在新四化的时代背景下，新能源汽车是智能化最合适的载体之类的说法层出不穷，传统车企不管承认与否，大部分都出于种种原因放缓燃油车的研发进程。但上汽集团却选择加速推进燃油车的智能化，先是在两个月前发布号称以机械时代三大件为基础的SIGMA智能模块化架构，如今该架构首款车型MG ONE也即将在12月2日正式上市。
近日，Auto Byte前往上海安亭国家智能网联汽车示范区，提前对MG ONE的洛神座舱系统和MG PILOT 2.0驾驶辅助系统进行深度体验。智能座舱方面，MG ONE采用了全新的斑马洛神智能座舱系统，该系统通过基于SOA的云端融合框架，实现了跨域融合能力。在汽车上，仪表盘不同于中控屏，需要达到更高级别的车规级安全标准，如果通过给车机仪表采用同样的车规级操作系统实现双屏互动，往往会因安全性限制住生态，而洛神系统则通过云端融合框架，让使用不同安全标准的仪表和中控屏做到异构融合。但需要提前说明的是，MG ONE虽然即将上市，但本次体验的仍是中期试装车，主要做性能试验和可靠性试验，洛神系统还未与车辆功能完全匹配，也不是最终量产版本，如方向盘上的仪表盘方向选择和菜单切换按键还未与系统匹配，尚不能看到其它几屏的仪表信息，也无法看到是否支持更深度的双屏交互能力。在智能座舱上，MG ONE将前排的部分控制功能、仪表、中控集成为一个三联屏，最左侧是一个带有灯光、后视镜调节、音乐、蓝牙连接等控制功能的触摸板，中间和右侧分别是仪表和中控。虽然右侧两块是独立的屏幕，但表面采用了一整块全贴合面板覆盖，整体观感比较出色。MG ONE为其配备的是高通8155芯片，其消费版是高通2019年旗舰骁龙855。高通8155是首款采用7nm制程工艺的车规级芯片，CPU从4大核4小核改为1超大核3大核4小核，整体性能相比老款820A提升3倍，平台运算速度达360万次/秒，功耗低1/4，用于机器学习的NPU算力可达8TOPS。界面上，仪表和中控采用相同的主题风格，而且可以联动，支持原车主题、B站主题，有白天、夜晚和自动模式。主界面采用便于观察和点击的卡片式UI，长按可以相互调整顺序，也能自定义加减卡片。由于与B站深度合作，其主题下的语音识别系统图标也与B站小电视图标有些相似，还被起了一个拟人化的名字「小跟班」，同时还可以利用语音打开视频、发弹幕、点赞。在使用语音识别系统时，两个屏幕都会出现波纹，增加交互感。语音识别标志和文字转化在仪表右侧部分的屏幕显示，支持自定义对话、利用其它车主和阿里智能设备做云端学习，而且还会具体的针对实际对话时无法回复的问题学习，不管是否学会都会给车主反馈。根据进步程度，MG ONE还做出了具体的等级划分。与此前的MG车型一样，MG ONE也具备声源定位功能，可以有效避免乘客声音误触发语音识别系统，进而影响体验。而且，MG ONE还在主驾驶座椅头枕附近提供了两个隐藏扬声器，除了提升音响效果外，还能够单独播放语音指令或有隐私的语音。多屏交互方面，MG ONE在仪表和中控屏出来使用语音会有联动画面以外，还可通过拖拽中控主界面的菜单，将导航画面移动到仪表的屏幕右侧。但因为目前试装车没有接入仪表的方向盘控制按键，是否有其它扩展或全屏导航的功能还不得而知。此外，官方介绍中还提到，MG ONE在感应到有碰撞风险时，仪表屏幕将自动显示空间关系的警报，中控屏弹出提醒并接入摄像头实景影像，同时会保留住当前导航的信息不丢失。尽管语音和触控可以解决所有问题，但MG ONE仍保留了部分实体快捷键，包括中控屏下方的主菜单返回、最左侧触控板的音乐和蓝牙连接功能。