在智己L7即将交付之际，该品牌于昨晚（6月14日）对其智能化功能进行了进一步的解读，其中在智能驾驶和场景智能化层面，智已方面着重解释了其IMAD系统针对加塞场景的决策、大车与异型车场景的精准识别，以及平顺避让等智能驾驶辅助功能。此外，由智己汽车和阿里云共同打造的「云上数据超级工厂」将为整车的持续优化。
三天后的6月18日，智己L7将在全国范围内进行交付。同时该品牌还宣布，预计在今年三季度，将为L7逐步推送DOOR TO DOOR NOA。
智己汽车联席CEO刘涛
IMAD合理应对复杂路况
国内道路驾驶的最高频痛点莫过于加塞。
智已方面在发布会上表示，此前有专业机构在上下班高峰期的上海市某拥堵路段做过测试，发现单车平均每小时遇到的加塞次数高达16次。另据统计，在全球最拥堵的30个城市中，中国占了近三分之一，是美国的五倍之多。
对此，智己IMAD着重针对加塞场景进行了训练，以应对包括且不限于如下三种场景的加塞情况。
首先，智己L7面临的是一辆从匝道驶出并横跨多条车道强行加塞的车辆。在实测中，智己IMAD能够提前预判到外车加塞情况，还可以抓住最佳减速时机进行减速，最大限度保障安全的同时，整个减速过程也较为平稳。
左侧测试车辆为智己L7 右侧为参照品牌车辆
其次，智己L7需要应对的是前车极近距离慢速横移加塞。实测中，智己IMAD提早减速拉开距离，驾驶感受平稳。
左侧测试车辆为智己L7 右侧为参照品牌车辆
最后一种加塞情况是并行车辆突然加速超车加塞，也就是通俗意义上的「别车式加塞」。实测中，智己IMAD提前预测出了外车并线速度，合理减速，期间并没有产生任何误制动。
左侧测试车辆为智己L7 右侧为参照品牌车辆
左侧测试车辆为智己L7 右侧为参照品牌车辆
据了解，智己IMAD通过上亿数量级的数据库训练算法，把加塞中的极端场景都进行了集中训练，这令其可辨识的加塞场景比普通司机要多得多。
至于大车与异型车这样的「庞然大物」，智已IMAD除了在物理层面的应对外，还从心理层面出发，着手让驾驶员减少大车或异型车从「身旁」呼啸而过的压迫与紧张感。
对于压线行驶的大车或异型车，智己IMAD会进行主动避让，一般会主动让开30公分。
左侧测试车辆为智己L7 右侧为参照品牌车辆
据了解，智己汽车L7研发人员通过训练海量大车或异型车数据，提升了整车识别能力，而且其自动驾驶算法也会高频迭代优化。
基于L4级AI算法，智己L7目前仅凭借视觉融合方案，就可以应对「拥堵道路车辆加塞」、「大车异型车闪躲」等复杂路况场景。
IMAD不仅支持以用户数据权益兑换升级激光雷达融合智驾系统（包含高精度激光雷达以及高算力Orin芯片），而且支持OTA升级。
2022年4月17日，智己汽车举行上市发布会，正式推出了智己L7系列车型，包括智己L7 Dynamic和智己L7 Pro两款车型，售价分别为分别为36.88万元和40.88万元。
在上汽的2021年度财报中，智己汽车被放在与凯迪拉克与上汽奥迪同样的位置，外界更是普遍把其当作是自主豪华品牌补强的重要一环。此外，通过「边设计、边开发、边集成、边迭代」的方式，持续压缩开发周期，也是智己汽车的一个鲜明标签。
作为上汽集团品牌向上战略中的关键一环，智己汽车近两年一直受到各方关注，其所承受的压力也是可见一斑。
实际上，智己汽车正在面临着一场「突围」。从产品力角度来讲，智己L7似乎已经符合一款高端新能源车的标准。不过，智己L7想成为爆款的难度也很大，毕竟产品力并不能保证热销，这一点在很多新势力产品上都已经有所体现。
