李泽南 张倩参与

华为进军激光雷达:徐直军揭幕华为汽车产业全面布局

刚刚,在北京举行的世界智能网联汽车大会上,华为轮值董事长徐直军全面阐述了华为在智能汽车方面的业务布局。

自今年 4 月首次以智能汽车增量部件供应商身份参展上海车展,到 5 月成立智能汽车解决方案 BU 为公司旗下的一级业务部门,华为对于汽车业务的布局一直是外界最为关注的焦点。

经过一段时间的发展,华为的智能汽车解决方案已被重新定义为智能驾驶平台、智能座舱、智能电动、云服务联接四大方向。其中值得注意的是:华为即将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发。

华为在汽车行业的目标,是提供智能驾驶方面算力、通信、传感器等全面的解决方案,这也是大多数传统车企所不擅长的全新领域。「目前的智能驾驶产业不存在深水区,华为定位于智能网联汽车的增量部件提供商,」徐直军表示。「在新能源汽车出现以前,汽车产业还没有出现这个方向。华为本质上是在行业内满足智能网联汽车场景的需求。」

在此次大会上,徐直军介绍了华为公司如何利用 ICT 技术赋能车企。徐直军表示,「经过几年探索之后,我们清晰了自己的战略选择:华为不造车,而是聚焦 ICT 技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企『造好』车,造『好车』。」

未来的汽车将会使用新的架构。华为认为,在未来每一台汽车都将成为移动数据中心。在汽车真正走向自动驾驶的时候,其上需要配置激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器。同时,在这种情况下,信息处理的能力和数据传输的能力需求非常巨大。

「事实上,智能驾驶的未来,是需要与通信行业和计算相结合的,」徐直军表示。「自动驾驶需要传递大量感知信息,计算机算法需要做推理和决策。我们提出的 Mobile Data Center 在走向自动驾驶之后的愿景是要取代人类:它要比人类更加具有鲁棒性。而且,走向自动驾驶之后,我们的出行将会更安全。」

华为认为,与智能手机一样,智能网联汽车也将成为持续价值创造的平台,未来整个社会应该是拥有车与出行服务相结合。

「我们最讨厌的,就是车内的娱乐系统几十年不变,」这是传统汽车行业的一大痛点,对此,徐直军表示,汽车领域的智能座舱及其他系统应该与现在的智能终端的产业链、生态有机地融合起来,「也就是把手机的体验带到车上,把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面。」

为了实现这一理念,华为对智能网联汽车的架构也提出了新的理念。传统的汽车是基于 E/E 架构,也就是总线+分散控制的架构。华为认为,要走向智能网联汽车,应该是一种分布式网络+域控制器的架构。

与传统汽车不同的是,智能网联汽车会面临网络安全的问题。为此,华为充分发挥其在 ICT 行业的技术积累优势,以促进传统汽车产业走向智能网联汽车。

为了实现「帮助车企『造好』车,造『好车』」的目标,华为将从智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务等方向赋能车企。

其中的具体做法如下:

在第一个方向上,华为要打造一个以华为昇腾芯片为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的 MDC 智能驾驶平台。华为要通过智能驾驶平台再开放 API,跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴,共同打造三个生态:

  • 传感器生态,包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等。让这些传感器方便与 MDC 连接在一起。作为选择之一,华为也会利用自己的 5G 技术来开发毫米波雷达,实现全天候的成像,同时也会充分利用全球领先的光电子技术,开发激光雷达,真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。

  • 智能驾驶应用生态。华为希望打造基于 MDC 的算法与应用生态,希望广大合作伙伴基于 MDC,来开发智能驾驶的应用与智能驾驶的算法,支持汽车产业来不断地提供智能驾驶创新功能和服务。

