尽管王传福在对媒体作总结时表示：「比亚迪2021年发展是大运气」。但其实谁都知道现在的汽车市场没什么「运气」可左右结果。
度过疫情最艰难阶段，初步恢复市场秩序的2021年，国内乘用车市场正在向好。乘联会判断，国内乘用车全年累计销量可达2009万辆，同比提升4.1%。在此之中，新能源市场的持续走高，成为了填平燃油车负增长，拉动整体销量向上的关键。
在销量榜中，特斯拉和国内新势力品牌显然因其话题性备受关注，可更难被忽视的品牌还是属于一家传统车企：比亚迪的销量从2021年5月起，每月稳定大幅增长，而全年乘用车全系销量则达到了73万辆，其中新能源汽车全年销售59.37万辆。而相对起来，新势力品牌TOP6年销量加起来为43.7万辆，而特斯拉年销量约为45万辆。
如果你认为这样的数据没有可比性，那么也可以对比一下传统车企数据：2021年，广汽埃安的销量为12.36万辆，长城汽车的新能源车销量为13.69万辆。
比亚迪在新能源产品上入局早、积淀深，但这也是其他多家传统车企同样具备的特点。可为何比亚迪能与对手拉开那么大的距离，创造全球罕见的同比增速，值得细细研究。
从比亚迪今年的种种动态其实不难看出，它面对时刻变化的新能源汽车市场局势，启动了「双轮」策略：一边是前瞻性自主技术研发，一边是以产品提升品牌高度。就此，双轮叠加前行，转速越来越快，轨迹愈发平稳，成效也已明显可见。
用过硬技术「贴身肉搏」
自去年7月在新能源细分市场超越特斯拉以来，比亚迪再次成为各大机构的焦点，不但普遍预测给出2022年再度翻倍的130万-140万辆预期，花旗银行更是放言比亚迪将在2023年超越特斯拉全球销量。
或许今年大家对于比亚迪接连创下新高、月销轻松破万的信息已感到不再新鲜，但如果看一下「同比增长231.6%」这样的数字，就能直观体会到比亚迪阶段性成果的来之不易。
这一年，再度高速释放的市场需求，给新能源车企带来了重新洗牌的机会。而实现「双轮驱动」的比亚迪，则成为了这一年的赢家。
相比最初自由发展、轻易拓展蓝海市场的阶段，如今在技术、产品谱系的不断完善下，新能源车企正在回归统一赛道，面临一致的评判标准。而位于头部的企业，更是在贴身肉搏。
以往，造车新势力主打创新、智能和服务，传统车企擅长整车制造和供应链整合经验，各自有着不同的目标群体。但从2020年开始，传统车企开始集中发力，例如比亚迪于当年4月份发布的刀片电池，以及由此实现的无模组电池包，直接让比亚迪与技术二字牢牢绑定。
这一道「技术巨轮」，在2021年明显越转越快。
「我们一直在思考，未来会不会有新的危机，如何掌握更多的技术，如何把握行业的发展方向。」王传福曾对媒体这样表示。也正因如此，比亚迪要做的不光是迎合智能化潮流，而是必须领先智能化趋势。
2021年，比亚迪再度放出大招——于9月份发布e平台3.0。该平台将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，规划出智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控。
域控制器不仅是当前车企竞相角逐的制高点，也是汽车智能化、FOTA、自动驾驶、V2X的必要路径。据比亚迪透露，智能动力域已搭载至在售的海豚车型上，智能座舱域、智能车控域当时也已实现量产。
此外，e平台3.0的宽温域高效热泵系统，还打破了传统热泵只能与外界空气换热的局限，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。这项技术目前仅有特斯拉和比亚迪能够做到。
在过去很长时间中，调研和投资机构都普遍认为，起步、调头较慢的传统车企，在新能源领域的技术、智能化方面处于薄弱地位。但如今，比亚迪已通过「技术巨轮」的正向转动，为传统车企作出了表率，并根据市场反响给出了直观答卷。
DM-i：绝不含糊的「过渡方案」
得益于电动化技术的成熟，比亚迪铺至全系车型的刀片电池，给其产品带来了竞品难以比拟的优势。但就现阶段来说，被当作主流趋势的纯电动汽车，绝非当下的万全解决方案。一方面，在中国汽车市场2000万的量级之下，虽然新能源汽车渗透率大幅提升，销量突破300万辆，但仍然不是市场的主流。
对于更多观念介于「尝鲜」和「观望」的消费者来说，目前的有效过渡方案，显然是混合动力车型。
去年，比亚迪在燃油、插混和纯电三线并行、销售73万辆新车的情况下，仍能将客单价从两年前的13.52万元，拉高到15.17万元。
究其背景，是由于此前受制于插混车型单一化、亏电后燃油经济性不佳等因素，市场主要依靠政策驱动销量，大量私人需求被隐藏。但随着比亚迪DM-i技术推出，这部分需求已被重新释放。
根据中国汽车流通协会统计的数据，在去年的私人插混市场中，比亚迪不仅在主力城市全面领先，还在非限购的大中小城市及乡县占有一席之地：秦PLUS、宋PLUS插混版也达到了14%-19%的同比增幅，表现尤为显眼。
DM-i是比亚迪在去年1月发布的最新混动技术，通过EHS机电耦合单元，可实现驱动电机和发动机的串联或并联驱动。与此前注重动力表现的DM-P混动系统相比，DM-i还有一大重点是节油，配备了一款全新的混动专用1.5L自吸发动机，热效率达到44%，具有15.5:1的超高压缩比。
