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从R7的智驾和补能方案,看飞凡汽车的技术路线与逻辑

在上周的成都车展媒体日上,飞凡汽车携旗舰中大型SUV飞凡R7, RISING PILOT系统也一同发布,可谓是上汽集团在智能化路线上的一座里程碑。

其中,飞凡R7搭载了飞凡RISING OS智舱交互系统,配备了高通骁龙8155芯片,实现了3+1巨幕联动。

至于可自定义的智驾系统RISING PILOT,采用的是全融合算法,依靠超算力芯片平台、高带宽的安全冗余部署,感知、融合、预测、决策、执行等一整套应急反应,在毫秒级内便能够完成。该系统由上汽飞凡智驾共创中心历时2年半、汇聚全球资源、自主研发而成。在发布会现场,我们对飞凡汽车高层进行了访谈,了解了更多背后的研发逻辑。

高阶硬件的全融合套餐

据了解,飞凡R7的顶配车型拥有1颗高规激光雷达、2颗4D成像雷达、4颗远距点云角雷达、12颗超声波雷达、12个摄像头、1个高精定位系统、1个驾驶员疲劳监测装置。

胡晓凡介绍称,毫米波雷达的探测距离一般是210米,而4D成像雷达的距离是350米,还可以探测到物体的高度,并且探测的精度也比一般的毫米波雷达更高。

另外,4D成像雷达也可以把眼前的数据和目标的数据通过成像同步输出,配合机器学习,在静态物体的检测以及闸道和通行区域的场景都有更好的探测能力和探测精度。

在全融合算法的加持下,飞凡智驾共创中心首席产品官胡晓凡认为RISING PILOT可兼顾视觉和成像,对于出入匝道的场景、静态路障的感知,以及非典型车辆的识别等方面具备一定优势。

「当用了好的硬件之后,一定要用好的软件把硬件性能全部发挥出来。」胡晓凡说,这套方案是飞凡智驾团队自主研发的,其全融合算法会通过多任务,多特征的神经网络输出一个探测结果,继而融合多个传感器独立地输出探测结果,进行综合评价。

值得注意的是,在展示现场,我们可以看到,Orin-X 芯片被放置在尾箱的地板下方,且结构看上去很规整,看起来是有模块化升级的考虑。

对此,胡晓凡表示,两年前在做R7产品方案时,飞凡已经考虑到自动驾驶的芯片、算力、模块都有不同的深度,也因此决定在整车架构,位置、空间等方案中都留了足够的可能性,用以模块及算力升级。

为座舱做加法

飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示,很多人认为R7看上去有点像大号的ModelY,「事实上,R7的最初定位就是瞄准了细分市场里的头号玩家。」但有一点不同的是,飞凡希望将更多的选择权交还给用户,例如智能屏霸的座舱和不同的补能模式。

「现在许多厂商都在给用户做减法,但用户真的需要这些减法吗?」刘晨认为,如今的消费者越来越懂产品,在互联网、搜索端都已经完成对产品的深度功课,用户对产品的理念可能比主机厂更加深刻。

在此背景下,当飞凡汽车在5月发布了智舱内饰以及RISING OS,发现受众的大部分口碑都是围绕3+1的巨幕,网友称其为「屏霸」。

如今的R7,使用了目前中国品牌中最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏,采用了AGC旭硝子龙迹玻璃一体化覆盖,强度是普通钠钙玻璃的6倍。其中,中控屏是15.05英寸的超大AMO LED超清屏,拥有2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超广可视角、及60hz高刷新率,触控反应流畅。

同时,飞凡RISING OS智舱交互系统使用了「直觉交互设计」,也就是让用户降低思考学习的成本越低。「这也是当年智能手机受到用户推崇的原因。我们还是希望通过一套好的软件体验,给用户创设更加多的场景价值。」刘晨说道。

换电技术会形成必然趋势

飞凡带给用户的另一个选项,是补能方式。

「我们认为换电的技术会形成必然的趋势之一。」刘晨表示,虽然飞凡R7目前还没有详细的智电信息披露,但目前所有的产品已经具备了快速换电的条件,且已经为此技术申请许多独有的专利。

「目前消费者对快换既拥抱又有焦虑,焦虑来自于这么一块大的电池连续进行松螺丝、紧螺丝这样的拆卸安装的过程中,安全性是否能有保障。所以现在这套技术里面的专利核心点是在于如何在两分半左右的时间内,保障安全稳定。」刘晨说道。

飞凡汽车CEO吴冰介绍称,用户对能源补能的需求,是刚性需求,所以飞凡汽车也提供了两种选择,一方面是保障换电技术的支持,另一方面也症状铺设充电网点。

除此之外,飞凡汽车的电池同样具备升级的功能。「为了能够让客户拥有更好的体验,我们在补能和换能方面把可充、可换、可升级作为最核心的技术路线选择。」

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