高静宜撰文微胖编辑

携首款概念车而来的拜腾,凭什么得到一汽的青睐?

1.25 米长的超大屏(比腿还长)、宝马 i8 之父的亲自操刀、具有未来感的智能交互设计、30 万元起的价格预期(特斯拉 Model 3 约为 20 多万元)、2019 年量产车型正式上市......

这些亮眼的标签,已经让不少人对这款概念车充满期待。

4 月 20 日,BYTON 拜腾携首款可驾驶概念车 BYTON Concept 在北京举行了「BYTON 拜腾中国首映礼」。这也是继 1 月拉斯维加斯国际消费电子展(CES)全球首秀后,BYTON Concept 首次在国内公开亮相。

除了让国内用户得以「一睹芳容」,在中国首秀场上,BYTON 拜腾还宣布与中国一汽在北京签署战略合作投资框架协议。中国一汽将作为战略投资者参与 BYTON 拜腾 B 轮融资,未来双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

在蔚来、小鹏、威马已经纷纷推出自己的量产车并有BAT坐镇背后的当下,拜腾又凭什么可以吸引到一汽并与之展开深度合作?

超前的外观设计、中等偏上的性能

由于无需配备传统发动机和变速箱,电动车轴距可以拉长,进而在设计上营造出未来感。

目前,Crossover 跨界车型几乎成为当前中高端电动汽车的标配:特斯拉 Model X、法拉第未来 FF91、蔚来汽车 ET5 等。这种车型既延续了跑车的外观和性能,又融入了休旅元素,具有一种科技未来感。

这款 BYTON Concept 也不例外,瞄准了热门车款。

作为一辆豪华智能中型跨界 SUV,车身长 4.85 米,宽 1.96 米,高 1.65 米,轴距长 2.945 米。整体设计阳刚硬朗,车身线条简洁流畅。

闭合式前脸、隐藏式门把手,车顶倾斜构成明显的运动线条,取消传统的后视镜结构而取而代之的是电子后视镜并投射到 50 寸内饰大屏上的设计,使这款电动车具备了较为出色的空气动力学表现。

相对于蔚来汽车,拜腾的设计风格更为超前。BYTON Concept 还运用了一系列高科技细节特征。

比如,汽车前脸采用了智能表情,不仅承担传统的照明功能,还可以与用户和行人互动。在走近车辆时,BYTON 拜腾会致意,并启动不同显示模式,告知充电状态等重要信息。

「未来汽车的设计将不仅是简单的造型设计,而是科技元素与艺术美学的深度融合。」BYTON 拜腾设计副总裁叶禀焕说道。在此之前,他曾在宝马集团担任设计副总裁一职,主导了宝马 i 系列车型的设计。

从动力系统来说,BYTON 拜腾量产车型会提供两个选择:200kW(扭矩 400NM)的后驱单电机,以及 350kW(扭矩 710NM)的前后双电机组合。

因为选择了较小电机,较低的百公里电耗增加了续航能力。据介绍,后驱版本采用 71kwh 的电池组,续航为 400 公里;四驱版本采用 95kwh 的电池组,续航可达 520 公里。

而在加速营造的「推背感」上,毕福康曾在 2018 年 CES 展上表示,消费者其实不在意「那种疯狂提速」。他曾暗示记者,拜腾百公里加速在 5 秒左右,略逊于蔚来(约 4.4 秒)。由此看来,属于性能中等偏上的一款纯电跨界 SUV。

在电池技术方面,目前后驱版本,30 分钟快充,可达到最高续航里程的 80%;四驱版本,35 分钟快充,可达到最高续航里程的 80%。

BYTON 拜腾已经与电池供应商宁德时代达成合作,后者为拜腾提供电池模组,拜腾自己组装成电池系统。

虽然拜腾不会像蔚来汽车一样自建电机、电控公司,但他们要将最核心的电池管理技术留给自己开发。另外,和蔚来通过「换电池」模式来解决里程焦虑不同,拜腾并不会考虑换电模式。

