近些年，主打细分市场需求的新势力已经度过低谷，进入快速增长期。这也意味着细分市场真正摆脱了「叫好不叫座」的魔咒，变成车企寻求增长的蓝海。
当前，市面上声量较高的细分车型的是大六座SUV，主要满足了大部分家庭的增换购需求。但是在2020年，哈弗也曾在城市和越野之间，开拓出另一3/4刻度细分市场。首款车型大狗在上市的两年多时间里，销量已超过了20万辆，成为车市寒冬中罕有的爆款。
按照6-8年的传统换代周期来看，哈弗大狗至今还是一款面世不算很久的新车。但面对电动化智能化的内卷，哈弗仍选择在这一时间，推出了堆上长城最新技术的二代大狗。
不过，这款车带来的最大惊喜，反而不是智能交互这类高感知部分，而是利用DHT系统，拓展出了更多的城市/越野用车场景。如果说，初代大狗是兼具城市舒适性和越野通过性的SUV，那么哈弗二代大狗又在此基础上，带来了跨级别的动力和能耗表现，以及「无限供电」的露营车玩法。
越野+DHT，变好还是变差了？
在换用DHT系统之后，哈弗二代大狗最直观的变化就是动力表现，这也是电动化之后出现的一条「捷径」——即使是之前内燃机选择最丰富的时期，提升一个排量级别，所需的花费可能都要10万元不止。但在电动化时代，10万+产品所搭载的电动机，其功率都可以直接对标30-50万元的燃油车。
哈弗二代大狗采用的1.5T+2挡DHT系统，综合功率达到240kW，综合扭矩达到530N·m。这种明显高于同价位燃油车的动力参数，对于哈弗二代大狗要兼具的轻越野场景，可以带来更大好处。比如，有更强的攀爬、拖拽能力，能去挑战更多初代大狗所不能应对的越野场景。
这次试驾也有一段很长的海南雨林穿越路线，有大角度的上下坡，还有一些雨后的非铺装道路。哈弗二代大狗的扭矩上限虽然大幅提高，但是踩下加速踏板后，动力却不会直接爆发，而是像燃油越野车一样会有逐步攀升的过程，有利于在特殊路况下精准控制动力。
途中还有很多沾满腐烂落叶和泥土的雨后水泥路面，附着力极低，但哈弗二代大狗也没有出现打滑的迹象。而对于需要较高动力的连续大角度上坡，哈弗二代大狗基本都可以靠电机部分应对。只是在智能混动的智能模式下，有考虑综合能耗的需求，会在连续大上坡几秒后，进入混联模式改善能耗。
智能混动还提供了强制模式，也就是将余电锁在20%-80%之间的某一个设定值，电机工作之后就会及时补电。另外，还有强制纯电、纯电优先两种选择，强制纯电余电在20%以上时都只会由电机驱动，纯电优先也要在深踩油门两三秒后，才会让发动机介入。
后面两种模式，更适合在城市上下班代步的场景使用。一方面，单靠电动机驱动的后段加速能力会受一定限制，不太能满足需要高扭矩的场景。另一方面，哈弗二代大狗105km的NEDC纯电续航，如果采用纯电驱动+适时充电，用于代步有可能都不需要用到汽油。即使没有充电条件，哈弗二代大狗5.92L的百公里馈电油耗，也低于同级别燃油车。
对于很多用户抵触的动能回收，除了最强的一档外，标准和弱档都不会产生明显的拖拽感。这也是DHT车型的特点之一，可以相对放弃部分电量，换取更舒适的驾乘体验。实际上，如果忽略掉驱动系统工作时的声音，哈弗二代大狗开起来很难让人感觉到是一台新能源SUV。
其底盘的整体感和滤振性能都很扎实，转向采用了偏城市化的调教。刹车初段不够线性，但踩下去后给人的信心很强。不过，其悬挂的行程仍要比城市SUV长出不少，这主要是为了在轻度越野路面能保证四轮附着到地面。
相比初代车型，哈弗二代大狗19.27kW的电池包带来了额外负重，但其最小离地间隙仍保持在相同的200mm。另外，24°的接近角，30°的离去角，19°的纵向通过角，也让其在很多烂路上可以大胆行驶。
这次试驾的车型还搭载了9 英寸 W-HUD，并提供最近热度比较高的雪地模式。切换之后画面全部变成蓝色，在白色的雪地背景下也能看清。常规模式下，界面字体为白色。
车速、导航、通话、智能驾驶等内容，都可以在W-HUD上显示，而且支持单项关闭。但是在一天的试驾中发现，W-HUD还无法做到完全替代仪表盘，调整驾驶模式、开闭坡道辅助等功能时，只会在仪表上进行提示，W-HUD没有接入这类信息。
效率优先的车机交互
