伦敦时间3月29日晚，也就是北京今日凌晨，路特斯正式发布了旗下首款纯电Hyper SUV——Eletre。按照官方说法，这是路特斯向电动化、智能化的高性能汽车品牌转型最为重要的里程碑。
相比追求性能的纯电超跑Evija，Eletre更能展示出路特斯对于智能化的思考。在这款车上，除了首次将EPA边缘进化架构、赛道级智能驾驶推向量产，其一改往日思路的众多设计创新，同样也很有看点。
根据规划，路特斯Eletre将在武汉工厂投产，最快年底前下线，预计2023年初率先向中国、英国和欧洲市场交付。
首款EPA边缘进化架构车型
Eletre采用的EPA边缘进化架构，被路特斯称为构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。
在Eletre上，EPA所体现出的优势最主要有两处：800V架构、低重心的底盘结构与三电布局。前者使得性能和续航得以兼具，后者主要是路特斯在电动车如何延续运动属性方面的一些想法。
作为Hyper SUV，路特斯Eletre全系标配了前后双电机组成的四驱系统，最大功率可超过600hp（英制马力，约608.3Ps），能用2.95秒的时间完成0-100km/h加速。相应的，Eletre也需要一个能与之匹配的大号电池包和快充系统，才能够保证使用体验。
路特斯官方没有公布Eletre电池包的确切信息，但透露其容量将超过100kWh，WLTP工况续航里程可达600km。
800V架构的重要性也在这里被体现，其支持的350kW快充系统，可在20分钟内补充400km的续航。作为参照，特斯拉250kW的V3充电桩，官方充电效率是15分钟可充250km。此外，Eletre还兼容22kW交流电源充电。
低重心是EPA架构的另一个特点，路特斯将之称为贴近地面的设计。实际上，这指的主要就是扁平的电池包造型和较低的电机安装位置。同时，路特斯还将Eletre的电机与控制器、减速器集成在一起，也就是常说的三合一电驱系统。
尽管在国内严重内卷的电动车产品映衬下，路特斯Eletre的低重心设计看起来不够出彩，但是一些针对操控和驾驶方面的优化，仍能够体现出路特斯的基因。
首先是轻量化，路特斯Eletre除了采用更多高强度钢之外，还广泛使用碳纤维和铝来减轻重量：车身上的黑色部件均采用碳纤维制成，车身覆盖件也都采用铝制。在车内，Eletre也采用了人造微纤维、羊毛混纺面料，相比传统皮革轻50%，可进一步减重。
其次是路特斯给Eletre配备的「6D底盘技术」，集成了空气悬挂、CDC连续阻尼控制减震、主动稳定杆、后轮转向、制动系统，以及车辆稳定控制系统，前两项是全系标配。
此外，路特斯Eletre还提供了Range、Tour、Sport、Off-Road和Individual四种驾驶模式，切换时可随之调整转向、减震器设置、动力系统和油门踏板响应，这也是所有车型的标准配置。
可伸缩激光雷达赛道级智能驾驶系统
Eletre也是首款搭载路特斯赛道级智能驾驶系统的车型，感知硬件包括4个128线激光雷达、7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达。该系统的目标是实现端到端的智能驾驶体验，但是要根据市场法规通过OTA陆续开放。
根据官方公布的信息，Eletre赛道级智能驾驶初期支持的功能还比较常规，共有智能自适应巡航控制（ACC）、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警系统（DOW）、交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆危险报警辅助（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童探测（CPD）、紧急车道线保持辅助-高级版（LKA+）、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR）以及紧急救援呼叫（E-Call）。
而且，Eletre智能驾驶的监管要求也停留在L2级别，也就是需要驾驶员随时监督。
相比之下，路特斯Eletre通过这些硬件实现的创意功能更加吸引人。比如，通过传感器可以检测车主位置，每当车主走近，步行动态测序技术可以提供剧场式迎宾效果。
此外，Eletre的激光雷达还采用了可伸缩式设计，能在不需要时自动收至车内，可防止影响空气动力学效果，以及在赛道、碎石路等场景驾驶时的误伤。Eletre的4个激光雷达分别在前轮眉两侧和车顶的前后方中央位置。
路特斯方面称，Eletre将接受OTA更新作为开发标准，而且能通过智能手机应用程序、OTA软件更新和客户购买通过软件启用新功能。
但考虑到其赛道级智能驾驶的超高规格硬件成本，OTA可能也仅限于功能的更新，而无法像特斯拉、蔚来那样全系标配硬件，之后通过软件进行订阅。
沿用「孔隙率」空气动力学设计
作为一款Hyper SUV，路特斯Eletre也展现了路特斯在空气动力学设计方面的底蕴。相比燃油运动车，纯电车型在气动方面更应该提供更多灵活性，否则可能会造成续航或操控性中某些方面损失。比如，日常用车能够尽可能减小阻力，而在赛道上可提供超越平时需求的下压力。
路特斯Eletre很好的展现了这一点，其设计的一个标志性元素是「孔隙率」——空气流过汽车以及汽车下方、上方和周围的空气动力学原理，这也是纯电超跑Evija设计的核心。
在Eletre上面，前格栅到前舱盖、前翼子板从大灯到前门的内部、D柱顶部到后尾灯，都有基于孔隙率设计的气流通道，可以起到减少空气阻力，以及提高车辆行驶里程、速度和性能的作用。
对于赛道上需要的高下压力，Eletre则通过可动套件来实现：主动式进气格栅开启时可提供52kg的最大下压，主动式尾翼最多可提供116kg下压力。其中，主动式进气格栅除了气动需求外，还可以根据电机、电池组和前制动器的状态主动开闭，为其提供更好的冷却效果。
双8155芯片智能座舱
与其它部分相比，Eletre的座舱看起来实际上是最不「路特斯」的一部分。Eletre车内没有延续以往简约到极致、只保留基础配置功能的运动化产品理念，而是转为了以智能化、豪华为核心的设计思路，通过造型和科技配置，营造出足够的智能氛围和足够豪华的使用体验。
Eletre座舱系统采用了两个8155芯片，全车共有5个数字仪表+2个流媒体后视镜。其中，5个数字仪表分别是中控中央的15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏、主驾驶与副驾驶前方的12.6英寸的长条形全液晶显示器、29英寸AR HUD视觉系统、后排9英寸可翻折中央屏幕。
根据官方的说法，未来等到国内对流媒体外后视镜的法律法规通过之后，Eletre也会改用这款电子流媒体后视镜。
路特斯这次也没有展示具体的车机功能，但其表示UI/UX的核心是路特斯的简单属性，主要有三个亮点：轻量级，可通过三点触摸主屏幕访问汽车95%的功能；智能，可以通过设置菜单创建完全可定制的车辆；身临其境，路特斯制作和策划的内容和互动可以激发和吸引用户，比如在屏幕上玩以Eletre为主角的游戏。
Eletre是路特斯旗下的第二款电动车型，也是其首款全面智能化的车型。在电动化、智能化的大趋势下，以动力、操控体验为核心的跑车制造商，正在面临远大于常规车企的转型压力，传承和探索缺一不可，Eletre也正是路特斯基于这一背景给出的答案。
