在刚刚结束的2023CES上，梅赛德斯-奔驰发布了智能变道及导航辅助驾驶功能，允许车辆在巡航驾驶状态下安全地自动变道并超越前车，还可遵循导航路线指引，在需要时协助车辆变道驶向匝道，进一步升级智能驾驶辅助的出行体验。
这听起来「朴实无华」的功能，其实也代表了奔驰这样的品牌对于科技应用的一种态度——任何功能的落地，均须以安全为前提，这也导致其产品被隐去了现在流行的「科技特效」。
近日，奔驰在中国举办了一场安全科技日,将一些不易察觉的安全技术进行了梳理，让大家了解到了各方面的「隐藏」技术细节。
L3/L4逐步走向商用
2021年，奔驰成为了全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商，以DRIVE PILOT驾驶领航系统推动L2级向L3级的演进。
众所周知，按照SAE（美国汽车工程师学会）对自动驾驶级别的认定，L3级的责任划分显得比较模糊，因为和L2级的「车主全责」不同，L3在系统接管车辆的情况下，需要由车企来承担事故责任，也就是说驾驶员在特定路段可以合法解放双手。
不过，去年8月，当《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》出台后，人们发现其中关于L3级自动驾驶的第一事故责任方仍然是驾驶者，只有因汽车质量问题导致的事故，才由制造方和销售方承担责任。
在此背景下，奔驰从德国在去年底允许L3级车辆上路后，就已承诺当相关车辆在满足一定条件下，开启自动驾驶功能后，驾驶员可以使用合法使用智能手机、写电子邮件、看电影等，如果出了事故，奔驰承担全部责任。
对此，奔驰方面介绍称，DRIVE PILOT的首要功能自然是防止车辆和其他道路使用者发生任何碰撞事故。而且，目前只有在宽度适宜的高速路段，在交通高峰或拥堵期间，DRIVE PILOT驾驶领航系统方可启用。
那么，万一系统需要驾驶员接管，可后者因为突发疾病等意外情况无法接管呢？这种超小概率场景也被奔驰考虑到了：如发生类似情况，车辆将自行减速、停靠路边，打起双闪，
据了解，该系统的方案配备了激光雷达、摄像头等30多个传感器，还结合了高精地图和高精准定位系统。目前，搭载DRIVE PILOT的奔驰车型已在德国商用，并正在争取今年获得美国加利福尼亚州和内达华州的商用批准。
而在中国，奔驰也将启动L3级有条件自动驾驶的测试，中国研发部门的专家团队亦深度参与到DRIVE PILOT针对中国路况运行的设计优化中。
另外值得一提的是，就在上个月（2022年12月），博世和奔驰宣布已获得德国联邦机动车运输管理局批准，在斯图加特机场APCOA运营的P6停车场使用双方共同研发的高阶自动泊车系统。该系统完全不需要驾驶员，并可在停车场的不同区域楼层之间移动，这也是全球首个正式获批商用的L4级自动驾驶停车功能。
用最小的细节，将防护最大化
自动驾驶是目前智能汽车「秀肌肉」的重要手段，但安全不光在于这些直观功能，也包括了许多看不见的细节。
奔驰自2002年推出预防性安全系统（PRE-SAFE），其中包括了多项预防功能。例如，在碰撞发生前，车辆可自动关闭车窗与天窗，收紧安全带并调直座椅靠背；而且，奔驰的预防性安全系统座椅侧碰保护功能（PRE-SAFE Impulse Side），会在侧碰瞬间在座椅侧垫中集成一个小的气囊，将司机或前排乘客向车辆中央移动，增加其与车门之间的距离，从而降低碰撞伤害。
另外，首次应用在 S级轿车上的智能魔术车身控制系统，可以在碰撞即将发生的一瞬间，将车身主体主动向上抬升高达80毫米。这是为了依托底盘横向卸力，用更加坚固的车底框架结构，来承受侧面的巨大冲击。
除此之外，奔驰甚至还考虑到了碰撞噪音对于听觉的影响，推出了碰撞听力保护预防性安全系统——通过车内扬声器发出急促的声音，触发内耳反射，有效减轻事故噪声对车内人员的听力伤害。
在软件层面，奔驰目前也正在进行一项创新，那就是基于未来MB.OS操作系统平台打造中央控制软件。该套控制软件将取代当前的软件架构，以多个控制单元和线路最大限度地减少误差信号来源，从而实现更精准的操控。
「最会花钱」的安全部门
在奔驰的安全测试碰撞实验室，有一些「沉默的英雄」也协助研发人员做出了贡献。在安全科技日活动现场，大家可以看到整个用于碰撞测试的「假人家族」模型，包括男性、女性和儿童，它们会以不同的骨骼、体型等特征，来验证碰撞对于各式乘员造成的影响。其中，光是儿童的假人，就覆盖了18个月、3岁、6岁10岁的整个周期。据奔驰中国研发中心方面介绍，目前身价最高、技术最新的当属被命名为「雷神」的假人。
据介绍，造价百万级的「雷神」，搭载了最新的传感器和计算芯片，用于监测碰撞时的着力点。同时，其表面与人类皮肤高度相似，平时需要恒温恒湿养护，这样才能在碰撞时高度还原皮肤组织所受到的伤害。
「每一款新车上市之前，我们会做大概15000次的实车模拟碰撞仿真，以及150次的实车碰撞仿真。即使我们担着『最会花钱』的名号，也要把安全开发做好。」奔驰中国研发中心的人员说道。
如今的无人驾驶应用，以去掉安全员视为里程碑式的节点；可与此同时，技术必须将自动驾驶系统变为虚拟的「安全员」。只有一直认定技术的应用必须以安全为前提，奔驰才会不遗余力地将整车安全做到最大化。这样的安全意识，导致其前沿技术即便「不加特效」，也令人倍感安心。