和新能源绑定在一起的还有智能，哈弗二代大狗采用了长城最新的咖啡智能系统，交互界面和魏牌基本一致，只是主题颜色从金色改为了绿色。除了没有一些新势力用来凸显特征的主界面以外，很难让人感觉到这是一家传统品牌的车机系统，不管是UI还是交互逻辑，都做到了一线水平。
中控屏上，左侧的dock栏固定了车辆设置、导航、空调等快捷键，子菜单内的各项内容比较清晰，而且采用了一级竖向导航栏+二级横向导航栏的结构，对屏幕的占用最小，而且避免了需要在不同层级导航栏内反复跳转的问题。
子菜单内的功能选择UI，很有传统车企的特征，识别和操作的便利性第一，美观第二。大部分都是最容易触击的卡片式按键，启用后会有绿色背景，非卡片式的内容，也都在后面跟有绿色的方格开关，辨识度明显。这在当前过度追求视觉效果，竭力复刻Pad式UI的阶段，当属一股难得的清流。
而在应用界面中，也采用了6x2格式显示的大图标，系统还内置了多个地图、音乐、视频的第三方应用。到目前为止，哈弗还未公布二代大狗所采用的车机芯片，但是从试驾车上的第三方应用冷启动、地图响应速度来看，表现可以达到第一梯队。
屏幕下方，哈弗二代大狗「逆潮流」地提供了一列实体按键，可以控制除温度以外的全部空调功能。温度则需要在屏幕左侧dock栏的快捷图标操作，只能点击上下按键，不支持滑动，或者可以通过点击按键中间的温度图标，进入到空调的详细设置界面，整体操作略显繁琐。
语音交互方面，哈弗二代大狗支持一句话最多包含10条指令，识别很准确，但不支持打断。另外在体验中发现，当末端指令彻底结束后，语音识别会自动关闭，而不会在后台待机。从实际感受来看，这种逻辑可以有效避免误识别车内聊天，不用在完成语音操作后，保持车内安静等待系统关闭，只有极少数存在还剩指令未输入的情况。
哈弗二代大狗前排还支持声源定位识别，只要说「关闭车窗」、「调低温度」等指令，系统就会直接调整对应位置的车窗和分区空调。后排虽然不支持声源定位，但也能用语音指令。
另外很跟得上潮流的一点是，哈弗二代大狗在前排提供了一个最大功率为50W的无线充电板，采用蜂窝散热网格结构，还有风冷。大大改善了常规5W无线充电的低效问题，相对短途的出行也能给手机充进很多电量。
舒适性取向和全新的露营玩法
虽然是刚出现两年多的车型，但哈弗在二代大狗车身上的改革程度，也丝毫不比动力和智能带来的惊喜小。就连涉及最广的车身结构，都比初代车型更长、更宽，连轴距都加长了72mm，达到中型SUV级别的2810mm，这些改变也意味着全车的工程验证几乎都要重做。
在当前国内市场，长城无疑是对硬派风格SUV设计经验较多的车企，这些经验也都反馈到哈弗二代大狗上面，直观感受是其细节处理变得更加精致：大尺寸悬浮屏、撞色内饰、合理的镀铬件使用，相比初代车型的黑色基调，至少提升了一个档次。全新引入的外露铆钉及绑带式车门杯架等越野风格的元素，也兼具了一定实用性。
坐姿反而是哈弗二代大狗与城市SUV相差最大的一点，前者更接近硬派越野车坐在椅子上的感受，而后者的坐姿更接近于沙发。不过，由于其车身高度相比传统SUV高出100mm左右，并不会感到压抑。座椅舒适性和功能性都向城市SUV看齐，后排的靠背调节也没有缩减，支持27°和31°两档角度，中央地板也做到了接近全平。
在大电池的供电能力基础上，哈弗二代大狗还接入了咖啡智能IOT生态设备。生态内的智能儿童座椅、智能冰箱、智能水杯、智能加湿器等，不仅能够利用车机APP互联控制，还能在离车时利用大电池持续启动。
另外，哈弗二代大狗考虑到可能出现的露营需求，配备了220V反向放电功能，放电功率可达3.3kW。满油满电的情况下，最长可以持续放电30多个小时。中控台侧面还有一个可插拔的磁吸露营驱蚊灯，带有手电动、驱蚊、SOS等5种模式，可持续使用2个小时，解决了夜晚在户外的一个痛点。
相比初代大狗，哈弗二代大狗DHT系统会导致售价提高几万块钱，但同时也利用了大电池和电机的优势，带来了更强的场景能力。总体来看，哈弗二代大狗仍不算传统意义上的城市SUV，而是在城市和越野间寻找甜点的车型，因此可能也更适合偶尔对户外存在需求，而非永久固定在某一场景使用的用户。
