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曹锦作者

福特EVOS,是不是一款燃油版的Mach-E?

在上海车展上,福特发布了一款全新智能化车型——EVOS。这款车和Mustang Mach-E一样,也基于福特全新智能电子电气架构——FNV互联架构打造,也具备整车OTA能力,也具备BlueCruise主动驾驶辅助功能,也搭载了C-V2X车路协同系统,以及也搭载了SYNC+车机系统……可令人意外的是,这是一款纯燃油车。
4月15日,在车展启动前期,Auto Byte应邀见到了当时还处于保密阶段的EVOS,通过福特方面的介绍,我们对其设计初衷、定位以及过程,有了比展台现场观众或许更加深入的认识。先说结论:这款车虽然是和Mach-E一样的战略车型,也有技术相似点,但它与Mach-E不具备可比性。
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第一款不考虑「对标」的车
根据福特方面介绍,EVOS没有参照「市场对标」的定位方法,而是完全根据消费者调研设计。具体调研的城市和人数等数据尚未公布,但从感觉上,这款车集合了一些外观和功能层面上较为流行的要素,而将所有要素归结在一起,感觉福特调研得出的消费者需求基本是「有面子」,也就是福特所说的「社会地位、认同感」。
例如具有仪式感的迎宾过程——当车主靠近车辆时,EVOS的迎宾感应系统便会自动启动,头尾车灯依次点亮,格栅如鳞甲般动态起伏,隐藏式门把手从车门内无缝弹出。进入座舱,启动车辆后,氛围灯和车机大屏自动开启。

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迎宾系统经常会在豪华车型上体现到极致,近两年逐步在中级车上也有所体现。这样的仪式感通常需要通过前灯、氛围灯、把手、车机屏幕来体现,EVOS则添加了一个格栅鳞甲的「呼吸感」。可以看出,EVOS希望比同级车型营造出更高端的「面子」,不过,除了「认同感需求」,需要迎宾仪式感的消费者或许喜欢更为感性的品质生活。可是,或许由于还是非量产样车的原因,EVOS格栅鳞甲的起伏看起来并不明显,而且说不上流畅,并不能很好地体现「呼吸感」,若要以此作为卖点,则仍有待改进。
作为一款在中国设计打造的福特车型,EVOS由位于上海的福特中国设计中心与北美、欧洲和澳洲的设计中心协同推进。看到EVOS的第一眼,首先的感觉是车辆聚集了大量流行要素——细长的贯穿式前灯、棱角锋利的腰线、加入蜂巢元素的尾灯、内饰的缝线等等,这为EVOS的视觉年轻化和性能感加了分,不过在这个简约至上的时代,也显得有点儿「要素过多」。
应对互动场景的1.1米横屏
一块整体宽度超过110厘米长的超广域巨幅屏,无疑是福特EVOS最大的亮点之一。这块横贯前舱的屏幕,旨在打造车主和家人朋友在车内社交话题的中心。
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这块屏幕由12.3 英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成,其显示的SYNC+2.0智行互联系统采用福特全球最新UI设计风格,带有「浮雕」感的设计让触屏体验更真实;同时,整个座舱简化了物理按键。可以通过手势完成分屏、音量控制等,若将食指放在唇上做出「嘘」的动作,系统就能静音,之后用「OK」手势又能恢复播放。
之所以采用巨幅屏,是因为福特经过调研发现,有部分副驾乘客在行驶过程中,因为不能了解车辆行驶状态而产生安全焦虑,因此,福特EVOS在中控大屏上引入了「联合驾趣」功能,通过27英寸大屏的分屏、整屏的自由切换,它可以在分屏状态下让副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息,还可以让副驾乘客切换导航地址,并手动划屏给主驾,让主副驾协同合作。
此外,「联合驾趣」功能还可根据主副驾需求,同时实现不同任务,比如驾驶与娱乐分开,副驾乘客在使用娱乐功能时,驾驶员不必切断导航功能。但是,当副驾在看视频时,车内的驾驶员监测系统便会开启,监测驾驶员视线是否受副驾娱乐内容干扰而偏离,如果视线偏离太久,视频会自动停止播放。
不过,EVOS巨幅屏的UI虽然简洁,但是操作起来需要适应,对于偶然搭车的副驾驶人员来说,恐怕没有耐心学习,也不太有利用屏幕互动的必要。因此,巨幅屏最适用的场景还是需要长期乘车的家庭互动,再加上其长达2.9米的轴距,这让EVOS看起来更像是适合家庭出行的车型,与其「年轻人的智能车」的定位有所偏差。也或许福特所调研的消费者中,家庭与情侣用户占了不少比例。
同时,EVOS的座舱还具有叫做「自由秘境」的放松模式,也就是大屏动画+座椅放倒+放松音乐+氛围灯的一系列沉浸式体验。不过,相关画面和音乐的质感都有些欠佳,希望后期能通过OTA来实现改进。
为什么是一款燃油车?
关于FNV架构、「无感OTA」、BlueCruise等特点,我们在介绍Mach-E时已经详细解读过,这里就不再赘述。(可参照链接《Mach-E:你所了解的OTA,可能不是我这样的OTA》)这里主要讲的,还是EVOS与Mach-E的不同。
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从看到EVOS格栅的那一刻,我们就诧异于第一款贴福特LOGO的FNV车型居然会是一款纯燃油车。既然这款车完全基于消费者调查而打造,那或许也是因为目前燃油车仍然拥有更高的接受度。同时,福特也希望利用这款车告诉大家,不光是电动车才会与智能化高度相关。目前,类似吉利星瑞、哈弗H6的燃油车也已号称能实现整车OTA,但是由于法规约束、ECU数量大、数据传输量巨大等原因,燃油车的FOTA仍然受限。
话虽如此,吉利星瑞在去年的FOTA中,新增了RPA遥控自动泊车功能,优化了540°全景影像盲区透明补偿显示效果,并将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm等等,这令大家对燃油车的FOTA及智能化也燃起了期待。
按照福特中国方面说法,EVOS是完全应消费者需求而生,它与Mach-E的定位不同,驱动方式不同,风格不同,座舱场景也不同,价格更不会相同。这是一款完全针对中国打造的车,甚至都不会在海外市场销售,所以它会花大量精力来理解中国消费者对「面子」和「里子」的需求。从其外观和功能配置来看,可以说达到了智能车时代中等偏上的标准;但就其品质细节和调性来看,EVOS似乎只有在偏低的价格区间,才能凸显自己的竞争力和性价比。不过,毕竟这还是一辆首发版的样车,希望在实现量产的时候,EVOS能得到全方位改进吧。
产业福特智能汽车
相关数据
吉利机构

吉利汽车该公司亦为中国最大民营汽车生产企业浙江吉利控股集团有限公司的联营公司,自1997年进入轿车领域以来,已成为中国自主汽车品牌主要厂商之一。

http://global.geely.com/
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