MG持续压榨内燃机潜力的同时，也在悄咪咪规划EV出口

近日首次亮相的MG ONE，不仅是上汽集团首款基于SIGMA架构开发的车型，还是首款搭载高通8155芯片的产品，可见上汽品牌对于MG的革新力度之大。

另一方面，虽然上汽集团宣称将借SIGMA「战斗到内燃机时代终极高度」，但其实SIGMA超级架构可以覆盖油电所有车型的架构。如今，上汽集团的纯电动车专属架构——SIGMA E也已搭建完成。

MG ONE是一款将出口到澳大利亚、东南亚、欧洲、英国等市场的「全球车」。而到了明年，也会有一款基于SIGMA E的纯电动车，出口到欧洲。

「科技平权」型解决方案

MG ONE没有沿用MG此前的命名方式，「ONE」是寓意这款车为第一款基于SIGMA超级架构打造的车，第一款搭载高通8155芯片的车，以及第一款完成双子产品设计的车，承载了MG品牌诸多「第一次」的元素。

高通骁龙8155车规芯片主要应用于座舱交互，如今已是智能汽车的「宠儿」，吉利的星越L和WEY摩卡、玛奇朵，还有小鹏P5都是使用的该款芯片。其算力可达360万次/秒，GPU渲染能力也比特斯拉HW3.0芯片高4.6倍。同时，8155还比820A芯片的体积更小。带宽更多，功耗更低，更能支持5G、蓝牙5.0和WiFi 6。

搭载这款芯片意味着旗舰级的算力基础以及更多座舱场景的满足。就如亿咖通和仙豆智能基于8155的算力和传输速度和12G车机运行内存，设计出了更多更高效的语音、个性化设置、手势控制车辆等智能交互功能。

上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官张亮表示，在全新架构融合下的智能驾驶解决方案，是旨在让大多数的消费者都能享受到智能驾驶的解决方案，而不是配备激光雷达、4D成像等普通消费者难以承受的高成本配置。「除了智驾和智舱，还有非常多的智能科技，可以在脑力赋能之下实现。」

SIGMA的四大融合

据上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平介绍，SIGMA架构采用全新一代电子电气架构，聚焦异构网络、跨域算力、多模感知及纵深防御的融合。同时， SIGMA还融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术；通过雷达、摄像头、高精地图、高精定位等智驾系统的多传感融合，SIGMA电子电气架构可确保车辆实现高速、低速全场景智能驾驶以及L3+智能驾驶。

SIGMA超级架构可涵盖4个尺寸级别及5大品类，实现了紧凑到中高端车型的全覆盖。它能将汽车机械空间压缩到最小，开发出高达70%的乘坐空间效率，并设计出更低的整车重心、更高扭转刚度的车身结构。

同时，MG还能够提供更大范围功率扭矩的动力装备、响应速度提升20%的新一代发动机，以及更多的混合动力驱动方式。

抓紧进入欧洲EV市场

SIGMA超级架构是上汽乘用车第二代智能模块化架构，也是现在上汽的两个主流架构之一。据康华平介绍，SIGMA还有一个针对纯电动车的专属架构，叫SIGMA E。

其实，在上海车展上亮相的MG Cyberster，就是基于SIGMA E架构研发出来的。后续，还会有更多基于该架构的电动车问世。另外，在明年年中，MG将会有一款全新纯电动车出口到欧洲。这也是要赶在欧洲准入规则趋于严格之前，加快布局相应市场。

「电动车专有的架构，比油改电的架构或者共用架构更能体现电动车的效能。并且在专属架构上，新能源车在性能等方面，会表现更强劲一些。」张亮表示，很快就会有相应的电动车推向市场。

康华平也称，传统的架构如果想做到兼具运动、豪华,或者四驱、后驱是有难度的。但是纯电架构可以解决这些问题，因为它可以抹平运动、豪华、家用之间的差异，可以都做成四驱或以后驱为主，可以都用大电机或小电机。「这是一个架构高价值模块的柔性化梯度配置概念，配置什么样的模块，满足什么样的需求。只要有需求，架构都能支持。」

平台架构的进化，在某些程度上也代表了汽车智能时代的需求变化。以架构的与时俱进来推动研发速度及空间，对于百万级车企来说或许更为重要。由SIGMA带动MG的进一步年轻化与智能化，乃至电动化，对于上汽集团来说无疑是重要的一步。

产业EV出口MG

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