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曹锦 于雷作者

又到广州车展「年终汇报」时,主机厂争相展示自家「灵魂」

曾经,在新势力品牌刚出现时,遭到了传统车企和公众的质疑。而到了现在,当传统车企努力向新势力方向打造产品及运营模式的时候,一众智能化解决方案公司科技企业又崭露头角,抢走不少风头。

对于主机厂来说,不管是新势力还是传统车企,不管是全栈自研还是博取众长,最终所呈现的产品才能直观展示成果。在11月19日开幕的广州车展上,各大车企又迎来了年末成果汇报的时刻。在目前这个智能化爆炸期,各家展示的车型和技术方案可谓空前丰富,无论是创意、用户导向还是运营模式,整个产业都在热热闹闹地展示自己在赛道中所处的位置。

小鹏全新旗舰SUV,采用800V高压平台

小鹏在广州车展发布了首款采用全新logo的G9,其定位是中大型SUV,也是小鹏当前的旗舰车型。根据此前小鹏在港交所招股书上的说法,G9定价大约在30万-40万元之间。

造型上,小鹏G9采用了与P7相似的X Robot Face前脸设计。但平直延伸至车尾的顶部线条,让其看起来没有P7那么前瞻,给人感觉是一款相对务实、注重空间表现的车型。

G9车头也有两个激光雷达,被融入到大灯区域。从官图来看,激光雷达样式与P5的大疆Livox HAP激光雷达比较相似,只是角度更倾向于左右两侧,检测方向有所变化。

据小鹏在1024科技日透露的消息,小鹏G9的前向感知任务更多由800万像素双目摄像头完成,四周的近程摄像头分别率是290万。小鹏G9将支持XPILOT 4.0系统,具备「起点驶出车位-终点停进车位」的全场景驾驶辅助能力。

在小鹏现有的产品中,小鹏G9是唯一能够搭载XPILOT 4.0的车型,这点得益于其首次采用的中央超算+区域控制高融合的X-EEA 3.0电子电气架构、千兆以太网为主干的通信架构。其中,自动驾驶域采用两颗Orin-X自动驾驶芯片,算力可达508 TOPS。

此外,小鹏的X-EEA 3.0电子电气架构还将整车软件做了系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台的分层定义,这意味着智能驾驶、语音识别等功能都可以快速开发和迭代,也有利于通信可靠性的提升。

小鹏官方的数据显示,通过多个控制器可同步刷新软件,升级过程时间大大缩短,整车级OTA时间可控制在30分钟以内。域控制器均作内存分区,一个区用于升级,一个区用于车辆正常运行,从而在升级期间不影响车辆使用,待车辆重新复位启动后即可完成升级。

此外,小鹏G9还首次采用了800V高压SiC平台、XPower 3.0动力系统,未来充电5分钟最高可补充200公里续航,电驱系统最高效率可达95%以上。

飞凡ES33正式命名确定,号称0热失控

上月底,上汽集团宣布R品牌将正式以独立公司的方式进行市场化运作,同时确定中文命名「飞凡」。在本届广州车展,飞凡汽车首次以独立品牌亮相,并公布了旗下中大型SUV ES33的正式命名R7。

根据规划,飞凡R7预计在2022年下半年全球上市,届时将搭载PP-CEM全栈自研的高阶智驾方案,全车共有33个高性能感知硬件,包括激光雷达、视觉摄像头、高精地图、4D成像雷达、5G-V2X、超声波雷达。今年3月份概念车发布时,飞凡汽车称R7将采用英伟达提供的自动驾驶芯片,算力可达500TOPS -1000+TOPS。

动力方面,飞凡R7将提供单电机、双电机版本,搭载容量为77kWh和90kWh的三元锂电池组,同时配备L0级别热失控管理系统,官方称其可做到0热失控。

长城沙龙首款车型,售价高达48.8万元

长城汽车旗下全新品牌沙龙在广州车展发布了首款车型机甲龙,同时宣布开启全球限量版车型预订,共有101台,售价48.8万元。据沙龙汽车介绍,机甲龙采用了机甲科技的设计理念,在外观设计中加入了大量的复古元素,与当前偏重科技感的新能源汽车设计风格差异明显。

