2022款零跑T03上市发布会上，零跑汽车战略与产品规划部总经理江涛全场都在围绕于「升级」、「诚意」。但随之而来的信息，就是「涨价」。
更重要的是，入门版车型的电池包容量还减少了9.1kWh，只剩301km的NEDC续航里程。
轮圈大一寸，价格涨8000
尽管零跑T03从上市以来，就在不断强调自己的「高端智能纯电小车」定位，但其售价却始终保持理性，放在相对亲民的区间，这也是最受消费者好评的一点。
在国内，入门级电动车市场仍如同正待占领的蓝海，低价几乎等于销量。如今，2万级的五菱宏光mini已达到月销4万辆的水平，零跑T03也依靠5.98万起的起售价，收获了5万多张订单。
但2022款T03发布后，原有的定位优势已经不复存在，新车彻底进入到有老牌车企布局的电动车市场，甚至与比亚迪元Pro也仅相差1万元，后者还搭载了比亚迪看家的刀片电池。
按照江涛在2022款T03上市时的说法，加价的信心或许来自增配：「我们会通过不断的升级，来保持T03在这个市场的引领优势，始终给到用户高端纯电小车的极致体验。」
其余，2022款T03还标配了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、坡道辅助、15寸轮圈等配置。
从这里来看，2022款T03相比老款确实有了进步，涨价也有了些理由。但要结合整体的配置变化，却能发现性价比实际在降低，而且一些降配还打击在用户痛点上。
2022款车型还全部取消了三元锂电池版本，标准磷酸铁锂电池。原本在2021款车型上，最入门的琉璃版和最高配的豪华版，都同时有三元锂和磷酸铁锂两种选择，售价还基本与磷酸铁锂版保持一致。
竞争力仍在，但销售重心或将往高配转移
可以看到的是，2022款T03所在的区间，已经出现了欧拉黑猫、宝骏KiWi EV、哪吒V等多款售价高度重叠的竞品。没有错位竞争的价格优势后，2022款T03的销量将更多由产品力决定。
对于一般车型来说，销量主力集中普遍在低配版本上。因此，先以T03琉璃版对比售价同在6.98万元的黑猫301km基础型、KiWi EV设计师，以及高出3000元的哪吒V行业定制版。
在这方面，还需要注意的是黑猫配备了四者里最弱的35kW电机，但还提供磷酸铁锂电池和三元锂电池两种选择，后者冬季性能相比其它车型的磷酸铁锂电池更有先天优势。
其中，2022款T03最低配车型以外都采用80kW电机和41kWh电池组，NEDC续航可以达到401km，明显高于宝骏KiWi EV和中高配的欧拉黑猫。
2022款哪吒V有40kW、55kW、70kW三款电机，最高功率虽然还低于2022款T03，但长续航版本通过38.54kWh电池组，也能达到与后者相同的401km NEDC续航里程。
其余亮点配置方面，零跑T03和哪吒V配备了L2级驾驶辅助系统，欧拉黑猫有更多的气囊。零跑T03还有全景天幕、方向盘包裹、全液晶仪表+中控这类传统意义上的高配车型应有的配置。
对于这一价位的电动车来说，L2级驾驶辅助系统目前还比较稀有，8万+的定价可能会为其带来一些额外的竞争力。
参照零跑公布的数据，T03所在用户群体城市分布占比，前三为新一线、三线、二线城市，高配版本在这里可能会存在一定的消费市场。
从整体情况来看，2022款T03虽然涨价不少，但是与同价位车型相比，配置参数水平仍然在前列，而且7.29万元的版本就达到了401km续航，竞争力仍然存在。
不过也需要承认的是，没有低价带来的吸引力后，销量难免会被同价位车型分流。特别是这四款车型风格取向差异明显，产品力的优势最后能够发挥多大作用，还需要时间验证。