毕福康曾表示,以后可以考虑给拜腾的电池升级,但是并不需要现在就考虑车辆电池的高频拆卸。

在充电布局上,BYTON 拜腾正在积极探索本地合作。BYTON 拜腾将和特来电、星星充电及充电桩 APP 等本地合作伙伴一同在公共充电、家庭充电与私桩共享方面开展深入合作。

拜腾的「创新」集中在「智能」上

蔚来汽车创始人李斌一直有一个观点,电动车并不是什么创新,真正的创新是模式。之所以推崇特斯拉,是因为特斯拉给行业的震撼并不是车本身,而是全新的销售和用户体验模式。

而在拜腾的设计中,他们希望用户使用电动车犹如体验「下一代智能终端。」这也是拜腾差异化竞争的要点所在。

为人津津乐道的全长 1.25 米,高 0.25 米的 49 英寸车规级大屏,即为拜腾最大亮点之一。这块超大屏幕,具有触控、语音控制和悬空操作功能,将来消费者可以利用手势或是语音控制车子的各方面的控能。

驾驶员可以通过五种简单的手势即操作共享全面屏,也可以轻触 8 英寸的驾驶员触控屏实现远程操控共享全面屏,对车内环境进行设置,如温度、灯光及座椅调节等。

 BYTON 拜腾智能汽车用户体验副总裁丛浩仁透露,现在的手势控制还没有达到最完美,他倾向于少选手势。在客户使用的过程中,如果需要加入更多手势的话,可以随时添加。

「虽然未来量产车实现程度约 85%,但是还会进行一些小的调整,因为如果车内设计有调整的话,可能会影响到手势控制的使用情况。」

不过,BYTON Concept 横贯中控台的 49 英寸共享全面屏在吸睛的同时,也引起了一些质疑:这样一款超大屏是否会影响驾驶员的注意力从而导致安全隐患呢?

「大屏可搭载的内容很多,但是在驾驶模式时,很多功能是可以被关掉的,不会显示出来,只有在自动驾驶模式的时候才会打开。」丛浩仁在采访时表示已经完全意识到了这个问题。

在车辆内部空间设计上,BYTON Concept 车内配备了多块显示屏:除了取代了传统中控台的超大共享全面屏,还有驾驶员触控屏以及后排娱乐系统的两块显示屏。

「我们将全方位的改变传统汽车体验: 用直观自然的用户体验代替传统物理交互;内部空间和交互界面顾及每个座位上的用户,而非以驾驶员为中心。」丛浩仁说道。其次,在智能化方面,概念车支持五种维度的人车交互方式,包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合。

比如在人脸识别方面,车辆两侧的 B 柱上分别嵌入了三颗脸部识别摄像头,可以识别用户信息,并基于用户专属的 BYTON ID 从云端下载用户资料、偏好及相关内容信息,从而让每一辆拜腾汽车的每一个座位都能实现个性化配置。

而在语音控制方面,BYTON 拜腾已经同亚马逊展开合作,将 Alexa 语音助手整合到车内语音控制系统中。

活动上,BYTON 拜腾还宣布已经与百度 Apollo 在人工智能车载系统领域展开合作,共同开发包括语音助手、图像识别等多项内容和功能,并于拜腾的交互界面完成适配。

至于与智能手机整合,我们发现,每个座椅一侧都配备有手机充电底座,可实现智能手机整合功能,与车内实现无缝互联。

通过内置的相关硬件以及与用户的其他智能设备同步,BYTON Concept 甚至可以主动跟踪用户的健康状况,包括体重、心率、血压的监测,并且同步健身数据,给出健身建议。

 BYTON Life 是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台,支持从车外到车内的无缝切换。

