最权威无人驾驶榜单来了: 苹果首次进榜, 百度把垫底位置让给特斯拉

编译 | 王宇欣

整理 | 宇多田


美研究机构 Navigant 的无人驾驶技术排行榜又如期而至。这份榜单目前为止被公认为评测最全面,最具权威性的排名之一。想必去年 4 月发布的榜单很多人应该还记忆深刻:


福特、通用等老牌车企领跑技术圈,谷歌的 Waymo 表现平平,百度垫底。


今年的新榜单,尽管继续显示了在自动驾驶研究方面公众感知和能力之间巨大的差距,但也揭示出,仅仅才过不到 1 年,自动驾驶的现状已经发生了翻天覆地的变化。


不管怎样,你都能从这份榜单中看到,哪些公司在自动驾驶技术方面有潜在问题,又有哪些公司具有足够的资源和行业影响力,能够将他们的想法从制图板上拿下来真正应用于市场。


在揭示新排名之前,我们先来说一下评选维度:根据 18 家领先公司开发自动驾驶系统的策略和执行情况,Navigant 引入 10 项标准来进行量化评分。其中包括:


视野、市场策略、合作关系、生产策略、技术能力、销售能力、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力以及可持续能力。


以下是 2017 年 Top 19 Players(括号内较 2016 年排名对比):


1.   通用汽车(↑1 位)


2.   谷歌 Waymo(↑5 位)


3.   戴姆勒-奔驰-博世(↑1 位)


4.   福特汽车(↓2 位)


5.   大众汽车(持平)


6.   宝马-英特尔-菲克(持平)


7.   安波福 Aptiv(↑2 位)


8.   雷诺日产(↓5 位)


9.   爱立信-Zenuity(Zenuity是沃尔沃与奥托立夫成立的合资公司)(↓1 位)


10.  标致雪铁龙(↑1 位)


11.  捷豹路虎(↑首次进入)


12.  丰田汽车(↑1 位)


13.  Navya(↑首次进入)


14.  百度-北汽(↑4 位)


15.  现代汽车(↓5 位)


16.  本田汽车(↓1 位)


17.  Uber(↓1 位)


18.  苹果(↑首次进入)


19.  特斯拉(↓7 位)


现在花几分钟时间想一下,你认为哪家公司最接近自动驾驶汽车的市场化?


像 Tesla 与苹果这样 PR 频率比较高的公司很可能会第一时间出现在你的大脑中:两家公司都时长在报纸的头条位置,并且被公认为科技界的领袖。


但很遗憾,苹果公司、 Tesla以及Uber 在自动驾驶圈里几乎是垫底儿的。


此外,在策略(Strategy)和执行(Execution)的两个维度上,Navigant 将这些公司区分为:领导者(Leader)、竞争者(Contender)、挑战者(Challenger)和跟随者(Follower)。



2017策略-执行排名区间


很明显,传统车企福特、通用、戴姆勒以及雷诺-日产联盟仍然位于领导者区间,但是今年这个区间又增加了 4 个强有力的竞争对手:


Google 的 Waymo(实力终于与大众印象贴合起来)、大众集团、宝马-英特尔-菲克联盟以及 Aptiv(德尔福分拆出来的无人驾驶子公司安波福)


很明显,从无人驾驶市场化的策略和执行两个维度的完成情况来看,老牌车企依然实力最强大。


此外,我们也可以看出,大多数榜上有名的公司都位于「竞争者」这个区间内。沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity 联盟、标致雪铁龙集团、丰田汽车、现代汽车集团与去年一样,仍然在这个区间中。


但最值得注意的,应该是捷豹路虎与 Navya 的首次加入,便跳过「挑战者」与「追随者」,直接进入了「竞争者」行列。


其中,一直在无人驾驶圈比较沉默的捷豹路虎,在 2017 年下半年频频放出消息,加大无人驾驶技术人才招聘力度(增加 5000 名),在公共道路上测试第一辆无人驾驶汽车,宣布在 2020 年推出第一辆无人驾驶量产车…几乎一气呵成。




而创业公司 Navya 的进榜,则要归功于其飞速的商业化脚步,在国内都在宣传「无人驾驶巴士测试」的时候,他们在 2017 年 2 月就在拉斯维加斯正式运营了。


此外,目前Navya的无人巴士也已经在法国至少 7 座城市开启正式运营。我们还坐过他们的车,效果不错。




最后,要说一说唯一的中国公司百度。错了,是百度-北汽。


从去年的榜单垫底,到今年上升 4 个席位,应该说百度的阿波罗项目,与北汽两家公司的「量产宣言」以及 CES 的表现,给全球媒体留下了深刻印象。




而挑战者里的 4 位,虽然排名不太好看,但至少上榜。


其中,苹果首次进入榜单,而一直在很多人心中曾是「自动驾驶代名词」的特斯拉,则一下子跌出了「竞争者」区间。而原因就在于,其在无人驾驶技术和市场化方面平平的表现。


特别是 Autopilot 2.0 的升级更是趋于停滞,甚至有车主抱怨其辅助系统还没特斯拉与 Mobileyes 分道扬镳前好用。很显然,用自己研发的技术「装饰」量产车,是需要承担一些后果的。


而一直垫底的 Uber,在很大程度上是由于它的麻烦事儿太多了,在推崇自动驾驶的创始人卡兰尼克被迫辞职后,其自动驾驶部门就一直鲜有成就。


这份榜单告诉我们,连顶级技术公司与车企的实力排位都发生了如此重大变化,只能说明竞争之激烈,技术更迭之快实在是超乎想象。


因此。你要跑得更快。

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