解疑 | 专家称碰撞测试须换冷却液，可比亚迪仍被自家售后打脸

近日，比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S的对撞测试结果，引发了比亚迪方的质疑以及公众的关注。作为月销量已达5800余辆的纯电动车型，汉EV在此次媒体进行的50%正面碰撞测试中，不仅在车身受损程度以及乘员保护水平上完败，还在静置两天后起火，对刀片电池的安全形象产生了极大的负面影响。

在比亚迪的回应公告中，指出本次测试用车是被调换了具有导电性的冷却液，才导致了起火。这似乎指出了每辆车都会使用的冷却液，其实具有潜在的致燃风险。

鉴于我们没有此次碰撞测试的一手数据，也没有在现场近距离观察，因此这篇文章就只围绕防冻液致燃的可能性，以及操作导致的可能性来进行分析。

冷却液是否真会引起火灾

比亚迪在回应中表示，此次起火是由于未使用官方冷却液，导致碰撞后冷却液渗入电池中造成短路，从而引发火灾。

电动汽车中的冷却液起到的作用是对电池包、电机等部件进行降温，其对于冷却系统密封性的要求更高，并且冷却液不能是电解质，应当是「无水液体」。

目前，电池包的冷却方式有液体冷板间接冷却技术、液体浸没直接冷却技术等等，不论是哪种冷却技术，在电池包受损变形后，都可能导致冷却液进入电池包。

此时如果冷却液具有导电能力，那么极有可能引发短路从而引起火灾。虽然进行测试的媒体方面表示，起火原因是小电瓶起火，不过也有平台透露消息称，起火点实际为车辆底部电池位置，目前这还有待考证。

比亚迪4S店：紫色粉色都绝缘

在比亚迪发布回应之后，有部分媒体立即测试了自己的汉EV冷却液，证明官方紫色的冷却液确实不导电；不过也有媒体表示，他们的汉EV中所使用的冷却液虽为粉红色，但经过测试，发现它也同样不具备导电性，可被视作绝缘液体。

根据比亚迪某4S店的售后部门介绍，不同的出厂批次导致了汉EV的冷却液有两种颜色，但无论是紫色还是粉红色的冷却液，都不具备导电性。这就让比亚迪「仅凭颜色判断」的官方回应站不住脚。

他还介绍称，冷却液的更换周期很长，一般4-5年才需要更换一次，而汉EV上市才刚一年，还不存在更换冷却液的需求。

而且，汉EV提供终身质保，但前提是必须在店内进行保养。一旦用户自行通过第三方更换冷却液，就会影响后续质保。「更何况，店内更换冷却液也不贵。」该人士表示。

如此看来，这台汉EV被「恶意更换」冷却液的可能性很小，毕竟除了需要过于「处心积虑」，还足以构成侵权行为。

更换车内油液，是碰撞测试必要流程

但是！！另一方面，也可能出于「程序要求」，冷却液必须要被更换。

据接近测试媒体的人士表示，该媒体的碰撞测试需要与具备资质的合作方共同完成，而碰撞之前也可能会遵照合作方的流程。

而一位曾参与操作类似碰撞实验的专业人士对Auto Byte表示，「车内所有液体是肯定要被替换的，按照流程，任何一家碰撞测试机构都必须要这样操作。」

根据《中国保险汽车安全指数规程》（C-IASI），在碰撞测试之前的准备工作中，包括要排空燃油箱中的燃油，换为燃油替换品。同时，必须排除发动机和变速箱液体、蓄电池电解液、空调系统制冷剂等等。

据上述人士表示，虽然相关部门没有强制要求更换冷却液，但基本上各个实验场地都会要求更换包括玻璃水、冷却液在内的所有油液，以保证绝对安全。

如此说来，比亚迪汉EV也的确存在因为更换冷却液致燃的可能性。但仅靠现场图片或视频，还是很难说清，而目前碰撞测试参与方，也未发布具体操作流程。

为何静置两天才起火

清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗认为，「比亚迪的刀片电池在48小时内起火是完全正常的。」

虽然进行测试的媒体表示，此次起火原因是由于车前部的电瓶起火，从而引发的电池起火。不过张抗抗认为这可能是媒体「保命」的说法，也有可能是由于电池内部发生链式反应，达到了临界温度从而引发的火灾。

其原理是碰撞后温度到达一定程度，引发其他的放热反应，然后温度再次升高，引发新的放热反应……通过一系列的链式反应，温度到达临界值，然后发生热失控。

比亚迪汉EV所使用的是该公司自研的BNA平台，虽然兼顾了燃油车、混动车以及电动车，但是与纯电动平台相比，部分部件的放置并不那么合理。

正常情况下，车辆的低压系统会在电池温度到达不同限值时发出报警。但是在这场实验中，比亚迪的小电瓶由于在主驾驶一侧，所以在碰撞中被损毁，导致其低压系统受到损坏，导致没有及时报警。

目前，关于冷却液的证据已被烧毁，消防部门给出的起火原因是「电瓶电气线路故障」。

如今可以确定的是，比亚迪针对此事给出的回应过于主观，不具备应有的说服力。尤其是在没有实质证据的情况下，指出冷却液颜色的差异，却又被自家的售后以及网友的实测迅速打了脸。

更何况，对于车体构造的问题，比亚迪至今还没给出相关回应。

另一方面，这件事也为消费者提了个醒：不管是通过官方还是第三方保养，一定要注意油液的适配度以及品质。因为在咨询了两家著名用车平台后，Auto Byte得到的答案都是：「我们现在对于纯电动车没有特意使用绝缘冷却液，就还是用的通用款。」

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