日前，小米集团发布2022年第一季度财报，总收入733.5亿元，同比下滑4.6%；经调整净利润28.59亿元，同比减少52.9%，造车支出较大是影响利润的主要原因之一。财报显示，一季度小米在智能电动汽车等创新业务花费的费用达到4.25亿元。
据小米总裁王翔在财报电话会上介绍，1200多名工程师正在智能电动汽车的多个核心领域全力以赴地进行研发。公司对智能电动汽车的量产时间表保持原计划预期，即仍预计2024年上半年正式量产。
上市以来，小米的日子似乎过得并不「安稳」。受造车费用投放、智能手机市场竞争加剧等因素影响，小米在资本市场走出了一轮过山车行情。
进入2022年，股价表现更是差强人意。截至5月20日收盘，小米报价11.74港元，较去年最高点下滑超过60%，再次跌破发行价，最新市值为2937亿港元。
令投资人关心的是，这一次小米能讲好造车的故事吗？
手机业务承压，描绘造车蓝图
小米造车，是一种自我迭代。
「小米造车不是在追风口、赶潮流，而是因为智能电动汽车已经从『机械产业』转变为『信息产业』，小米不做就会被淘汰。」
2021年10月，雷军在小米投资者日上直言，智能电动汽车已经是兵家必争之地。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。
毋庸置疑，小米造车的原因和公司整体发展战略紧密相关。一直以来，智能手机业务都是小米的重要营收来源。但是，近年来智能手机出货量越来越后继无力。
根据IDC数据显示，全球范围内2008年-2016年手机出货量高速增长，从1.5亿部增长到14.7亿部，CAGR达到33%，IDC预测，到2025年全球手机出货量也不过15亿部，CAGR只有3.7%。
通信行业环境的变化已经对小米集团业绩产生了明显影响。今年一季度，小米智能手机板块营收458亿元，较去年同期减少了11.1%。
根据Canalys数据显示，2022年第一季度全球整体智能手机市场出货量同比下滑10.5%；中国内地智能手机市场出货量同比下滑18.2%。
相应的，2022年一季度小米全球智能手机出货量下降20%，从2021年第一季度的4940万部减少至3850万。在全球市场，市占率虽然维持住了第三的位置，但已从2021年的14.1%降至12.6%。
而在国内市场，一季度小米手机的整体出货量和份额已降至第五。
小米的高端策略虽有效果，但并没有突飞猛进的增长。一季度，小米智能手机平均售价（ASP）由去年同期的1042.1元/部涨至1188.5元/部，中高端智能手机出货量占智能手机总出货量的比例有所增加。
不过，这在一定程度上或是小米对高端手机进行降价促销的结果。报告期内，小米智能手机业务的毛利率由2021年一季度的12.9%降至今年一季度的9.9%。
随着智能手机的市场动荡逐渐趋于稳定，小米也需要找到下一个增长点，智能电动车成为首选目标。从代际更迭角度看，智能电动车被认为是下一代的智能终端和应用生态，会严重冲击智能手机在将来的运营情况。
2021年3月，小米宣布智能电动汽车项目正式立项，未来将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。2021年9月1日，小米集团官宣「小米汽车」正式完成工商注册，注册资金100亿元人民币，由雷军担任法人代表。
截至目前，小米汽车业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。
群雄争霸，小米施展「钞」能力
目前，新能源汽车的市场竞争已经进入「战国时代」。除了一线的「大魔王」特斯拉，「三大金刚」蔚小理，各种二线造车势力、传统车企，还有同在手机行业的华为、OPPO、VIVO等都在觊觎这块不断扩大的蛋糕。
作为造车新势力中的一员，小米的优缺点很明显：一方面，依托互联网思维及在消费电子端积累的营销经验，新势力厂商能够更好的把握消费者喜好，推出更被市场接受的车型设计、智能化配臵、销售运营模式。
在这方面，小米AIoT起步较早，技术Know-how和生态深度、广度都处于领先位置。事实上，造车业务可以看做小米AIoT的延伸。目前，小米积累的用户基数已仅次于三星和苹果，小米用户为保证IoT体验的原生性，有更大概率购买小米生态链设备。
另一方面，新势力造车厂不具有传统主机厂多年积累的造车经验，在底盘域、供应商管理、开发设计等领域技术薄弱，供应链重建绝非一日之功。
虽然小米是全球头部手机公司，拥有资金、技术和人员等方面的积淀，但小米入局较晚，最高效的一种方式就是进行资源整合，通过收购加速在自动驾驶技术上的研发，缩短智能电动汽车上市的时间。
公开资料显示，小米汽车自成立后，便开始大规模投资零部件相关的企业。据不完全统计，过去一年，小米系资本在汽车产业链上的投资约为40家。
其中包括，跟动力电池相关的蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫兰新能源等，跟激光雷达、自动驾驶相关的禾赛科技、图达通、纵目科技、Momenta等，还有跟芯片相关的黑芝麻智能、裕太微电子、欧铼德微电子、云途半导体等。另外，在车后服务领域，小米也有相关布局。
除了投资产业链上的各种企业，小米汽车位于北京亦庄的造车工厂，也正在紧锣密鼓地施工之中。2021年11月，北京经济技术开发区管委会与小米科技签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。
按照协议，小米电动汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，计划分两期建设年产量30万辆的整车工厂。其中，一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。小米汽车的整车工厂一期项目已于2022年4月开工，计划2023年6月竣工；二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。
在这个即将开始洗牌的造车阶段，小米汽车故事的序章才刚刚开始。
