一场定位在百万级高端市场的全新品牌发布会，在事前无论如何都难以想象会举办的如此干脆，没有玄虚的品牌故事、没有大篇幅的生活方式介绍。就连本应在发布会压轴的百万级新能源硬派越野U8，也直接在开场就拿到了展台。
从开场到结束，仰望只是抛出一个又一个的产品亮点，就如同「理工男」比亚迪一样。只不过，仰望更加硬核。
实际上，这也是一个全新品牌定位到百万级别的无奈之举。纵观这一细分市场，目中所及的到处都是有百年历史、千万用户的品牌，它们几乎是豪华的代名词，和用户有着更深刻的情感共鸣。这不是依靠差异化营销、不计成本的堆料，就能够站稳的市场。
仰望在最初品牌定位中就明确了这一点：「技术创新是变革中占领先机的唯一机会」。在首款量产车U8上面，承载着比亚迪20年来在新能源领域积累的最新技术，这也是突破品牌天花板的依靠。
比亚迪是背书，但也是挑战
在国内市场，比亚迪是最早全面布局新能源领域的车企。2004年，比亚迪就在北京车展上发布了采用轮边电机的ET纯电动概念车；2005年，比亚迪组建了IGBT功率半导体研发团队；2006年，比亚迪推出了首款量产插混车型F3DM。
而在这轮电动化转型之后，面对涌入的越来越多玩家，比亚迪依旧处于全球的头部位置。2022年，比亚迪全年销量已经达到了186.35万辆，超过特斯拉约55万辆，成为全球新能源车型销量最高的车企，而且具备自有的上中下游全产业链布局。
但是回看比亚迪的产品结构，却能发现其仍集中在走量市场，最畅销的轿车和SUV分别是秦、宋两个系列，定位在15万左右的市场。王牌车型汉和唐，也只是在30万元区间，与仰望品牌的百万级定位相去甚远。
这也意味着在仰望身上，全球最大新能源车企、20年来新能源技术布局的比亚迪，即是品牌和产品的背书，又是一个需要从内到外都要与之泾渭分明的存在。用户不管是在情感上，还是在实际消费中，都很难接受跨度达到近70万元的两个品牌，存在实质上的共享。
从这次的发布会来看，仰望最开始选择以「技术创新」作为突破口，就是已经进行了这方面的布局。虽然目前公布的信息还比较有限，但是仅在四电机四轮独立驱动的「易四方」架构，将成为仰望品牌标配这一决定，就直接在最核心的维度之一，与比亚迪划分了界限。
包括比亚迪品牌的产品在内，定位在走量市场的车型，显然都难以承受四电机带来的高昂成本，而这也恰恰成为了仰望品牌的立足之本。
首发自研四电机驱动系统「易四方」
按照官方的描述，易四方适用于纯电及混动平台，可全面覆盖硬派越野、超跑等多类车型。其由四个电机构成整车核心动力源，每个电机都可以独立控制各自负责的车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，也借此实现了更强的车身姿态调整能力。
依靠这点，易四方还做出了转向、制动的双安全冗余。通过四电机对车轮输出负向扭矩，可以获得超1g的制动减速度，不依赖制动器即可实现百公里40米的制动距离。同样，通过四电机的差动控制，在转向器不工作的情况，能将大型SUV转弯半径控制在12米以内，实现车辆转向功能。
此外，易四方还能通过中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，实现整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，使电机从原本只有几个默认输出模式的孤岛，变成可以结合车辆当前状态，进行更有适应性的调整。
这也是易四方主要探索的一个方向，其不仅可以融合惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等传统的实时数据，还能结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高精定位等智驾传感数据，给四电机识别、决策、控制，提供更丰富的数据支撑。
仰望U8还基于此实现了两个特殊的安全性功能，分别是极限防滑控制和高速爆胎控制。
其中，极限防滑控制是在雪地、泥地等附着力多变的路面，可以通过融合感知，多传感器精准计算每个车轮与地面的最大摩擦力，分别输出合理目标扭矩，使车辆只会平稳的向前加速。
高速爆胎控制可在爆胎时，实时调整每个正常车轮的扭矩，使车辆可以保持原本行驶方向不变。据仰望介绍，高速爆胎控制可以做到毫秒级响应，最高的有效车速是120km/h，未来还会基于易四方开发更多安全功能，并通过OTA推送给车主。
而在基础参数方面，易四方也足够支撑起百万级定位，电机功率覆盖220kW-240kW，扭矩覆盖320Nm-420Nm，系统效率达到97.7%，最高转速达到20500rpm，整车功率1100Ps（约809kW），零百加速时间在3秒级。另外，其前后桥均也配备了差速锁，可以使越野脱困能力进一步加强。
电动车硬派越野的新玩法
对于一款新能源越野车型来说，更改电驱系统之后，原本只能利用电机的先天优势，带来攀爬、牵引等直接涉及动力性能的提升。但仰望又通过易四方的四轮矢量扭矩分配能力、IP68核心系统防水级别等，给U8开发了更多非常规的玩法。
前不久奔驰EQG刷遍全网的原地掉头，U8也通过易四方做出了相同效果。而且在现场的演示视频中，除了有EQG非铺装路面的掉头场景外，还展示了一段在沥青路面精准调整车头指向的画面。这种高附着力路面，对于电机扭矩分别精度要求极为严格，同时也能在停车场、窄路等日常挪车环境中，提供更大便利。
仰望U8的极限防滑控制，除了能够帮助其在附着力不稳定路面，保持车身姿态以外，还能在极限越野时，根据每个车轮的打滑情况，实时计算并重新分配略低于打滑的扭矩。这可以使车辆在沙漠干拔冲坡等场景下，将自身的能力发挥到临界，避免过度操作导致陷车或横摆，以及预留性能余量而难以应对。
应急浮水是仰望U8最吸引眼球的功能，按照演示视频里介绍，U8通过IP68核心系统防水能力和整车的高密封性，可以在湖面类似于两栖车一样短时间行驶。而且，通过易四方的矢量控制能力，可在漂浮时进行直线行驶、转向及掉头。
但在这一功能里，真正决定能够浮水多久的是座舱气密性，这会随着密封胶条老化而逐步降低。在日常使用时，只能将其当作紧急情况下的应急功能。
至于硬派越野可能面对的穿越场景，从仰望品牌描述的易四方适用于纯电及混动平台的说法来看，U8也可能会推出混动版本。届时，如果能提供一个相对可观的电池和油箱容量，续航能力都可以轻松超过带有主副油箱的燃油越野车。
彩蛋：第二款纯电超跑U9亮相
在预告中的U8发布完成之后，仰望品牌还在现场带来了一个大彩蛋——第二款量产车U9，定位为百万级纯电动性能超跑。
不过，仰望在现场并没有公布这款车的详细信息，仅提到采用智能电动蝴蝶门、易四方动力系统，零百加速达到2秒级，并具备可兼顾城市舒适和赛道极限的驾驶体验。
尽管与U8定位大相径庭，但易四方同样可以在超跑使用场景发挥效果。比如，高速过弯时，通过对两侧车轮的扭矩进行差异化控制，做到辅助进弯，增加过弯的稳定性和速度。
虽然首场发布会透露的信息还不够完整，但从这次展示的两款产品和易四方技术，已经可以看到比亚迪对于百万高端定位的新品牌，进行了很理性的思考。依靠技术破局，固然在进度上可能需要一步一步走，但也正是这种稳扎稳打、用产品说话的方式，才真正能让其在之前难以触及的市场扎下根来。
