作者 / 刘梦婷
特斯拉部署新的车辆危险警告系统
10月13日，据外媒报道，特斯拉已与紧急安全解决方案公司（Emergency Safety Solutions，简称ESS）签署合作协议，将部署新的车辆危险警告系统，即危险增强定位协议（HELP）。
ESS对HELP系统描述如下：ESS的危险增强定位协议旨在使用现有的车辆照明系统、车载远程信息处理、OEM云平台和导航应用系统改善照明和数字通信。
该技术能够防止车辆与事故车或故障车发生碰撞，而特斯拉将成为第一家采用HELP故障车辆警示系统的乘用车品牌。
根据ESS的数据称，美国每年有超过72000人受到故障车辆事故的影响，其中更有多达15000人因此受伤或死亡。部署HELP故障车辆警示系统，预期将可大幅减少故障车辆事故的伤亡。
HELP采用多种方式避免停等在道路边的故障车辆被进一步追撞，方法包括提高车辆警示灯的更新频率，让车辆警示灯更加显眼，以及通过蜂窝设备通知附近车辆，前方有一辆故障车辆。
据了解，HELP故障车辆警示系统最初会先通过OTA更新将其应用于特斯拉在北美的车辆中，随后也会扩展到世界其他地区的车辆。
索尼和本田拟2026年交付电动车
10月13日，据外媒报道，日本索尼集团和本田汽车的合资公司Sony Honda Mobility计划在2026年前交付首批电动汽车。这款电动汽车将采用线上销售方式，最先在美国和日本市场销售。
索尼和本田表示，这款新电动汽车将采用由索尼开发的新软件系统，包括车载控制器、与娱乐和支付系统相连接的云服务等，并以高价出售。
虽然新车的关键细节，包括定价、电池续航里程、以及使用的平台都尚未确定，但Sony Honda Mobility的代表详细描述了对该车的愿景——一款功能几乎等同于智能手机的汽车。
目前已知的是，新车使用的平台和电池供应商等细节将由本田决定，这款车可能由本田俄亥俄州工厂生产。而索尼将提供传感器和其他技术，使这款车具备L3级自动驾驶能力。
据悉，Sony Honda Mobility将在2025年开始销售，预计2026年春季在美国交付，2026年下半年在日本交付。此外，本田和索尼正在考虑在欧洲推出该车型，但目前还没有确定计划。
传特斯拉德国电池生产计划延至2024年
10月14日，据德媒报道，特斯拉由于技术问题，已经暂停了在德国柏林郊外格林海德工厂的电池生产计划。
报道称，特斯拉CEO马斯克仍希望长期在德国建立电池生产。不过专家表示，采用干电极技术的测试工厂目前在大规模生产方面存在问题，特斯拉在德国的电池生产将至少推迟到2024年启动。
此外，目前特斯拉德国的电池研究只涉及电极，而所有用于卷绕、组装和化成等剩余生产步骤的电池设备都被转移到了特斯拉总部美国得克萨斯州。
特斯拉德国工厂现在仍处于提产阶段，工厂满负荷生产后，每年将生产50万辆纯电动汽车，超过德国竞争对手大众2021年的纯电动汽车销量（45万辆）。
据悉，特斯拉德国工厂最终还将每年生产50 GWh的电池，但特斯拉尚未公布电池生产的时间规划。长期来看，特斯拉仍计划在德国超级工厂附近建立一家电池工厂，但在此之前，该公司必须掌握电极干涂层技术。尽管目前该技术的测试运行顺利，但还未在大规模生产中使用过。
宝马MINI电动车生产转移到中国
10月15日，据外媒报道，宝马将停止在英国生产MINI的纯电动车型，这对试图向电动汽车转型的英国来说是一大挫折。
宝马发言人表示，尽管宝马位于英国牛津附近的MINI工厂将从2025年开始重新生产敞篷车，但该公司已选择与长城汽车合作，在中国生产MINI电动版和一款小型SUV。据悉，宝马在去年11月宣布将于2023年开始在长城宝马位于江苏张家港的光束汽车工厂生产MINI电动汽车。
据外媒此前报道，宝马将停止在牛津考利工厂生产MINI电动车。MINI每年可以生产20万辆电动汽车，超过五分之一是在考利工厂生产的。过去60年里，考利一直是该品牌的总部。
