Auto Byte

专注未来出行及智能汽车科技

微信扫一扫获取更多资讯

Science AI

关注人工智能与其他前沿技术、基础学科的交叉研究与融合发展

微信扫一扫获取更多资讯

从成都车展看「新一轮智能化冲刺」

智能化的赛道上,没有拉锯式长跑,只有一轮接一轮的冲刺。

本届成都车展上,「智能化」虽然是意料之内的焦点,但却从新势力的独角戏,变成了各个梯队争鸣的混战场。

此外,这次发布的新车几乎还都反映了一种新的趋势:在快速迭代的领域中,任何一家企业都难以建立技术高地,只有争分夺秒,才能获得发展契机;野蛮的智能堆料不能获得行业和用户认可,智能正在与豪华合流...

魏牌摩卡通过「激光雷达+摄像头」实现城市NOH

本届成都车展上,魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版也正式亮相,并将在今年下半年上市。该车型通过激光雷达、ICU3.0计算平台,以及重感知技术解决方案等的加入,让城市NOH(Navigation on HPilot 城市智慧领航)得以落地,共支持智能导航跟随、交通灯识别、城市路口通行、智能绕障、行人礼让、锥桶识别、车辆加塞避让、城市智能变道8个出行场景。

与高速不同,城市道路很难通过高精地图提供感知冗余。一方面是城市高精地图迟迟难以过审,无法得到应用,另一方面城市道路管制、维修、施工等频率远高于封闭道路,需要有极高的「鲜度」,但高精地图以季度为单位的更新时间,实际发挥的价值也不及封闭道路。

因此,目前的城市辅助驾驶功能,基本都依靠车端传感器+电子地图。在摩卡DHT-PHEV激光雷达版上面,魏牌也是通过「重感知、大算力、轻地图」的路线,实现城市NOH:

传感器上,该车型在车头雾灯区域增加2个125线激光雷达,叠加视角可达到170°,分辨率达到0.2°*0.1°,扫描速度为150万点/每秒,可有效弥补摄像头的弱势场景,且形成相互冗余。其余传感器还有12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达;

感知上,通过毫末智行的「双流」感知模型、BEV Transfomer等感知方案,通过计算机视觉,无需高精地图,就满足了城市NOH的感知需求;

计算平台上,ICU3.0计算平台通过搭载高通Snapdragon Ride平台下的「5nm高通骁龙8540」+「7nm高通骁龙9000」芯片,可提供360TOPS的算力。

据毫末智行透露,城市NOH将率先在北京和保定开通,年底前预计可覆盖超过10座城市,未来将在100座城市以上得到落地应用。

小鹏展示G9沉浸式5D音乐厅座舱

在成都车展上,小鹏G9正式开放了展车的内饰,产品信息也得到进一步曝光。根据规划,小鹏G9将在9月份上市,第四季度开始交付。

智能、互动,以及场景体验,是小鹏G9车内主要强调的一点。活动现场,小鹏G9首次发布了其采用的Xopera小鹏音乐厅,这是一种让座舱硬件配置与软件功能相互协同,通过超低频律动座椅、氛围灯、空调与香氛可与视听内容形成联动,带来沉浸式全场景5D体验的功能。

为此,小鹏G9全车共配备28个声学单元,支持杜比全景声、7.1.4多声道音响系统,并提供星海音乐厅的独家音乐资源、网易云音乐专属原创曲目、Bilibili定制杜比全景声原创视频专区等内容。

小鹏G9前排10.25英寸仪表+14.96英寸中控屏+14.96英寸副驾娱乐屏、双无线充电板等配置,也得用户体验得到保证,中控屏还内置了基于Unity 3D渲染引擎开发的人机交互系统,可实时显示智能驾驶感知到的外界环境,提升用车期间的交互感及沉浸感。

此外,小鹏G9还搭载了全新的全场景语音系统,可达到毫秒级交互响应,同时支持四音区对话能力。相比此前车型,小鹏G9通过高算力的8155芯片,成功将语音系统部署在本地,不仅有效提升了响应速度,还解决地库、隧道等无网或弱网环境中,无法正常使用的问题。

小鹏G9还将支持全场景智能驾驶,通过双激光雷达、800万像素摄像头等31个感知元件,以及总算力达508 TOPS的双英伟达Orin芯片,可实现高速、城市、停车场等场景的打通,提供起点到终点的智能驾驶辅助。

小鹏G9还将采用其全新的800V高压SiC平台,车端最大功率400kW,最大电流630A,CLTC续航最高可达702km。为了发挥高压平台的充电效率,小鹏还将在今年第三季度逐步自建新一代S4超充桩,最高可提供480kW/670A的充电能力。

坦克推出「越野+新能源」技术路线

成都车展上,坦克推出了2款混动车型,分别是坦克500 PHEV和坦克300 HEV。作为偏重越野取向的产品,硬派、机械是吸引用户的主要元素,但在用户需求不断丰富的今天,如何更好的满足多场景用车体验,也是车企应该考虑到的一点。

