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近日，代表多家主要汽车制造商的贸易协会——汽车创新联盟正在为成员们提供指导意见，其目的是宣传辅助驾驶驾驶系统，制定新的安全标准，并敦促驾驶员在使用时集中注意力。
汽车创新联盟表示其成员对自愿原则都表示支持，因为在休斯顿发生特斯拉致死事故后，两个联邦机构加强了对该品牌辅助驾驶系统的审查。这样的辅助驾驶系统原本应当保持车辆在道路中间行驶，使车辆与前方的车流保持安全距离。
但在系统和驾驶员都未进行操作时，开启了辅助驾驶模式的特斯拉车型却在此前被卷入多起事故之中，其中有几起事故造成了人员死亡。从目前的系列事故来看，当前方有紧急停车的车辆或是拖车经过车道时，特斯拉车型无法有效应对。包括立法者在内的一些批判家们认为，Autopilot这个名字具有欺骗性，它暗示汽车可以自动行驶。
由通用、福特和丰田等至少20家汽车制造商组成的汽车创新联盟，在周二的美国参议院小组委员听证会上，就汽车安全和技术的未来发表了新的原则——该原则规定驾驶员监控设备在任何拥有辅助驾驶系统的车辆上都应该成为标配。根据这项原则的内容，应该用摄像头来保证驾驶员的视线一直停留在道路上，并且在辅助驾驶开启后，监控系统不能被关闭。
在原则之中写道：在驾驶员没有集中注意力的时候，车辆应当发出警告或者是采取像是切断辅助驾驶、增大与其他车辆间距离这样的正确响应。
这个联盟包含了占全美汽车销量99%的汽车厂商，但是特斯拉却不是其中之一。现在还不清楚在加利福尼亚的Palo Alto公司是否会参与到其中。
该联盟的首席执政官约翰·博泽拉(John Bozzella)表示，这项原则是在与保险机构，监管机构以及消费者群体共同讨论了一年之后才推出的，其目的就是提高消费者们对自动驾驶技术局限的认知。
联盟在这项原则实施过程中，也将敦促特斯拉CEO埃隆马斯克在特斯拉车型上尽快停止传播「目前的Autopilot不需要人工干预」这一观念。「据我所知，美国市场上没有任何一款车辆可以达到完全自动驾驶。」博泽拉这么说道。
虽然特斯拉曾在网上表示Autopilot只是一个辅助系统，驾驶员应随时准备手动操作，但特斯拉仍在称他们的自动驾驶技术为Autopilot，这也是汽车创新联盟希望通过新原则改变的误导性称呼。同时，特斯拉的批评者也在抨击马斯克和其公司夸大他们的技术能力，使驾驶员相信他们不用担心车辆操控，甚至是煽动驾驶员在车辆自动行驶的时候爬到后座。
「毫无疑问，目前备受瞩目的车祸已经引起了消费者对特斯拉的认可和信心的动摇。」博泽拉说到，「系统命名和升级内容不应该存在误导性，驾驶员可能存在的滥用行为应当在设计工作之中进行评估。」
特斯拉依靠传感器来判定驾驶员的手是否握在方向盘上。但是不像其他大多数的车企，特斯拉的辅助驾驶模式并不会检测驾驶员是否参与到了驾驶行为。批判家们说「特斯拉的系统太好骗了」。
非营利汽车安全中心的执行主任杰森·莱文(Jason Levine)表示，汽车制造商们在发布这个指导原则的时候别有用心。「业内随时都可以发布并遵从一个自愿标准，但是当他们只是讨论的时候，可能只是为了拖延政府的强制性措施，并没有其他目的。」
联盟的新原则同样来自美国国家公路交通安全管理局，以及美国国家运输安全委员会对发生在休斯顿的特斯拉事故进行的调查——结果表明，事故发生时驾驶座上没有驾驶员，而特斯拉方表示方向盘损坏了，表明碰撞时有人坐在驾驶位上但没有使用安全带。
在德克萨斯的哈里斯郡，当局表示调查人员确信车辆当时处于无人驾驶状态：一人被发现在前排副驾驶座，另外一人在后排，他们打算使用搜查令进行调查。
目前，美国高速公路安全管理局派出了调查人员去调查28起特斯拉的事故，其中有24起仍在调查之中，这个对汽车行业拥有监管权的机构表示，随着拜登就任美国总统，自动驾驶的法规将被重新审视。
原文链接：https://techxplore.com/news/2021-04-auto-group-guidelines-partially-automated.html