但是,机甲龙内饰仍保持了主流的中控台大尺寸横屏设计,多媒体屏幕可分为三屏显示,配备高通8155芯片。同时,机甲龙还在车内提供了DMS+OMS双车内摄像头,可以实现对驾驶员和乘员的监控。根据沙龙汽车的说法,或许可以借此实现更高级的人机交互功能。

机甲龙还将搭载Captain-Pilot机长智驾系统,全车共有4个激光雷达、7个800万超高清摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件。其中,激光雷达是来自华为的96线混合固态激光雷达,单雷达视角范围可达120°*25°,4个雷达则可实现360°视角覆盖。

另外,这套系统还配备了华为的双MDC智能驾驶计算平台,该平台采用达芬奇架构,NPU算力高达400TOPS,CPU算力高达440K DMIPS,具备双重安全冗余,可实现高阶MRC,更有独立的MCU安全监控。

动力方面,机甲龙采用了前后永磁电机驱动方案,最大功率405kW,最大扭矩750N·m,0-100km/h加速时间3.7秒。新车搭载了采用大禹电池技术115kWh电池组,CLTC续航802km,支持800V/480kW超充,可在10分钟内补充401km续航。

哪吒发布全新平台,

4年后可演进到集中式架构

在广州车展上,哪吒带来了更接近量产状态的哪吒S,但更关键的是发布了其全栈自研的智能安全汽车平台「山海平台」。

据介绍,山海平台可覆盖A-C级车型,具备2750-3100mm轴距范围的高拓展性,同时还将支持前/后/四驱、纯电/增程、SUV/轿车/MPV/Coupe等多种形式。此外,山海平台还可使不同产品间的通用率达到80%, 研发时间缩减8个月,费用降低30%-40%。
哪吒S是首款基于山海平台打造的车型,新车将搭载200T高算力的华为MDC计算平台,采用3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元,能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。

根据规划,山海平台下的电子电气架构,明年将简化成智能驾驶、座舱、控制三个主要计算平台,到2025年将演进到集中式电子电气架构,实现整车执行器和算力资源的完全解耦。

比亚迪e网更名海洋网,

首款军舰系列车型亮相

在这次广州车展上,比亚迪发布了全新的海洋网车型驱逐舰05。新车定位在紧凑型轿车市场,造型虽然与王朝车型有明显差异,但仍看得出来比亚迪的身份,动力方面搭载秦PLUS DM-i同款1.5L DM-i插电混动系统。

此前,比亚迪在新能源市场有王朝和e两大网络,海洋网正是其中e网的升级,已在今年10月份陆续在官方平台改名。接下来,海洋网将发展两大产品序列:搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列、搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
按照比亚迪的说法,海洋网是一个综合型销售网络,兼具更鲜明的新能源属性和更年轻的产品定位。未来,海洋网将实现车型级别、动力总成及价格区间的全面覆盖。同时扩大渠道资源,在传统4S店销售模式外,还将增加商超店和城市展厅。

摩卡NOH智慧领航版上市,融入高精地图

WEY在广州车展带来了摩卡NOH智慧领航版,新车售价22.38万元,核心亮点正是车型命名中的NOH高速智能领航辅助驾驶系统。该系统在HWA高速驾驶辅助基础上,融合了来自高德的高精地图和车载导航,可在高精度地图覆盖的高速、城市快速路上,实现从A-B点导航过程中的「自动寻路」功能。

据官方介绍,NOH可以模拟人类驾驶员般安全避让、变道超车、智能控制车速,以及智能引领上下匝道、变道保护、避让汇入口、切换高/快速路和智能避让大车等功能。

动力方面,摩卡NOH智慧领航版继续采用2.0T发动机+48V轻混系统,最大功率为157kW,匹配横置9DCT湿式双离合变速箱。

「直接量产的概念车」凯迪拉克LYRIQ

广州车展上,凯迪拉克带来了纯电中大型SUV LYRIQ。如果仅从外观来看,LYRIQ的激进风格很容易被人当成概念车。LYRIQ将在上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂投产,其后驱长续航豪华版已经开始接受预定,预售价格为43.97万元,预计将会在2022年年中正式交付。

