在彻底变革城市出行方面，英特尔始终冲在最前锋。三年前天价收购以色列自动驾驶整体解决方案商 Mobileye 之后，最近，英特尔拟十亿美元收购另一家以色列本土公共出行初创公司 Moovit。
Moovit 核心技术能力——获取并运行可靠的实时交通数据与自动驾驶路线，与 Mobileye 技术及数据的结合后，不仅可以为英特尔的自动驾驶出租业务提供更多可能，这笔收购也能为英特尔自动驾驶出租车业务带来遍布全球几十个国家和地区的几亿用户。在人才紧俏的当下，引进人才并将其融入英特尔更大的战略似乎也是交易的一大部分。
撰文 | 微胖
路透社援引金融网站 Calcalist 周日报道指出，英特尔拟出资 10 亿美元收购以色列公共交通应用（App）初创公司 Moovit。该收购交易正处在最后阶段，预计在未来几天内完成。
若交易达成，这将是英特尔在以色列的又一笔收购。该公司曾以 20 亿美元价格收购人工智能公司 Habana，在 2017 年以 153 亿美元收购了 Mobileye（以色列有史以来最大的一笔商业收购）。其中，Mobileye 公司创始人兼首席执行官 Amnon Shashua 是 Moovit 的董事会成员之一。
目前，英特尔公司尚未对这一收购报道发表评论，Moovit 公司的发言人没有否认这些报道。
Moovit 联合创始人兼首席执行官 Nir Erez
一 Moovit 是谁？
Moovit 公司由 Erez、Roy Bick 和 Yaron Evron 于 2012 年创立，是一家应用人工智能和大数据分析来跟踪交通流量，并向用户提供驾驶路线、导航建议的初创公司，总部位于以色列耐斯兹敖那市。公司至今已筹资 1.34 亿美元，股东包括 Gemini、宝马、红杉等，曾得到英特尔资本公司的战略投资支持。
这家公司的特色在于，通过众包服务与 Moovtier 社群合作，提供城市移动分析（Moovit Urban Mobility Analytics）与 Time Pro 云端解决方案。所谓城市移动分析，是指通过搜集用户通勤时间、等待时间、移动距离、转乘、步行距离等匿名数据来源，借由算法快速完成分析报告，并可根据每小时、每天或者选定的交通模式，以视觉化的方式输出结果。
其中，Mooviter 是 Moovit 成功关键因素。透过创立积分的创新制度，用户被分为新手、旅行者、骑行者、航海家、飞行员等不同等级，分别对应轻、中甚至重度用户，通过分析、评论、规划路线等方式取得积分升级。透过这种游戏化积分手段，可以吸引更多用户加入社区，平台用户基数越大，数据也就越精准。
在庞大的用户数据基础上，Moovit 开发出面向公共交通机构的 B2B Time Pro 云端解决方案，让这些 2B 机构可以随时掌控和管理车队驾驶情况，确保乘客满意度。与此同时，乘客也能通过 App 连接 Time Pro，安心掌握公交系统的到站时间，高效策划出行。
Moovit 大众运输数据精准度受到市场广泛好评，近几年，公司也开始与微软 Azure map、Uber、Lyft、Waze 等知名公司展开合作，努力提供多种交通方式的路线，比如网约车、私家车、单车、公共交通或是步行路线。
Moovit 的免费应用现已在全球 80 个国家和地区的 2000 余座城市内铺开，总用户数量为 1.2 亿人，共有 44 个语言版本。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、青岛等 24 个中国大陆城市及香港、澳门、台北等地的用户均可使用 Moovit 的服务。
目前，Moovit 拥有全球最大的公共交通数据库，同时每天仍有 10 亿条的数据点不断生成。公司 CEO 曾预计到 2021 年用户数将突破 10 亿。
二 英特尔的汽车「赌局」
曾与智能手机市场失之交臂的英特尔，自然不会再想错失其他各种新兴技术，比如，自动驾驶，特别是在主流汽车制造商对车联网、自动驾驶已决心大力投入之后。英特尔曾预估自动驾驶市场到 2030 年将会达到 700 亿美元规模，车规芯片需求无可限量。
对于缺少自动驾驶核心技术、市场甚至渠道的英特尔来说，如何尽快入局并抢占要塞，最快的办法就是收购。2017 年，英特尔以 153 亿天价收购 Mobileye，后者正是当时市场上非常少数几家拥有完整自动驾驶（辅助驾驶）硬件、软件整体解决方案的公司。
除了可以获取丰富的驾驶数据，Mobileye 主要技术是视觉识别（芯片 + 算法），而高度自动驾驶技术需要传感器、获取数据和中央控制电脑更快更好地协同工作，将「自动驾驶汽车的眼与高智商的脑」结合在一起，可以更好的将自动驾驶方案落地。
从商业角度来看，英特尔完全可以依托 Mobileye 迅速建立自己完整的汽车业务部门，不仅有技术、有产品，还有渠道和用户。2019 年，英特尔甚至为 Mobileye 在以色列打造全球研发基地，将汽车相关业务全部搬到以色列 Mobileye 总部。
除了 Mobileye 这样的整体解决方案公司，出行管理平台及智能基础设施等也是英特尔青睐的自动驾驶布局对象，「在彻底变革城市出行方面，英特尔始终冲在最前锋。」Mobileye 负责人 Amnon Shashua 在接受媒体采访时曾表示。
三 为什么是 Moovit？
自动驾驶领域技术竞争日趋白热化，无论是谷歌的 Waymo 还是英特尔 Mobileye，都选择了在 2020 年进行自动驾驶与出行服务结合的试验，抢占行业先机。
在谈及为何第一款自动驾驶汽车可能是出租车而非私人汽车时，Mobileye 曾解释道，只有在自动驾驶出租车阶段完成后，当成本、地理范围和监管等因素成熟后，才有可能实现批量生产全自动驾驶私人车。
比如，自动驾驶系统造价需数万美元，包括摄像头、雷达和高性能计算服务。在可预见的未来，成本将维持这一水平，对于无人驾驶的出租服务可以接受，但对于大规模生产的私家车来说太昂贵，市场前景并不广阔。另外，自动驾驶出租车可以被限制在「地理围栏区域」，这就给地图发展留出了过渡期，当实时高清地图系统准备好了，无人驾驶私家车才有望安全上路。
2019 年 7 月，英特尔 Mobileye 曾宣布选择在耶路撒冷试运行无人出租车业务，与以色列本土公共出行领域的佼佼者合作，更加有利于自动驾驶业务展开。
作为公共交通数据和分析领域的全球领先公司之一，Moovit 核心技术能力——获取并运行可靠的实时交通数据与自动驾驶路线，与 Mobileye 技术及数据的结合后，不仅能够为自动驾驶汽车提供更加精准的实时地图服务，也能进一步丰富公司的智慧出行方案，除了出租车，还有单车、公交车甚至步行等。作为 Google Maps 的主要竞争对手之一，Moovit 也为英特尔与谷歌自动驾驶业务的较量增添了一枚重要的砝码。
除了数据和技术，收购也能为英特尔自动驾驶出租车业务带来遍布全球几十个国家和地区的几亿用户。当然，在人才紧俏的当下，引进人才并将其融入英特尔更大的战略似乎也是交易的一大部分。据以色列国内媒体透露，在这 10 亿美元收购费用中，员工将获得最终金额的 10% 作为岗位挽留金。