不过，最左侧触控板为了防止被误触，需要1秒左右的长按加以确认，但作为可能在行驶期间调整的大灯（不包括雾灯），确认时长要短得多，而且将AUTO/示宽/近光作为一个大尺寸按键，每次触发是在三个模式循环转换，功能触发时有相应的声音提示。相比于此，空调的便利性操作要更直观的影响体验。MG ONE除了支持语音和触控，还可以通过双指在屏幕上下和左右滑动控制温度及风量，操作时不必再读取屏幕信息，可以脱眼。触控操作时，MG ONE提供主界面浮窗和全屏空调两种操作模式，整体的便利性也比较高。MG ONE还提供了类似手机便捷菜单和通知栏，可通过触击屏幕顶部调出，具有屏幕亮度、显示模式调节，以及抽烟、休息等整车快速调节模式和辅助功能，其顺序可以自定义调整。
第三方生态上，MG ONE提供了小程序和生态应用两种类型。小程序和手机端的功能差别不大，但打开后的观感更像网页，也没有对横屏做特殊的匹配。生态应用则针对车机系统进行开发，UI和交互性都更加出色，可以通过应用管理下载和更新已加入生态的应用。智能驾驶方面，MG ONE先期搭载MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统，后期版本将升级到基于高精地图的MG PILOT 3.0导航辅助驾驶系统。该方案此前已经发布，从官方透露的信息来看，感知硬件应该是博世最新一代全家桶，高精地图来自四维图新。MG PILOT 3.0将支持动进入匝道、自动驶离匝道、智能超车、语音/拨转向灯变道、匝道灯光提醒等功能，全车共26个传感器，包括前视远距摄像头、4个近距摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。前向远距摄像头是博世第三代多功能/立体摄像头，采用单目感知方案，有200万像素，±50°视场角，同时应用了纹理识别、密集光流法和CNN卷积算法等技术。本次体验试装车虽然配备的是MG PILOT 2.0，但其支持的场景也要明显超过早期的L2级驾驶辅助系统，而且做到了多个功能的相互融合，可以进一步提升辅助体验。比如，SUPER TJA超级交通拥堵辅助系统，可以自动跟车行驶，支持跟随停车和起步后保持跟随，同时还能结合SAS车速辅助系统检测的道路交通标识，将车速控制在最高限速以内。但是作为投入商用的L2级系统，MG PILOT 2.0选择了在场景层面向高阶自动驾驶不断扩充，在监管上保持L2级标准的路线，所以在部分功能的触发时需要重复确认。这也传统车企与部分造车新势力思维不同之处。如SUPER TJA在停车后跟随前车再起步时，就需要驾驶员轻点油门或按下RES键，证明自己在监管车辆。与之类似的还有APA视觉融合式高级自动泊车系统，可以实现垂直车位与侧方车位的自动泊入，和侧方车位的自动泊出。在选择到想要泊入的车位后，还需要再点击一次「开始泊入」的按键加以确认，之后的动作都由APA系统自动完成。360°全景影像还可以通过方向盘和中控屏按键开启，左侧为全景影像，可根据挡位显示前向/后向的轨迹线，右侧支持单摄像头视角和3D图像，3D模式下还可通过滑动右侧屏幕调整视角。在行驶期间，该系统可以通过摄像头记录下的行驶方向画面，延时拼合进全景影像的车底部分，实现透明车身的效果。因为是延时显示，该功能启动时车底并非「透明」。在车速超过30km/h后，该功能将自动关闭。尽管本次体验的MG ONE还不是最终量产版本，部分功能也未做到完全匹配，但仍看到了其在智能化方面的成绩。长期以来，传统车企都在智能化方面被打下「落后」的标签，一些出于安全考虑的重复确认逻辑也被认为不够科技，但这更多是出于车企间的造车观念不同，而非技术差距，应当理性看待。
零接触智能交互SUV EX5-Z上市，概念车Maven亮相，威马汽车品牌全面焕新