  • 把 MDC 跟各种执行部件连接起来,把接口的标准打造好,让 MDC 跟所有的执行部件容易配合。

任何智能驾驶都需要功能强大的大脑。在实现完全自动驾驶的道路上。华为已经进行了大量研发工作。「特斯拉现在能做到的事情,我们都能做到。」徐直军表示。「在这个过程中,华为进行了大量实际道路测试。为了做好智能驾驶平台,我们也开发了智能驾驶软件,现在在中国我们做到的是最好。」

华为研发的激光雷达完全面向自动驾驶,并希望在推出之后不断降低成本。「至少从现在来看,在自动驾驶领域中还没有可以替代激光雷达的传感器,」徐直军表示。

第二个方向是打造一个智能座舱平台。华为的核心理念是让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。华为希望把智能终端硬件生态、软件生态、应用生态,引入到智能座舱。他们将基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统,来打造一个智能座舱的平台。同时,华为希望智能座舱的硬件、软件、应用都是能不断更新换代的。

华为提供的 HiCar 解决方案包括前端和后端,目前已与沃尔沃等汽车品牌进行了合作。在华为的愿景中,未来的智能座舱将基本由语音控制来实现。

第三个方向是打造一个智能电动平台,使得车企在电动上形成差异化的体验。他们要开发一款 MCU,基于 MCU 打造一个整车控制操作系统,基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业,不断提升用户差异化体验。所有的车企基于 VDC 平台,就可以更好地做好差异化的整车控制。对于电动汽车的成本问题,华为表示,华为在能源产业有 50 亿美元的规模,可以充分利用能源产业的规模化、器件一致性,把电动化成本降下来,解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。

华为表示,目前其智能电动平台的电源转换效率可以做到比其他车企效率高 2%,这意味着一次充电就可以获得更长的里程。另外华为智能电动的成本也较低。

最后是联接,华为希望通过 4G、5G、V2X 的技术,把车与路连接起来,把车与车连接起来。同时通过云服务,实现对所有连接的车进行有效的管理,这样就构建了把所有的车都连接起来的生态。

「客观来讲,华为下决心不造车,帮助车企造好车,是与广大车企沟通后得出的结果。」徐直军表示「在面向未来的智能驾驶中,我们最为缺乏的是部件和技术提供商,而这些更多的是华为所擅长的方面。放眼全世界,汽车品牌和公司很多,缺乏的是持续提供技术和部件的企业。我们面向车企提供解决方案,符合华为的基因。」

最后,虽然在汽车产业中已经形成了清晰的发展思路,但华为致力于打造最先进的技术,在早期并不追求收益回报。「以前在通信领域,我们的产业投入 8 年获得回报是正常的。」徐直军说道。「我们的 5G 通信技术是从 2009 年开始做的,在这个过程中我们投入很大,所以做到了目前的领先地位。然而,华为5G 通信技术产品直到目前才刚刚收到回报。」

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华为机构

华为成立于1987年,是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商。华为的主要业务分布在无线、网络、软件、服务器、云计算、人工智能与大数据、安全、智能终端等领域,发布了5G端到端解决方案、智简网络、软件平台、面向行业的云解决方案、EI企业智能平台、新一代FusionServer V5服务器、HUAWEI Mate等系列智能手机、麒麟系列AI芯片等产品。目前华为拥有18万员工,36所联合创新中心,14所研究院/所/室,业务遍及170多个国家和地区。

http://www.huawei.com/cn
操作系统技术

操作系统(英语:operating system,缩写作 OS)是管理计算机硬件与软件资源的计算机程序,同时也是计算机系统的内核与基石。操作系统需要处理如管理与配置内存、决定系统资源供需的优先次序、控制输入与输出设备、操作网络与管理文件系统等基本事务。操作系统也提供一个让用户与系统交互的操作界面。

5G技术

第五代移动通信系统(5th generation mobile networks),简称5G,是4G系统后的延伸。美国时间2018年6月13日,圣地牙哥3GPP会议订下第一个国际5G标准。由于物理波段的限制,5G 的网络也将会与其他通信技术并用,包含长距离的其他传统电信波段。

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