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最近几天，央视财经一篇关于「新能源车冬季充电频繁，公共充电桩基本靠『抢』」的报道，再次在网络上引发对纯电动汽车里程焦虑的关注。
报道中指出，动力电池在低温环境下活性下降，净放电率降低，容量受到影响，需要增加充电的频次。一位被采访的兼职网约车司机表示，原本一天一充的车，在冬季变成了一天至少两次。
事实上，低温至今仍是电动汽车续航的最大杀手。
美国汽车协会（AAA）曾在一份研究报告中提到，锂离子电池的理想工作温度大概在70°F（21°C）左右，过高或过低的温度都会对其充放电性能、容量特性以及循环寿命造成影响。
换句话说，低温不仅电池会使莫名其妙的掉电，充放电也功率也会下降，难以支撑电机正常运行。如果不主动降至安全功率，还要面临热失控的风险。
目前，车企为了使电动车在低温下也能正常工作，普遍通过电池热管理系统保证其低温性能，但电加热的方式往往意味着耗电量大幅增加，直接影响续航里程。
除此之外，电动汽车在冬季还有另一大耗电设备——空调，当前主流的PTC加热器功率约6-8kW，意味着满功率工作一小时就要消耗6-8度电。
面对这种问题，当前车企也在逐步换用热泵空调，改善能耗。在这个过程中，特斯拉和比亚迪还将打通了座舱、电驱系统、动力电池等多域，让热泵在与外界空气换热的传统方式外，还能够在车内多域之间相互换热，达到更高效调温和节能的效果。
最近，Auto Byte来到了辽宁沈阳，对比亚迪首款搭载该套热泵方案的海豚进行冬季测试。具体测试车型为补贴后售价10.88万元的时尚版，采用70kW前置永磁同步电机、44.9kWh磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为405km。
温度1至-4℃，续航达成率70.9%
测试路线选择从二环旁的酒店出发，经机场高速进入四环，在沈辽路出口离开四环，经城市开放道路进入二环，绕至盛京大剧院结束。全程路况变化大约是：高速→环路→城市开放道路+小段快速路→环路。
测试出发时间大约在8:31，外界温度为1℃，到11:54左右结束，外界温度为-4℃。总耗时3小时23分，中间有大约1个小时用于静态拍摄。
驾驶模式选择最常使用的一种设定：经济模式（共有运动/经济/雪地三种驾驶模式）、较大回馈（共有两挡动能回收模型）。测试期间不会刻意节能，尽快提速、尽量跟紧前车、贴近限速。
需要提前说明的是，这次测试以相对高速的环路为主，这是对于燃油车相对经济的路况，但却并非电动车的经济工况。后者没有变速箱，需要以电机转速覆盖全部工作区间，环路上高转阶段的加减速，已处在电机满功率运行、但转矩持续下降的区间，需要消耗更多的电量进行加速、超车。
测试结束后，根据表显总里程推算，实际行驶107km（4174km-4281km），表显续航下降151km（405km-254km），续航达成率（相比NEDC）约70.9%，能耗约15.6kWh/100km。而且，静态拍摄期间，保持车辆通电和24℃暖风开启1个小时左右的能耗也被平摊在内，真实的达成率还会更高一些。
这一数据在冬季动辄腰斩的电动车里，可以被称作优秀。尤其要考虑到，冬测时所处的零下低温环境和NEDC室温下测试的差距，更显难得。
根据GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》的要求，测试时不仅不用开启空调或加热车窗等辅助设备，全程还都是在室内通过台架、鼓风机模拟道路环境，温度保持在20-30℃之间，而这时恰好是动力电池理想的工作范围。
DiLink 3.0：丰富的应用生态
除了达到70.9%的续航达成率之外，比亚迪海豚的车机系统也给我们留下了比较深的印象。尽管其补贴后的起步价已经到了低于预期的9.38万元，但仍为全系配备了DiLink 3.0智能网联系统。
其中，入门活力版为DiLink Lite，其余的是DiLink。前者属于低配版本，但只缺少语音识别和电动旋转屏幕，后者在增加功能的同时，还将屏幕尺寸从10.1英寸提升至12.8英寸。
DiLink 3.0相当于一个安卓平板电脑，界面、功能和操作方式与手机基本一致，没有上手难度，底部也有安卓相同的三个主要控制键。车机内置的是高通骁龙660芯片，在应用双开，运行爱奇艺、高德地图等手机常用应用时，均没有出现卡顿。
旋转屏幕已经属于比亚迪如今的一个标签，可以在方向盘或屏幕上的按键，令其电动旋转，也可以通过语音指令「旋转屏幕」控制。还值得好评的一点是，使用旋转屏幕的语音指令时，不需要提前唤醒车机，增强了便利性。
旋转屏幕可能初看起来用途不大，但是在运行如K歌、抖音等原本需要竖屏的应用，或者爱奇艺、腾讯视频等横屏应用，可以实现明显高于固定屏幕的匹配度和使用体验。
另外，通过旋转屏幕还能更高效地建立应用生态。这样的优势已经在DiLink 3.0显现，其应用商店的生态已经几乎和手机无异，可以任意下载安装。
尽管面对如此大规模的应用群，DiLink 3.0还难以让每个应用都做到针对性的UI、屏幕横竖屏状态适配，如视频应用进入后自动切竖屏，播放视频时还要切横屏。但是先尽可能铺满应用生态，再于后期逐步优化，显然是正确道路。这更有利于发挥优势，保证用户体验。
不过对于最常用的高德地图，DiLink 3.0还根据车载的特殊需求花费了更多心思。该应用在后台运行时，即使不在导航状态，但也会通过一个浮窗显示车速、前方摄像头等信息，而且位置支持任意拖动，避免遮挡住当前页面的信息，也能点击角标关闭。
