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三联互动大屏/自学习语音系统/多场景辅助驾驶,主打智能的MG ONE表现如何?

在新四化的时代背景下,新能源汽车是智能化最合适的载体之类的说法层出不穷,传统车企不管承认与否,大部分都出于种种原因放缓燃油车的研发进程。但上汽集团却选择加速推进燃油车的智能化,先是在两个月前发布号称以机械时代三大件为基础的SIGMA智能模块化架构,如今架构首款车型MG ONE也即将在12月2日正式上市。

近日,Auto Byte前往上海安亭国家智能网联汽车示范区,提前对MG ONE的洛神座舱系统和MG PILOT 2.0驾驶辅助系统进行深度体验。
智能座舱:
8155芯片,智能化程度不输新势力
智能座舱方面,MG ONE采用了全新的斑马洛神智能座舱系统,该系统通过基于SOA的云端融合框架,实现了跨域融合能力。在汽车上,仪表盘不同于中控屏,需要达到更高级别的车规级安全标准,如果通过给车机仪表采用同样的车规级操作系统实现双屏互动,往往会因安全性限制住生态,而洛神系统则通过云端融合框架,让使用不同安全标准的仪表和中控屏做到异构融合。
但需要提前说明的是,MG ONE虽然即将上市,但本次体验的仍是中期试装车,主要做性能试验和可靠性试验,洛神系统还未与车辆功能完全匹配,也不是最终量产版本,如方向盘上的仪表盘方向选择和菜单切换按键还未与系统匹配,尚不能看到其它几屏的仪表信息,也无法看到是否支持更深度的双屏交互能力。
在智能座舱上,MG ONE将前排的部分控制功能、仪表、中控集成为一个三联屏,最左侧是一个带有灯光、后视镜调节、音乐、蓝牙连接等控制功能的触摸板,中间和右侧分别是仪表和中控。虽然右侧两块是独立的屏幕,但表面采用了一整块全贴合面板覆盖,整体观感比较出色。
MG ONE为其配备的是高通8155芯片,其消费版是高通2019年旗舰骁龙855。高通8155是首款采用7nm制程工艺的车规级芯片,CPU从4大核4小核改为1超大核3大核4小核,整体性能相比老款820A提升3倍,平台运算速度达360万次/秒,功耗低1/4,用于机器学习的NPU算力可达8TOPS。
界面上,仪表和中控采用相同的主题风格,而且可以联动,支持原车主题、B站主题,有白天、夜晚和自动模式。主界面采用便于观察和点击的卡片式UI,长按可以相互调整顺序,也能自定义加减卡片。
由于与B站深度合作,其主题下的语音识别系统图标也与B站小电视图标有些相似,还被起了一个拟人化的名字「小跟班」,同时还可以利用语音打开视频、发弹幕、点赞。
在使用语音识别系统时,两个屏幕都会出现波纹,增加交互感。语音识别标志和文字转化在仪表右侧部分的屏幕显示,支持自定义对话、利用其它车主和阿里智能设备做云端学习,而且还会具体的针对实际对话时无法回复的问题学习,不管是否学会都会给车主反馈。根据进步程度,MG ONE还做出了具体的等级划分。
与此前的MG车型一样,MG ONE也具备声源定位功能,可以有效避免乘客声音误触发语音识别系统,进而影响体验。而且,MG ONE还在主驾驶座椅头枕附近提供了两个隐藏扬声器,除了提升音响效果外,还能够单独播放语音指令或有隐私的语音。
多屏交互方面,MG ONE在仪表和中控屏出来使用语音会有联动画面以外,还可通过拖拽中控主界面的菜单,将导航画面移动到仪表的屏幕右侧。但因为目前试装车没有接入仪表的方向盘控制按键,是否有其它扩展或全屏导航的功能还不得而知。
此外,官方介绍中还提到,MG ONE在感应到有碰撞风险时,仪表屏幕将自动显示空间关系的警报,中控屏弹出提醒并接入摄像头实景影像,同时会保留住当前导航的信息不丢失。
尽管语音和触控可以解决所有问题,但MG ONE仍保留了部分实体快捷键,包括中控屏下方的主菜单返回、最左侧触控板的音乐和蓝牙连接功能。不过,最左侧触控板为了防止被误触,需要1秒左右的长按加以确认,但作为可能在行驶期间调整的大灯(不包括雾灯),确认时长要短得多,而且将AUTO/示宽/近光作为一个大尺寸按键,每次触发是在三个模式循环转换,功能触发时有相应的声音提示。
相比于此,空调的便利性操作要更直观的影响体验。MG ONE除了支持语音和触控,还可以通过双指在屏幕上下和左右滑动控制温度及风量,操作时不必再读取屏幕信息,可以脱眼。触控操作时,MG ONE提供主界面浮窗和全屏空调两种操作模式,整体的便利性也比较高。