虽然考利工厂将在2023年停止生产电动汽车，但将在2030年前继续生产汽油和柴油车型。该工厂的电动汽车生产预计不会很快恢复。
MINI新掌门人Wurst还指出，MINI重新在英国生产电动汽车时，将采用长城汽车开发的装配线平台，现有的生产线将被拆除，这是该公司未来重大改造计划的一部分，但具体日期尚未确定。
Lucid发布软件更新Lucid UX 2.0
10月13日，电动汽车制造商Lucid宣布发布其迄今为止最广泛的软件更新Lucid UX 2.0，包含数百个功能更新，且可通过OTA免费为已上路Lucid Air更新新功能。
此次更新包括：增强车内每个用户接触点，例如「即时启动」玻璃座舱和驾驶员面板显示屏；为高级驾驶辅助系统引入公路辅助系统；重新设计屏幕内的内容布局等。
玻璃座舱显示屏采用新屏幕布局，调整了最常用的应用程序控件位置，使Lucid UX比以往更符合人体工程学。
高速公路辅助系统具有主动车道居中和自适应巡航控制功能，倒车时后方行人碰撞保护也会启用。
远光灯辅助系统不仅可以检测其他车辆，还可以检测附近的其他光源，并在最合适的时候自动切换到近光灯。
Lucid Motors设计和品牌高级副总裁Derek Jenkins表示：「最新的软件版本包含了许多改进，且许多都是基于车主的反馈和想法，因此使得Lucid Air更加人性化、方便和强大。」
大众与地平线成立合资公司
10月13日，地平线宣布将与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD成立合资公司。
据悉，大众计划为本次合作投资约24亿欧元，略高于此前传闻的20亿欧元。大众将在合资企业中持有60%的股份，该交易预计在2023年上半年完成。
未来针对中国市场需求，CARIAD将与地平线共同开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。
目前，地平线共计与超过20家车企签下了70余款车型的前装量产项目定点，征程系列芯片累计出货量突破了150万片。
此次与大众集团合作，将进一步加速地平线的前装量产进程，另一方面也将助推大众在自动驾驶领域的发展，推进NEW AUTO战略，进一步驱动大众中国业务转型。
今年4月，大众CARIAD正式在国内成立子公司。据悉这也是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。根据规划，CARIAD中国团队将推动中国市场软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统等领域。
现代斥资126亿美元开发软件
10月12日，现代汽车集团表示将投入126亿美元开发软件，以加快产品开发和提高收入。2025年起，现代、起亚和捷尼赛思的全部新车都将采用其自研的操作系统，并且支持OTA更新。
据称，到2025年，现代汽车集团还将建成一个全新的全球软件中心、并推出L3级别的自动驾驶系统以及两个新的电动汽车平台eM和eS。
其中，eM平台可以覆盖所有细分市场的电动乘用车，相比现有平台可使单次充电续航增加50%，且支持L3和更高级别的自动驾驶；eS则是针对专用电动汽车（PBV）开发的「滑板式」平台，主要面向有物流、拼车和最后一公里配送等定制需求的企业，提供模块化代工服务。
2030年前，现代还要将最新的汽车操作系统部署到所有车辆中，完成真正的软件定义汽车。现代的互联汽车操作系统ccOS软件平台可应用于所有控制器，并可通过极高的计算能力最大化硬件性能。
目前，现代还在构建一个新的数据平台，该平台可以组合和处理车辆整个生命周期（包括制造、生产和运营）中产生的数据，这些数据将用于创建广泛的创新服务。