比如,手机中正在播放的音乐或者视频节目,在用户进入车辆之后,都可以从上一次听到或看到的地方继续播放。

BYTON Life 还拥有人工智能技术和机器学习能力,能够对客户的日程、位置、喜好和应用程序的数据进行分析,从而对客户下一步的行动提供定制化建议。最后,根据计划,2019 年 BYTON 拜腾的首款量产车将具备 L3 级别的 ADAS(高级驾驶辅助系统)技术。

为此,BYTON 拜腾已与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作,这项合作将帮助 BYTON 拜腾实现 L4 级别的自动驾驶能力,并将 L4 级别自动驾驶汽车推向市场。

目前,将具备 L3 技术的车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备。所以我们可以看到,在车内饰设计上,拜腾采用了横向布局而不是 T 型布局,正是为将来升级留好位置。

产能与销售模式

产能一直是新造车企业的梦魇,马斯克也深深困于特斯拉 Model 3 的产能地狱。如今,更不得不亲自上阵监督 Model 3 的量产交付。

目前,拜腾南京工厂试制车间已于 4 月初正式完工。未来几个月,样车即将陆续从这里下线,用于资质申请及各类测试。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计将于今年 10 月完工封顶,进行设备进驻。

值得注意的是,BYTON 拜腾采用了专为电动车设计的全新平台,除了第一款 SUV 之外,未来还将基于同一平台设计和生产轿车及 MPV。首款 SUV 将在 2019 年上市,轿车和 MPV 预计在 2021 年和 2022 年推向市场,目标市场包括中国、美国和欧洲。

 不过,概念车距离量产车之间仍有许多无法预见、可控的因素。

比如,从供应链角度来看,车规级 49 英寸大屏的量产就是一个难题。一方面是因为这不是一个常规尺寸,能做到车规级的供应商很少。另一方面,良品率不容易保障。量产成本如何控制,也是挑战。

至于销售模式,今年第四季度,BYTON 拜腾首家品牌店将在上海开业。品牌店在中、美、欧三大市场落地的过程中,BYTON 拜腾会采用与当地零售伙伴合作的模式。

 目前,BYTON 拜腾已经与苏宁签署了战略合作框架协议意向,双方将在销售渠道、共享出行、充电服务、等几大领域展开密切的合作。

借助苏宁优质的线下资源,BYTON 拜腾还将开展充电业务的合作,为终端用户提供更为快捷、方便的充电基础设施服务。

此外,双方将在汽车共享领域开展进一步的合作和小范围试点。

失去的先发优势

李斌对于互联网的「快速」很敏感。他认为,先上市存在先发优势,无论是品牌、市场份额还是融资方面都有优势。

如今,蔚来、小鹏汽车、特斯拉等科技含量颇高的电动车已经走在前列,虽然拜腾的出现将高端电动车的价格进一步拉低,补贴后只有 25 万甚至更低。但是,ES8 已经开卖,而拜腾还要再等上一年。到了 2020 年,小鹏汽车、蔚来汽车已经有了 1-2 年的市场销售份额,用户体量在逐渐扩大,而拜腾才刚进入市场不久。

而另一方面,当传统车企在国家政策的推动下逐渐转向新能源汽车市场时,留给这些新兴造车企业的公司的机会并不多。

拜腾的速度并不算快,也谈不上先发优势。但是,他们仍然按照自己的节奏一步步实现了阶段性计划。

2017 年 7 月,完成概念和整个车型的设计,并完成 A 轮的融资。

2018 年 1 月,在 CES 展上展出概念车。现在,基于第二目标的完成,拜腾在 B 轮融资中获得了一汽的战略投资。

接下来,他们将面临更大挑战:在真实工厂中生产出第一辆车。这也是他们 C 轮的融资的前提和基础。

不过,如何解决量产地狱的难题?如何布局销售以击败对手?还等着正在 B 轮融资中的拜腾去一一攻克。

在这次活动上,BYTON 拜腾还首次曝光了第二款车型的局部图片。该车型是一款概念车,定位为中型豪华轿车,实车将于今年 6 月亚洲消费电子展(CES Asia)期间正式亮相。

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