4月28日，大众汽车集团旗下的全新软件公司CARIAD于线上开展中国战略发布会，这标志着其正式成立中国子公司。
据悉，CARIAD的前身是迪斯早在2019年组建的的软件部门「Car.Software-Organisation」，致力于巩固和提高公司的软件能力。在汽车电动化、智能化、网联化的今天，软件的重要性不言而喻。CARIAD 作为大众集团的软件部门，无论是在人才方面还是资金方面，都可以称之为「顶配」。
迄今为止，CARIAD已整合超过15家软件公司，在欧洲拥有来自70多个国家，共计5000多名员工。
此外，CARIAD还有着十分明确的阶段性目标：
2020年至今，E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品；
2023年，E³ 1.2版本将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈，主要针对奥迪与保时捷车型可做到远程在线更新；
2025年，配合SSP平台落地，推出适配于全品牌、全车型的E软件平台。计划推出E 2.0版本，预计将包括一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术。
争分夺秒建立中国团队
成立一年后，CARIAD便成立了中国子公司，这也是其在欧洲之外的第一家子公司。
对此，CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 表示:「中国是世界上最具活力和发展前景的移动出行市场之一，中国子公司的成立是CARIAD 的又一个重要里程碑，显示了 CARIAD 对中国市场和当地消费者的坚定承诺。」
常青也在会上发出「建立中国团队，『时不我待』」的感慨。的确，中国是大众汽车集团最大的单一市场，通过近40年与中国汽车工业的共同发展，大众汽车集团在中国已经拥有数以千万计的用户。
根据麦肯锡数据 ，超过 80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。常青称：「正因如此，中国正在引领移动出行行业的数字化转型。在这里，硬件和软件技术在不断迭代升级，消费者的需求在日益更新。」
他认为，成立中国团队可以让CARIAD 能更快地响应本土市场需求。与此同时，中国团队与集团在中国的各个品牌以及三个合资企业伙伴的紧密合作，可以为消费者提供软件定义的移动出行解决方案，从而在软件层面实现集团规模效应。
另外，中国团队也将主导与参与涉及全新软件平台技术栈和产品线 70%的研发工作，包括本土研发和适配。中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端，即大众汽车云 VW.AC，并实现一系列智能互联服务。
以全新体系加快迭代速度
CARIAD中国子公司CTO孙伟透露：「中国研发团队的首要任务，就是『升级』我们的研发速度、思维理念及技术体系。加快研发迭代速度；打造创新思维理念；引入全新技术体系。」
针对于研发速度，CARIAD打造了一个全新的软件产品研发流程——「Forward」创新行动。
（CARIAD中国子公司CTO 孙伟）
孙伟用「敏捷」形容这个全新的软件产品开发流程：通过以季度为频次更为敏捷的滚动产品创新规划及研发方式，「Forward」正在输出一系列的创新成果。优选的创新产品将被适时整合到电子电气架构产品线的数字生命周期管理流程和系统中，完成开发后最终通过相关车型推向市场。
为此，CARIAD总结并制定了自身衡量新产品开发的理念——「OIC」，代表着原创性(O)、吸引力(I)、以及车连度(C)。
发布会上，孙伟也向我们展示了「Forward」项目第一季度的中选项目之一——「彩虹」。
（「彩虹」项目展示）
彩虹是本着 OIC 理念设计的一个创新的用户体验应用—— 「OOTD (Outfit of the day)」，大致功能是，当你坐在车内时，头顶上的人工智能摄像头可以感知你所穿衣服的颜色/款式，并自动配置数字化元素，如信息娱乐系统的桌面主题、氛围光带颜色、问候语和音乐等。
相比于此，更具看点的是开发这个应用程序的「彩虹编曲家(Rainbow Composer)」。
「彩虹编曲家」的界面上显示的工具箱包含一系列车辆相关功能，包括氛围灯、空调、座椅设置、人工智能和娱乐信息服务等。在未来，「彩虹编曲家」向有经验的设计者开放，并鼓励创建新的创新应用，甚至有可能进一步开放给消费者，这将推动真正的个性化定制服务。
最后，针对技术体系，孙伟介绍了CARIAD正在研发的统一的、可扩展的、面向未来的电子电气架构， 以及之上的 VW.OS 的软件操作系统平台。
「我们可以把几十个电子控制单元整合到数个域控制器中，例如 ICP 作为具备强大算力的智能座舱域控制器，可以承载智能座舱相关的软件运行和更新; 而相关的传感器及控制器(例如舱内摄像头、空调、氛围灯等等) 则通过 Zonal Controller 经由高速通讯网络(以太网)接入软件操作系统，并提供基于 SoA 架构的服务。」
这样的架构能够支持更为灵活的软件定义功能与体验的组合式开发以及持续的迭代升级，同时简化原本需要多个 ECU 复杂集成所带来的服务问题。孙伟更为直观地介绍到：「我们有很大的机会减少目前车身上约 55%的线束。」
除此之外，V2X项目负责人李晰介绍，CARIAD智能网联(V2X)产品充分利用最新的 C-V2X 通讯标准、及实时流数据处理与分析技术，开发了三组智能网联功能: 交通信号灯信息(TLI)， 危险信息警告(LHW)和危险信息提示(LHI)。
不管是彩虹项目、智能网联(V2X)，还是更多的本土创新项目，常青认为，人才是CARIAD的创新引擎。目前，CARIAD 在中国的团队共有 600 多名员工，其中 90% 以上将是本土软件人才。对此，常青直言：「希望这个数字到 2023 年底将翻一番。」
软件利润将超整车销售
2021年12月9日，大众集团公布了新一轮的5年计划。大众集团计划在未来五年总共投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，占总投资额的56%。此外，大众集团还预计，到2026年，大众集团售出的汽车中，有四分之一将拥有纯电系统。
今年年初，迪斯在与The Verge的访谈中再一次强调发展软件的重要性：「未来规模经济的新机会在于软件，汽车差异化、竞争力和客户体验的90%将取决于软件。根据规划，十年后大众主要的利润也将产生自软件、自动驾驶、和出行，三者之和将超过汽车销售的收入。」
也正如此，自诞生起就备受偏爱的CARIAD成为了大众集团转型的重要杠杆。
（CARIAD中国子公司CEO常青）
发布会上，CARIAD中国子公司CEO常青表示：「CARIAD正在建立全栈式的软件技术开发实力。」而CARIAD 的与众不同之处正是体现在其正在研发的软件平台上。
第一个是量产型软件平台（volume），适用于 MEB 平台车型， 将在特定车型上实现软件远程在线更新，即 OTA。 中国团队将主导实现在中国的 ID.家族系列产品 OTA。首次更新预计将于 2022 年下半年实现。
其次是即将推出的高端型软件平台（premium），它适用于 PPE 平台，计划在未来两年内推出。它将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统， 并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。 中国团队正在主导开发这两大系统的中国特定应用。
最后是全新的、统一的软件平台（unified & scalable），将适用于未来集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS， 并连接至大众汽车云 VW.AC。这一技术栈将于 2025 年左右推出 并预搭载 L4 级别自动驾驶技术。
