光雷达，它们正是大疆孵化的Livox览沃科技的产品。据大疆方面表示，他们所擅长的，就是以较低成本实现高性能，而大疆在无人机方面正是体现出了这样的潜质。

高通：一大批骁龙5G平台车型将上市

这次车展，是高通首次以合作方式在国内深度参与的大型汽车展会。在车展前夕，高通举办了汽车业务媒体沙龙，蔚来汽车、小鹏汽车、毫末智行、博世、中科创达等产业伙伴的嘉宾悉数到场。

目前，高通的汽车解决方案涵盖四大关键领域——车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）、数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶、云侧终端管理。在数字座舱领域，高通多代解决方案为车内多块4K显示屏、顶级音频视频、流传输娱乐和情境安全等特性带来强大计算能力。在全球领先的25家汽车制造商中已有20家采用第3代骁龙汽车数字座舱平台，这些车型将在2021年加速量产商用。今年1月，高通推出第4代骁龙汽车数字座舱平台，采用5纳米制程工艺，打造高性能计算、计算机视觉、AI和多传感器处理的中枢，进一步支持汽车向区域体系架构演进。

在中国，Snapdragon Ride将支持长城汽车在2022年量产的高端车型打造咖啡智驾系统，加速自动驾驶的实现。而且，目前有多家汽车制造商发布搭载骁龙汽车5G平台的车型，包括长城汽车、蔚来汽车、华人运通、威马汽车等，接下来的12-18个月内将有更多采用该平台的汽车上市。

在车载网联和C-V2X领域，高通汽车无线解决方案涵盖4G、5G、Wi-Fi/蓝牙、C-V2X和射频前端等众多产品组合。包括骁龙汽车4G和5G平台、全球首款面向C-V2X的高通9150 C-V2X芯片组，以及面向路侧单元和车载单元的完整C-V2X参考平台。

在自动驾驶领域，高通推出的Snapdragon Ride平台是高性能低功耗的ADAS和自动驾驶解决方案，通过ADAS应用处理器和自动驾驶加速器，为汽车制造商提供具备强大计算能力、高散热表现且可编程的可扩展平台，并可支持全部级别的ADAS与自动驾驶场景。

滴滴用全新硬件平台打造沃尔沃冗余车队

通过与沃尔沃合作，滴滴发布的全新硬件平台——滴滴双子星将率先搭载于沃尔沃XC90前装量产冗余车型上，车辆能实现制动、转向、供电、通信冗余，进一步确保行驶安全。在滴滴自动驾驶与沃尔沃汽车战略合作仪式上，滴滴双子星自动驾驶硬件平台首次正式亮相。

滴滴自动驾驶在上海车展，在电子元件、整车和体验等多重维度全面升级。新平台搭载于沃尔沃XC90冗余车型后，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型深度兼容四个方面实现多层冗余，将成为滴滴新一代自动驾驶车队的主力配置。

基于海量网约车数据以及真实路测数据，研发团队对自动驾驶行驶区域进行多维度场景构建分析，推出全新一代更符合无人驾驶运营需求的硬件平台。相较上一代，滴滴双子星自动驾驶硬件平台在传感器数量级和种类，以及性能算力方面都大幅提升，全车传感器数量增至50个，算力超过700TOPS，每秒超千万级点云成像，同时整体造价保持不变。

被服务商和合作方抢风头，是汽车智能化高度需求的一个体现。或许未来这一现象还会愈发明显。无论如何，核心技术都不应完全掌握在他人手中，这是避免「卡脖子」的唯一途径。

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