想做中国Mobileye的MINIEYE已完成对标测试

今年 11 月,同时装着中国公司 MINIEYE 和以色列公司 Mobileye 后装产品的两部车,分别从南京研发中心往北、深圳往西出发,跨越 16 个省市 8000 多公里,一路上经历晴天、大雨、大雪、大雾及大风等天气状况,也在逆光、阴影、阴天、路灯及黑暗等照明情况下,行驶过高速、省道、国道甚至是乡村道路。


这一场名为「An eye for an eye」的道路实测,由车载视觉感知技术开发商 MINIEYE 发起,技术对比主要集中于前向车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警以及虚拟保险杠四个功能,影像记录下了整个过程中的预警画面,再通过 MINIEYE 自主开发的数据处理系统,从影像视频中按不同的工况维度对两者进行分析比对,生成测试结果。


12 月 14 日, 在北京举办的「KEEP A MINIEYE ON YOU」技术交流分享会上,MINIEYE 正式公开测试结果。对标报告显示,MINIEYE 与 Mobileye 相比,前向碰撞预警的报警率达到了 Mobileye 的 95.2%、车道偏离预警的报警率达到 Mobileye 的 100.9%、虚拟保险杠的报警率达到 Mobileye 的 97.1%,前向车距监测的绝对碰撞时间与 Mobileye 的吻合度达到 96%。成立于 1999 年的 Mobileye 是高级驾驶辅助系统(ADAS)领先企业,目前估值达到 80 亿美金并占据了全球市场 75% 以上的份额。


「我们测试里边对标两个维度考虑的,首先是误告,对于这个维度对标的要求平均百公里误告少于 0.5 次,采用的指标是百公里误告的平均值。另外一个维度是漏告,我们这样一个维度采用的指标是告警率,由正确的告警率的比值。」MINIEYE CEO 刘国清解释称,「目前 MINIEYE 还没有达到 100% 对标 Mobileye,但已处于同一水平线,对于 MINIEYE 自身或者是整个国内的 ADAS 行业来说都是一次突破。」2012 年,南阳理工大学计算机系博士刘国清与同学创办 MINIEYE,在这之前,它是新加坡政府媒体发展局支持的 ADAS 研发项目,致力于运用车载视觉感知技术引领汽车行业变革。2014 年 9 月,MINIEYE 获得阿里巴巴合伙人吴泳铭的 1000 万投资,今年 4 月份获得中兴合创领投的 3000 万融资。


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ADAS 行业的核心竞争力在于快速迭代的算法以及实车验证,这背后需要的是有效数据的持续积累。目前,MINIEYE 已经进行了 3 年多的工程化开发,在全国有 33 辆合作的数据采集车,日行驶里程在一万公里左右,以创建适合中国路况的预警模型。据了解,MINIEYE 数据来源主要包括自有 45 辆测试车队在全国范围内进行数据采集,以及与车企合作进行数据沉淀。


尽管在技术上 Mobileye 等跨国公司优势明显,但在中国极为复杂的道路交通环境中,更早一步抢占市场的本土 ADAS 公司仍有机会挖掘发展空间。吉利研究院院长刘卫国在分享会上表示,目前国内在 ADAS 品牌与国外品牌相比,依然缺乏市场竞争力,但国外品牌很难适应本土环境,在引进之后还需要花费精力进行本地化适应改造。值得一提的是,刘国清透露,在明年这个时间点,MINIEYE 就将进行批量化生产。

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