MG ONE还提供了类似手机便捷菜单和通知栏,可通过触击屏幕顶部调出,具有屏幕亮度、显示模式调节,以及抽烟、休息等整车快速调节模式和辅助功能,其顺序可以自定义调整。

第三方生态上,MG ONE提供了小程序和生态应用两种类型。小程序和手机端的功能差别不大,但打开后的观感更像网页,也没有对横屏做特殊的匹配。生态应用则针对车机系统进行开发,UI和交互性都更加出色,可以通过应用管理下载和更新已加入生态的应用。
智能驾驶:
场景丰富,多功能融合提升体验
智能驾驶方面,MG ONE先期搭载MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统,后期版本将升级到基于高精地图的MG PILOT 3.0导航辅助驾驶系统。该方案此前已经发布,从官方透露的信息来看,感知硬件应该是博世最新一代全家桶,高精地图来自四维图新。
MG PILOT 3.0将支持动进入匝道、自动驶离匝道、智能超车、语音/拨转向灯变道、匝道灯光提醒等功能,全车共26个传感器,包括前视远距摄像头、4个近距摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。前向远距摄像头是博世第三代多功能/立体摄像头,采用单目感知方案,有200万像素,±50°视场角,同时应用了纹理识别、密集光流法和CNN卷积算法等技术。
本次体验试装车虽然配备的是MG PILOT 2.0,但其支持的场景也要明显超过早期的L2级驾驶辅助系统,而且做到了多个功能的相互融合,可以进一步提升辅助体验。
比如,SUPER TJA超级交通拥堵辅助系统,可以自动跟车行驶,支持跟随停车和起步后保持跟随,同时还能结合SAS车速辅助系统检测的道路交通标识,将车速控制在最高限速以内。
但是作为投入商用的L2级系统,MG PILOT 2.0选择了在场景层面向高阶自动驾驶不断扩充,在监管上保持L2级标准的路线,所以在部分功能的触发时需要重复确认。这也传统车企与部分造车新势力思维不同之处。如SUPER TJA在停车后跟随前车再起步时,就需要驾驶员轻点油门或按下RES键,证明自己在监管车辆。
与之类似的还有APA视觉融合式高级自动泊车系统,可以实现垂直车位与侧方车位的自动泊入,和侧方车位的自动泊出。在选择到想要泊入的车位后,还需要再点击一次「开始泊入」的按键加以确认,之后的动作都由APA系统自动完成。
360°全景影像还可以通过方向盘和中控屏按键开启,左侧为全景影像,可根据挡位显示前向/后向的轨迹线,右侧支持单摄像头视角和3D图像,3D模式下还可通过滑动右侧屏幕调整视角。
在行驶期间,该系统可以通过摄像头记录下的行驶方向画面,延时拼合进全景影像的车底部分,实现透明车身的效果。因为是延时显示,该功能启动时车底并非「透明」。在车速超过30km/h后,该功能将自动关闭。
尽管本次体验的MG ONE还不是最终量产版本,部分功能也未做到完全匹配,但仍看到了其在智能化方面的成绩。长期以来,传统车企都在智能化方面被打下「落后」的标签,一些出于安全考虑的重复确认逻辑也被认为不够科技,但这更多是出于车企间的造车观念不同,而非技术差距,应当理性看待。

产业智能座舱上汽集团
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