如果说「本田大法好」，绝不包括Honda CONNECT

关于Honda CONNECT的几点「不确定」。

2019年，本田技研工业（中国）投资有限公司宣布，将与阿里巴巴和科大讯飞合作开发第三代Honda CONNECT，并于2020年又宣布与东软睿驰汽车技术（上海）有限公司合资成立海纳新思智行服务有限公司，该公司就是为了加速推动以Honda CONNECT为主体的智能网联技术升级。终于，3月22日，海纳新思总经理翟海涛本田在中国发布了第三代Honda CONNECT 系统，并演示了系列功能。虽然发布的大多功能已是三年前自主品牌车机系统普遍配备的功能，并无太多惊喜，但相比上一代「水土不服」、「三年不更新地图」的Honda CONNECT，还是进步不少。

车机系统的更新，对许多认为「本田大法好」的消费者们来说无疑是个好消息，但有几点发布会未作说明的「不确定」，可能也会成为他们的疑问。

1.是否支持CarPlay和CarLife？

在日本本田官网的介绍中，可以清晰地看到本土车型搭载的Honda CONNECT全面支持CarPlay及Androidiauto，但本次国内的发布会并未提及。

早期版本的Honda CONNECT也没有标配手机联网功能，只是在部分产品的低配及中配车型才能使用CarPlay，连国内的百度CarLife也没有进行适配。第三代Honda CONNECT是否对此功能进行了阉割，还是未知。一直以来，本田在人机交互方面的进度确显缓慢，在智能领域竞争力薄弱。

（图片来自于本田官网）

2. OTA水平如何？

本次发布的第三代Honda CONNECT虽然具备了OTA升级功能，但只能升级部分内置软件，尚未实现整车OTA。我们可以理解为搭载第三代Honda CONNECT的车辆还属于传统汽车，并不够智能。

如果实现FOTA（Firmware Over The Air），也就代表整车拥有域控制器，对车而言即可集成自动驾驶功能、ADAS功能等，需通过CAN线连接发动机及变速箱；对用户方面，则会集成车机、空调控制、T-BOX及OBU等装置。

目前整车OTA技术特斯拉持续领先，蔚来、小鹏等新势力造车企业紧随其后。国内车企可以迅速消化OTA技术，而本田在OTA技术上落后太多，只能寄希望于海纳新思可以尽快缓解本田在OTA方面的短板。

Honda CONNECT 早期版本对于用户极不友好，内置的高德地图车机版在行驶中导航频繁出错，数据包迟迟不推送更新，导致Honda CONNECT饱受诟病，部分车主被迫选择非官方渠道刷隐藏的CarPlay功能。希望3.0系统的OTA相信能够解决相关问题，别再重现数据滞后现象。

3.仍然需要付费吗？

此前，如需搭载Honda CONNECT，中低配车型需要付费，所以多数人只使用CarPlay。要知道，目前多数品牌从车机系统到流量，全部终身免费。

混乱的计费方式也使用户敬而远之Honda CONNECT系统，早期Honda CONNECT 系统基础服务5年内免流量，超过后30元/年，娱乐服务260元/年或30元/月。最令人不解的是导航功能首年免费，次年后升级还需要100元/年，但缴费后也经常遭遇数据更新不及时的情况，不知道是否能在第三代Honda CONNECT上予以改善。

4.硬件配置及外观质感有改善吗？

Honda CONNECT系统此前匹配的屏幕经常受到用户吐槽，手感粗糙、廉价感十足。本次发布会的效果图，可见屏幕变成了悬浮式，尺寸依旧「迷你」。这再次引发网友吐槽，部分网友调侃道：山寨车机的气息十足。

第三代Honda CONNECT虽还没有正式问世，但就其大致介绍可以看出，本田早前喊出的「加速推进电动化和智能化技术升级」的口号虽有提升，但面向中国市场无本质的跨越。第三代Honda CONNECT虽有纵向革新，但横向竞争力仍不算突出。且相比在日本、印度、泰国等市场的Honda CONNECT应用时间及功能，中国市场似乎并没被摆在「尝鲜」的首位。

在中国，本田的粉丝数量庞大，可选择该品牌车型基本都不会是因为「智能」。新生代的消费者在电动智能车的新氛围中成长，对智能化的需求越来越高，本田也正是看到了这点，才快速优化Honda CONNECT。不过，在诸多细节未定、产品未落地体验前，全新的系统能否成为卖点之一，仍然存疑。

产业日本本田Honda CONNECT