公开数据显示，比亚迪秦PLUS DM-i动力版本满电时的综合油耗是1.3L/100km，亏电状况下是3.8L/100km。即使亏电数据也能与丰田、本田的HEV车型相比，这也是比亚迪DM-i在非限购城市表现持续拉升的原因。
根据比亚迪公布的销量信息，2021年EV和DM车型销量分别达到32.1万辆和27.3万辆，同比增长144.9%、467.6%。其中，DM-i车型去年还受到产能限制，平均交付时间一度达到3.5个月。
在太原50万套/年的DM-i新增生产线启动后，DM-i的真实需求才开始逐步释放。12月，EV和DM车型的销量已经非常接近，分别达到4.8万辆和4.5万辆。
一款旗舰车的使命与丰功
「电动化是上半场，智能化是下半场。」王传福的这一观点，正代表了比亚迪的战略路线。而「智能化」早已成为高端化的必需要素，与品牌形象息息相关。这其中的关联，正代表了比亚迪「双轮」驱动的另一巨轮——以产品提升品牌。
2021年8月，比亚迪推出了5G丹拿智能音乐座舱。该座舱包含5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0（5G）、双频定位导航四大技术。据比亚迪相关工程师介绍，这套配置的设计成本非常高，仅开模就花去大几十万，另外还有软硬件技术升级和丹拿音响系统方面的大量硬成本。
比亚迪之所以针对汉的智能座舱如此下本，要从这款车的定位、使命和市场表现说起。
2020年7月上市的纯电动中大型轿车比亚迪汉，补贴后售价达到20.98万-27.95万元，冲击自主品牌新能源轿车天花板。到了2021年，比亚迪汉一直维持火热态势，全年销量超11.7万辆，共有6次月销破万，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。
作为一款成交均价超过25万的中高端车型，比亚迪汉成为国内唯一能与BBA正面竞争的车型。
「品牌高端化」的巨轮，自从汉上市以来，转速迅速加快。至此，以技术为后驱，豪华产品力为前驱，比亚迪在市场上的奔速让对手只看到一溜烟。
对于比亚迪而言，汉已经被立下了带领品牌冲向高端化的必达目标，而且不容失败。在过去，20万元已经是中国品牌轿车天花板。即使有冲上去的车型，也难以长期扎根，更不用说反哺品牌。
一个比较有代表性的情况是，近两年走先锋路线的造车新势力，依靠智能驾驶、智能座舱，确实做到了一定程度的换道超车，将部分产品推向高位。但这背后也存在一些问题，消费者是在购买稀缺性的「独家」技术，不是为品牌或产品买单。
当然，有着高端化野心的比亚迪不会选择这种路线。虽然汉的刀片电池、IGBT、碳化硅等技术可能还更有噱头，但比亚迪从始至终都未想要售卖稀缺性。其产品定位和营销策略，反而在向豪华倾斜。这样的目标很明确，比亚迪是要将汉打造成一款真正高端车。
最终比亚迪汉拿出的数据，也绝对能够承载这一想法。在艾格设计追随功能的要求下，汉做到了在售轿车里第三低的0.233Cd风阻系数，车速提升至国内最高限速120km/h时，还能将噪音控制在62.5分贝，这在豪华车型里也很难见到。
此外，比亚迪汉的用料和配置，也在超越传统20万级豪华的默认标准。矩阵大灯、座椅通风/加热/按摩等配置一样不少，车内所见几乎都是真皮与实木，而且没有任何堆砌痕迹，真正将艺术和豪华结合在一起。
在此之前，这些都是BBA最擅长的领域。即使是领军造车新势力的特斯拉销量和市值不断突破，但鲜少有人将它们的产品放在一起。只有比亚迪汉主动让自己回到传统赛道，甚至在这些方面立下高于BBA的指标，才做到了与老牌豪华车企正面对抗。
比亚迪看似将汉放在了最艰难的一条道路上，但成功之后的收益也是令人欣喜的。随着汉不断扩大市场、连续月销破万，比亚迪品牌高端化的速度肉眼可见，这不是销量、市值能够换来的。
通过这种方式，比亚迪成功加速旋转「高端化」巨轮，将自己注重走量市场、理工男的品牌形象扭转，开始向豪华地位演进。同时，汉也在随着重回传统赛道的比亚迪，进入基盘更大的主流市场，同时争抢燃油和新能源的潜在意向用户。
写在最后
中国汽车流通协会最新发布的分析报告中显示，去年国内新能源车私人需求逐步走强，随着中档和入门级自主新能源车逐步崛起，新能源市场仍将呈现全面高增长。同时，乘联会数据显示，自主品牌新能源车型和主流合资品牌的渗透率差距又被进一步拉开，前者已经达到了37.4%，而后者仅有3.6%。
在此背景下，现在的比亚迪已经依靠王朝系列、海洋网，实现高端化和走量两头兼顾的产品布局。DM-i车型的加入，更是与EV和DM-p互补，提前挖掘非限购城市的用车需求，加快电动化的转型。
「比亚迪的海洋系列及新的混动车型将在2022年上市，其定价还低于特斯拉，在销量表现上具有更高的潜力。」美股分析师爱德卡森近期作出了这样的判断，而支撑这种判断的，除了新车上市，更重要的还是上述的「双轮」战略。
新能源汽车的研发端和市场端都面临无数的路口，只要选错一条，可能就会丧失几年的付出。就像王传福所说的：「好的方向、好的战略要精准，唯有抓住方向，才能少走弯路，快速到达终点。」如今看来，比亚迪的「双轮」正带动其驶向正确的路径。能够验证这一判断的，将会是今年的汽车市场。