凯迪拉克LYRIQ搭载了全新一代VCS智能虚拟座舱,在8155芯片和5G的支持下,前排仪表和中控屏被融合成33英寸环幕式超视网膜屏,分辨率高达9K,有10亿种色彩,还可以分为三块区域显示不同的信息。此外,LYRIQ为了降低了驾驶过程中的误触风险,还将屏幕触控精度控制在了≤1毫米的水平,这同时也增加了触控流利性的体验。

动力方面,LYRIQ先期车型仅采用后驱模式,最大功率为255千瓦,峰值扭矩为440牛·米,CLTC续航可超过650km,支持整车全生命周期的直流快充(10分钟可增加96公里续航),以及无线连接电池管理系统。此外,LYRIQ后续还计划推出0-100km加速不超过4.9秒的四驱版本。

别克未来智能驾驶舱愿景概念车

广州车展上,别克发布了一款展示未来智能驾驶舱愿景的概念车「别克Smart Pod智慧驾舱」。别克官方表示,Smart Pod智慧驾舱将重新定义直觉交互体验,同时它会以人工智能主动学习用户行为,Smart Pod概念车为不同乘员提供个性化建议。

在交互层面,Smart Pod智慧驾舱的VCS智能座舱系统,搭载了可升降的50寸液晶屏,同时还能通过投影至侧窗的HUD系统做增强现实的标注。除了通过智能系统外,Smart Pod智慧驾舱还在设计上做出更多功夫,比如车顶是一整块智能有色玻璃,可以调节透光率,也能在夜间自动显示繁星效果。

据介绍,Smart Pod智慧驾舱基于Ultium奥特能电动车平台打造,采用VIP智能电子架构,并配备完全自动驾驶技术,续航可达800km,支持无线充电及30分钟补充300km续航的快充模式。

其中,VIP智能电子架构是通用最新一代电子电气架构,其采用的CAN-FD总线可大幅度提升的车辆通信能力和电子带宽,数据处理速率比上一代提升5倍,每小时可处理高达4.5TB的数据量。这也给Smart Pod智慧驾舱所提到的系统及OTA升级提供基础。

奥迪发布两款概念车,

展示未来跑车/轿车设计趋势

广州车展上,奥迪带来Vorsprung 2030战略下的skysphere和grandsphere两款概念车。其中,skysphere是一款大型GT跑车,其最大的特点是搭载了全球首款可变轴距技术,电机及车身车架结构可以伸缩滑动,可支持25厘米的轴距和车身长度调节。

Sports模式下,skysphere概念车的轴距将主动缩短,变为车长4.94米的电动跑车,整车约60%的重量分配在后轴上,使车辆灵活性和操控性增强。

Grand Touring模式下,skysphere概念车将变成长轴模式下的GT跑车,车身长度达到5.19米。这时车辆将开启自动驾驶模式,自动收起方向盘、整个中控台向后移动,以便于乘员和驾驶员观看和操作屏幕。

动力方面,skysphere概念车总输出功率465kW,扭矩750N·m,0-100km/h加速时间为4秒。新车预计将搭载超过80kWh的电池组,相对经济的Grand Touring模式下,WLTP续航里程可超500km。

在grandsphere概念车上,奥迪重点展示了未来顶级豪华轿车应有的头等舱体验。内饰是这款车的设计核心,出于它所具备的L4级驾驶能力和未来使用场景的考虑,内饰已经不再拘泥于现有形式,而是重点考虑车内布局的灵活性、以及车内的乘坐体验。

这款车上,前排成为了全车体验最佳的位置,定制化的车载信息娱乐服务系统均围绕前排打造,而前排的两个座椅也经过全面的人机工程学设计:直立时,座椅可以完美地贴合人体线条;靠背倾斜40°时,可以十分放松地使用信息娱乐系统;靠背倾斜60°时,可以提供非常适合休息的支撑。

在L4级自动驾驶或休闲场景下,这款车的方向盘、踏板都可以被隐藏起来,带来尽可能宽阔的乘坐空间以及出色的视野。贯穿整个中控台的仪表也被彻底展示出来,可以让前排乘客使用数字生态系统的所有功能。

作为车企的年终汇报展台,广州车几乎是电动化进程的写照,从稀稀落落的电动车产品,到新老造车势力均以科技、电动化为主线的发布内容,足以见到这一技术趋势的火热。如今,新老造车势力已经不再泾渭分明,产品力正在成为决定其未来走势的更重要因素。
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