1月11日，在滑板底盘在业内的话题仍然热乎的时间点，悠跑科技创始人、CEO李鹏发布了悠跑科技的两大产品线：基于滑板底盘理念的UP超级底盘和3款UP SPACE超级舱体。这天也是李鹏离开长城汽车后，首次公开露面。
「滑板底盘将成为电动车的主流。」他在首届UP DAY悠跑体验日上表示，并表示滑板底盘除了商用车亦可适应更多场景。
创立悠跑科技之前，李鹏已是从业二十余年的汽车电子行业老兵，曾在大陆负责信息娱乐及智能通讯业务，2018转战地平线担任智能驾驶事业部总经理，2019年加入长城汽车任职副总裁、数字化中心执行官，先后负责长城系车联网公司仙豆智能、沙龙项目。去年年初离职后，在当年4月创立了悠跑科技。
在他看来，汽车电动化转型要分为两个时代。动力形式的改变是1.0时代，接下来的2.0时代要做到轻装入局，汽车将向更智能、更个性、以场景驱动的移动智能空间进化，这依靠的是将上下车体完全解耦的滑板底盘。
这一概念最近随着美国明星电动车公司Rivian的上市再受关注，之前甚至还有消息传出苹果造车也将采用滑板底盘。但实际上，滑板底盘并不能被算作近些年的技术创新，通用2002年发布的Hy-wire概念车，就曾通过线控技术取代贯穿上下车体的传动和控制机构，让车身和底盘独立。
车企和供应商的新合作模式
李鹏此次布局滑板底盘，有很大原因是来自于其可以让上下车体独立研发，由供应商向车企供应「成品」底盘变成了可能。目前的汽车因为有着大量复杂的机械式传动和控制机构，加上承载式车身的笼式框架力学理念、最大化利用空间等需求，需要同步进行研发设计。
但是，UP超级底盘将三电、悬架、制动、转向、智驾及热管理等系统都集成到一起后，已变成一个接近平面的滑板造型，给上车体最大化让出了平整空间。再通过线束替代机械硬连接使得上下车体进一步独立，仅剩力学结构的刚性连接，使得上下车体的关联大幅减弱，进而能够进行相互独立的研发。
这样下来，车企和底盘供应商可以独立开展工作，加快研发进程、减少研发成本和准入门槛。上下解耦还释放了造型对于工程开发的约束，仅需验证上车体耐久，同时整车实验不受季节限制，整车的工装调整和工艺验证时间也可以大幅缩短。
李鹏表示，通过UP超级底盘开发一款全新车型，研发周期要比传统整车一体式同平台拓展车型缩短6-12个月。而且，基于电动车通过线束传输能量的特性，还能实现一个底盘的自由拉伸，适配更多车型。
在活动上，悠跑科技发布了三款基于UP超级底盘的UP SPACE超级舱体概念车，展示一个UP超级底盘可适配多种车型形态的能力，覆盖车型包括轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车等，以及低顶、中顶、高顶等多种高度的乘用和商用车辆。
不过，悠跑科技这次在发布UP超级底盘时，并没有给出具体解决方案，轴距范围、电机、悬架、电池等可选类型也均不得而知，仅表示支持全线控、可插拔环网电子电气架构、CTC电池系统和高集成热管理系统，可实现两驱和四驱、续航1000km以上、算力1000 TOPS以上、满足L4+自动驾驶需求。
其中，CTC是将电芯直接直接集成进底盘，跳过先集成到模组、再集成到电池包的步骤，可以在有限的空间内装配更多电池，但难点在于电芯将作为结构件承载一定载荷，以及应对最为严苛的剪切力。这种理念此前已经被特斯拉、宁德时代等多家公司认同，特斯拉去年还在柏林工厂展出了匹配4680电池的CTC底盘。
李鹏表示，UP超级底盘通过CTC技术，电池舱空间利用率可提升10%，跟同等长度的车型相比，续航也能增加10%。随后李鹏还提到，UP超级底盘在CTC技术外，还能兼容当下主流的CTP（无模组电池包）、换电等不同的电池技术，也可采用磷酸铁锂、三元锂等电池材料，未来也支持固态和半固态电池。
此外，李鹏还强调UP超级底盘虽然是独立于上车体开发，但不是传统的非承载式车身，UP超级底盘和上车体仍将有足够的刚性连接，做到「共同受力、共同承载」。这也使得悠跑科技不会被绑定在商用车上，可以拓展乘用车客户。
核心价值迁移，
正在给底盘供应商提供生存空间
「消费者的核心价值正在发生迁移，这导致由此创造的车企核心价值也发生迁移」李鹏表示，当前用户的需求来自于个性化、智能化、面向未来的空间定义。这种情况下，车企的灵魂已经不是完整的制造基地、制造能力、研发中心、全栈自研能力，而是座舱空间和用户价值的创新。
正因如此，李鹏认为底盘这类传统汽车的核心硬件，塑造品牌形象和实现差异化的关键途径，将不再是未来消费者关注的重点，真正能够创造价值的是空间设计和软件开发。车企未来包括底盘在内的硬件都可以标准化，车企可以向底盘供应商采购成品滑板底盘，底盘供应商可以利用一个高度集成和模块化的底盘方案，去适配不同车企、不同类型的车体。
对于悠跑科技的发展路线，李鹏强调不会去做一家设计公司，不替车企设计底盘，而是通过UP超级底盘方案直接适配产品，加快整车设计。但同时，悠跑科技也可以供应车身，按照车企需求完成整个舱体的设计制造。
目前，悠跑科技已经和凯翼达成战略合作，虽然合作的内容是一揽子框架协议，但是第一个阶段已经开展的工作是联合开发和代工。接下来，悠跑科技将重点发展两类客户，一类是科技公司或场景公司，另一类是原来已经在造车的车企。
前者是源于消费者核心价值迁移导致的新需求，比如基于场景服务推出的瑜伽车、咖啡车等不同类型产品。李鹏表示：「如果这种趋势能被大家认同，整个汽车行业将出现一次颠覆性的变革，将来会有足够多的销量来自还没有造车，或者现在刚刚造车、但会选择新的模式来创造用户价值的企业。」
尽管以目前的信息来看，悠跑科技UP超级底盘适配范围和个性化能力，基本还处于未知状态。但电动化转型带来的需求和技术变化，确实已经给滑板底盘供应商带来了生存空间。而接下来，就需要看未来趋势是否会如李鹏的预期一样发展，变成智能电动车的主流技术。