坦克给出的方案是「越野+新能源」的技术路线以及越野超级混动架构。坦克方面称,越野车的新能源化,仍需要以越野为前提,电的应用为辅助,不能本末倒置。

坦克本次发布的越野超级混动架构,集成了发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁机械四驱系统等配置功能。同时,通过智能SOC能量管理策略,还可根据城市、越野环境自动调整发动机和电机的参与比例,以达到最平衡的经济、动力及越野脱困等表现。

具体的动力方案上,坦克500 PHEV采用2.0T+9HAT动力总成,最大功率300kW,最大扭矩750N·m,零百加速时间6.6秒。配备19.94kW的电池包,支持0.5小时快充和3小时慢充,并有3.3kW的对外放电能力,满电情况下的WLTC综合油耗为4.4L/100km,综合续航为736km。

坦克300 HEV采用2.0T米勒循环发动机+9HAT变速箱,最大功率224kW,最大扭矩640N·m,百公里加速时间小于9秒,WLTC综合油耗小于10L/100km。

蔚来ET5首次公开亮相

成都车展上,蔚来ET5首次完整了公开亮相,同时表示9月9日将正式锁单,首批车辆将在9月30日交付。该车型曾在去年年底上市,75kWh版本补贴前起售价32.8万元,BaaS方案(租用电池)补贴前起售价25.8万元,定位为纯电动中型轿车。

同时,蔚来还更新了部分ET5的信息:零到百公里加速提升至4秒;百公里到零制动距离提升至33.8米;搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航提升至560km,搭载长续航电池包(100kWh)续航提升至710km。

蔚来ET5造型采用了高一级别的ET7同源设计,但却是首个采用全景数字座舱的车型。按照蔚来的说法,智能座舱的交互不应该集中在屏幕,而是释放到全车。因此在ET5上,蔚来提供了AR和VR眼镜,并且从硬件、软件到内容,都为车内AR/VR体验进行了原生设计。

此外,蔚来ET5还标配了NAD自动驾驶技术硬件,包括33个感知硬件、算力达到1016TOPS 的4英伟达Orin芯片Adam超算平台。蔚来曾表示,NAD未来将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景的智能辅助驾驶。

势发布INCEPTION概念车

腾势在成都车展上发布了INCEPTION概念车,根据规划,这款车的量产版将在明年一季度上市,届时将保留概念车大部分设计元素。

从展车来看,智能化将是INCEPTION概念车主要发力的一点。新车车内配备全液晶仪表、中控屏、副驾屏、前排双无线充电板等主流配置。关于多屏显示的方面,腾势此前曾在今年5月份的品牌发布会上有过具体的介绍:

腾势Link超智能交互座舱未来将标配5G,而且支持前排主副驾和中控屏、后排独立多媒体屏、后排座椅位置的扶手屏,以及HUD抬头显示等多屏互联。屏幕规格最高可达到17.3英寸、2.5k分辨率。

腾势在当时还展示了Link超智能交互座舱的扁平化UI设计、支持四音区连续对话的全场景智能语音系统、后排升降摄像头,以及可多屏相互投放自己内容的腾势Share共享功能。

此外,腾势INCEPTION概念车还将支持全场景自动驾驶,该功能可以解放驾驶者的双手,享受真正便利的未来驾驶感。概念车在车头雾灯区域搭载有两个激光雷达,前翼子板处也可见到后向摄像头。

几何G6/M6首搭鸿蒙系统

几何汽车在成都车展上推出了G6和M6两款纯电动车型,分别定位为紧凑型轿车和紧凑型SUV,售价区间均是15.28万-17.48万元,但具体的配置和续航表现有所差异。

从产品造型上来看,G6和M6都不是真正意义上全新车型,而是改换命名体系的几何A和几何C。但这两款车型仍带来了一些亮点,比如首次应用的Harmony OS(鸿蒙系统),这对于比较注重「灵魂」的车企来说是一个不小的突破。

两款车型的10.2英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏,与采用相同系统的问界比较相似。尽管几何的UI有所变化,但仍带有比较明显的Harmony OS风格,而不是原本GKUI吉客智能生态系统注重便利性的卡片式界面。

福特电马全系免费升级8155芯片

成都车展上,福特推出了电马(Mustang Mach-E)GT Twister特别版。该车型主要在电马GT基础上进行了造型的优化,采用同款前后双永磁同步电机布局,综合最大功率359kW,最大扭矩860N·m,CLTC续航492km,零百加速时间3.65秒。

除了新车型的亮相,福特还宣布将给全部电马升级高通8155芯片,包括已购车车主和尚未交付的车主都可得到升级。升级芯片后,福特官方还将推送适配新芯片的车机系统的OTA升级。

根据规划,福特接下来也将继续深化电动布局。计划到2025年底,电气化业务方面投入超过300亿美元,用于电动车型和电池等技术的研发和生产。预计到2030年,纯电动汽车将占福特全球销量的40%-50%。

与以往不同,本次成都车展展出的车型,已经很少再聚焦支撑智能的技术参数,而是将重心都放在了如何改善用车体验。比如,小鹏G9的5D互动座舱、坦克的越野超级混动架构...这实际也是智能化的意义所在,发展任何技术的最终目的都是服务于人,落点是技术的进阶,也是难以被定义,难以建立先行优势的原因。

产业
暂无评论
暂无评论~