将大型车辆排除在外,美国自动驾驶法案考虑过自动驾驶卡车研发公司的感受吗?

整理 | 高静宜

据路透社报道,为推进自动驾驶汽车行业的发展,消除行业监管的障碍,美国参议院推出了一项关于自动驾驶汽车的折中法案,并将在 10 月 4 日正式提交给委员会进行投票表决。

不过,由于民主党和部分工会组织持反对态度,认为自动驾驶卡车可能会导致数十万人失业,而且会造成道路安全问题,该法案并没有把自重超过 10000 磅的大型车辆包含在内。

然而,目前专注于自动驾驶卡车领域的公司不在少数,除了 Embark 等初创公司,谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo、Uber 旗下 Otto 等公司也在该领域进行探索。此外,特斯拉也表示在 9 月 28 日推出商用卡车 Tesla Sem。

美国各方就此事产生了争议。

虽然美国汽车制造商联盟对美国参议院的自动驾驶汽车法案给予了肯定,表示该法案有助于推进自动驾驶技术的发展,让美国继续走在创新的前沿。不过,法案将大型车辆排除在外一事还是引发了美国一家卡车货运集团的不满。

美国卡车运输协会主席 Chris Spear 也在声明中表示:「这件事不能到此为止。未来会有越来越多的自动驾驶乘用车和卡车上路,二者应该享有相同的法律框架。」

事实上,此前虽然有许多自动驾驶技术研发公司的测试车辆已经展开了路测,但其实遵循的都是各个州的规定,联邦政府一直没有推出相关法案允许自动驾驶汽车上路。

2011 年,内华达州第一个出台规定,允许自动驾驶汽车上路测试。此后,加利福尼亚州、亚利桑那州、密歇根州等相继签署自动驾驶法案,规范自动驾驶车辆的运行。不过,由于各州之间的规定并不统一,给自动驾驶车辆的监管带来了一定的阻碍。

通用汽车、谷歌母公司 Alphabet、福特汽车等公司一直致力于开展游说活动,希望可以加速联邦政府针对自动驾驶汽车立法的进程,使得自动驾驶车辆能够在联邦监管机构认为安全的前提下,被批准上路。他们还希望可以禁止各州阻挡自动驾驶车辆上路的行为。

本月初,美国国会众议院表决通过了加速自动驾驶车辆实施的草案。该法案允许汽车制造商在法案推出的第一年可以投放最多 2.5 万辆自动驾驶汽车上路,第二年投放上限为 5 万辆,第三年上限可达 10 万辆,当然作为前提,自动驾驶车辆的安全性不能低于人类控制的车辆。同时,该法案还规定,各州仍有权利制定自动驾驶车辆的注册、责任、保险等方面的规定,但是禁止设置自动驾驶汽车的性能标准。当时,这项法案就将大型车辆排除在外。

相较于美国,国内的自动驾驶领域立法进程稍微落后,中央层面尚未出台相关法规,因此国内的自动驾驶公司选择与地方政府合作开展路测。

作为自动驾驶卡车领域的黑马,国内初创公司图森未来不仅与曹妃甸政府签订协议开展路测,还在美取得路测资格,完成了加州福尼亚到亚利桑那州的长距离路测。图森未来 CEO 陈默告诉机器之能,总体来讲,美国的自动驾驶法案对无人车是非常大的利好。

他认为,乘用车占据了自动驾驶领域最核心、最广阔的市场,谷歌、百度等大公司也是先从乘用车开始展开自动驾驶的研发。政府对乘用车的接触比较早,因此乘用车先一步得到联邦法律的推荐和允许是很合理的事情。「目前整个自动驾驶领域是连坐的关系,一家出了问题,会对整个行业以及友商都造成严重的影响。」陈默表示,健全的法律法规有助于整个行业的发展。

陈默补充道,其实这个法案不会对自动驾驶卡车技术研发公司产生负面影响,并不影响图森在各州开展的路测。相反,自动驾驶卡车的研发与乘用车相比确实要慢一些,也需要一定的时间进行完善。他相信,未来自动驾驶卡车的立法也将会很快跟上。

入门自动驾驶卡车产业
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