3月25日，备受关注的第八届中国电动汽车百人会论坛在线上举办。在此次大会上，同样有多位政府、专家及企业代表发表了阶段性成果，并围绕汽车电动化、智能化提出了相应问题、需求和趋势预判。以下为部分观点摘录：
中科院院士、百人会副理事长 欧阳明高：
今年传统燃油车销量将接近最大值
欧阳明高表示，燃油车销量的峰值会出现在2022-2023年，之后燃油车销量会持续下降，而新能源车在2030年左右销量与燃油车基本持平，占汽车总销量的一半，与中国节能与新能源汽车技术路线图的目标大体相当。
在电池方面，欧阳明高表示2023年规划产能1TWh，2025年产能接近3TWh，而国内需求/出货预计1.2TWh，存在周期性过剩。另外，全球锂资源可采储量2020年达到2200万吨，能够满足新能源车使用需求。
预计2030年，全固态电池占比1%，2035年实现500Wh/kg全固态电池产业化。
关于电动汽车充电问题，欧阳明高认为可将其分为V1G（择时充电）V2G（双向充电）V2X（车充万物）三个阶段。据测算，2040年电动汽车保有量可达3亿辆，单车65kwh，预计可参与电网调节的104亿千瓦时，2030年V2G发展提速。
清华大学车辆与运载学院院长 李建秋：
三大关键技术突破后，
燃料电池重卡将迎来爆发式增长
李建秋对未来氢燃料电池商用车发展需求及趋势做了预测：首先，燃料电池的寿命需要突破25000小时，做到整车同寿命；其次是整车的能效，尤其是散热需要有突破，能够保证燃料电池发动机持续100公里/小时的散热能力。
至于储氢系统，要做到减重至80公斤的液氢储氢罐，且在5万套的量产情况下，成本做到3万元。如果这三大关键技术得到突破，那么预计在2025年前后就能够实现燃料电池商用车的大规模产业化。
中国政协经济委员会副主任 苗圩：
芯片以及操作系统仍为国内短板
「缺芯少魂，车规级的更是如此。过去汽车企业基本上都交给了一级配套商去做，国外已经开始有汽车厂向台积电去投资要产能。」
苗圩认为跨行业的深度协同，对汽车下一代的智能发展至关重要，不仅仅需要汽车主机厂的参与，更需要机械、通讯、人工智能，互联网、芯片、道路交通、城市建设等多个领域的紧密协作，最终将汽车打造为大型的移动智能终端。
围绕汽车智能化，苗圩提到，没有V2X而光靠单车智能，也许做到L2还可以，但做到L3、L4就很困难，算力、功耗都超过车辆本身承担的极限。「全国3亿多辆汽车，全靠云端，数据量大到无法承受，因此必须把一部分的算力从车移到路侧，利用边缘计算和端到端的通讯，实现车路协同。」
广汽埃安新能源总经理 古惠南：
建议提前出台2023年的补贴政策
古惠南表示，2021年，新能源汽车市场呈现前低后高的发展态势，下半年呈现了爆发式增长。从去年的市场情况来看，C端的增速远远超过B端，C端在行业的比例逐步提升，这也反映出，新能源汽车市场已经从被动消费市场转向了主动消费市场。
随着C端消费的激活，他判断未来几年新能源汽车市场的增速依然会保持较高的增长速度。不过，国家的产业政策、国家的新能源战略对新能源汽车的快速发展仍起到非常关键的作用。
就此，他还提出三点建议。第一，希望主管部门能够出台相关政策，调控电动车上游原材料资源价格的管控，防止上游资源被过分的垄断；第二，建议在动力电池和储能电池的平衡方面，能够优先保障动力电池的供给；第三，建议能够提前出台2023年及以后的新能源补贴政策，方便企业做好提前规划。
宁德时代首席科学家 吴凯：
动力电池技术创新助推全面电气化
宁德时代透露了两项重大进展。其首席科学家吴凯在会上表示，宁德时代将于今年4月发布「麒麟电池」，其系统重量、能量密度及体积能量密度将呈现最高水平；另外，宁德时代的续航1000km更高比能的无热扩散技术将在2023年实现量产。
吴凯表示追求长里程仍然是一个趋势，但面向全面市场化时代，长里程要兼顾经济性问题，高效成组技术既能解决里程焦虑问题，通过不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求。
对于新能源汽车的安全性来说，当前国标要求≥5分钟的热扩散是最低的门槛级要求，企业应该以永不发生热扩散作为设计标准。
比亚迪董事长兼总裁 王传福：
电池能量密度不再是最重要指标
王传福在论坛上分享了重要预判，其预计，今年3月份前半个月，中国新能源渗透率已超过28%，到今年底，中国新能源汽车渗透率可达35%。
王传福认为，我国减少对石油依赖比任何一个国家都要紧迫，新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。市场爆发式增长的背后，行业面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。
今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年。对此，他提出了几点建议：第一，希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，增强积分价格的可预见性。
第二，坚持纯电动和插电混动「两条腿」走路。插电混动是实现双碳目标的重要路径，从而帮助产业链供应链稳定。第三，坚持磷酸铁锂电池作为发展道路。
长安汽车董事长 朱华荣：
未来5年国内将有八成燃油车品牌关停
长安汽车董事长朱华荣表示，「随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈。2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下；9个品牌消亡。」他认为，未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌关停并转。
朱华荣提出三点建议：一是建议政府加快充换电等基础设施建设，研究解决老旧小区用电量增加等带来的电力增容问题，加速充电基础设施建设与电力改造；二是建议国家加强统一规划指导，对于锂、钴、镍等动力电池原材料加强海外资源的布局。
第三，他建议行业加大基础研究，开发高效电池核心技术，彻底解决充电效率和安全隐患问题。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏：
2026年开始向无人驾驶过渡
何小鹏在会上提出，智能驾驶的下半场很快就到来，届时，如数据和地图闭环能做得更好，无人驾驶到来的可能性就会真正开始。
无人驾驶到来，会极大地改变汽车。比如汽车是不是需要5星安全碰撞测试，又比如交通灯和城市都会变化。
他表示，从2023年开始，会进入到进入到人机共驾的时代，小鹏可能2026年开始向无人驾驶过渡，同时他呼吁应有更多的政策法规提前为了这个时代的到来而做好准备。
集度汽车CEO 夏一平：
智能汽车3.0时代的基本理念
夏一平认为，在燃油车和电动车时代，汽车工业的革新是由能源驱动的。而现在，电动汽车正迎来全面的数字化升级，AI智能化成为了新的趋势，「AI带来了技术的革新、效率的提升、体验的颠覆。我们认为2023年将会是汽车智能化竞争的元年，智能汽车3.0时代已经到来。」
在智能汽车3.0时代，「自由移动、自然交流、自我成长」是汽车产品应该具备的基本理念，其背后需要一整套复杂的软件和算法，以及满足相应算力需求的硬件共同支撑。
百人会理事长 陈清泰：
实现零部件强国，才能实现汽车强国
陈清泰表示，在此之前中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，这就使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果，汽车强国的底层是零部件强国，未来汽车对传统汽车的颠覆性是传统零部件体系的50%以上面临重构。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征，要赢得这场汽车革命，必须超常规地重视电动化、网联化、智能化这三条供应链的建设，目标就是要做到在开放条件下的自主可控。
他指出，价值链也在迅速变化，软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。目前未来汽车的零部件的技术壁垒和体系壁垒还没有完全形成，一些技术路线还有选择的余地，这就为中国的零部件企业特别是一些科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。
