如果将时间线拉长，让视线延展得比上海车展更远一点，比OEM的规划更远一点，甚至比实验室的测算更远一点，我们能看到未来交通工具的根本性转变吗？
中国科学院院士、量子信息重点实验室主任郭光灿曾在纪录片《创未来》中说：「量子计算机时代与我们现在这个时代的区别，相当于使用算盘时代与我们现在这个时代的区别。」未来，如若世界脱离了「算盘时代」，我们的交通工具、出行方式和城市面貌，会变成什么样呢？交通工具的主要职能，还会是「交通」吗？为了跳脱传统屏障，人们不断试错，也持续开拓。幸运的是，我们所处的时代正在解放大家的想象力，慢慢显现出一部分未来的雏形。《超人类密码》的作者之一David Fergusson认为，当全球很可能陷入技术进步的狂热之中时，必须优先考虑人性，从人的利益出发去设计技术的未来。是的，越来越多的汽车行业决策者和研发人员将目光穿过市场利益，投向更长远的地平线。脱离了「从A点到B点」认知的交通工具，主要的职能终将会是「为人服务」，它运行的意义将从「节省时间」变为「解放时间」。出行不再是出行，而是空间的延展，很多在其他场景能做的事，在路上也能够做到。一直被人称作「传统」的整车企业及供应商，正是提前预知了这点。于是我们便看到了丰田的e-Palette，有了大众的不带VW LOGO的Sedric，有了大陆集团可拆卸更换底盘的自动驾驶车Snap……而这些，都还是至少3年前跨出的第一步。「共享出行」不新鲜，交通工具的作用，将是「共享服务」。如果你觉得不需要这样的服务，不需要无人驾驶，而是更喜欢终将成为奢侈体验的「纯粹驾驶体验」，或者你担忧「解放劳动力」会带来一定的社会负面影响，那么至少可以想一想未来的老龄化社会——在劳动力稀缺的未来，「无人医院」将运行至你家门口进行例行体检，「机器环卫」在街道细致而高效地清除积雪，一间「移动练琴房」正载着那台施坦威钢琴和AI教师，准点行驶到你孙女的学校，让她利用回家路上的时间活动手指……在1956年里程碑式的达特茅斯人工智能研讨会后，约翰·麦卡锡和尼尔斯·尼尔森对人工智能作出了另一种解释——AI=Automation of Intelligence（智能自动化）。自动化的意义，就是解放劳动力，智能的意义，必然是更懂人性。汽车作为个体出行最为关键的载体，正在「自动」和「智能」之间寻找最佳结合。从本月的车展就能发现，在看似杂乱的汽车智能化产业中，每一次技术革新的脚步落地只是时间问题。2017年，传统车企曾经沦为人才流失的重灾区，有近百名高管加入造车新势力； 到了2019年，又出现了标题为《造车新势力风光不再，汽车人才回流传统车企》的报道。乍一看，像是一种汽车行业的「内卷」，但实际上，是汽车业的「巨轮」正在以前所未有的速度调转航向。在中国还没来得及积淀下厚重的汽车文化时，就又马上形成了一种全新的、本土化的汽车文化——「智能化」成为了评估一款车的重要考量——在机器中能注入多少人类智慧，成为了对当代交通工具的评分标准。对于汽车行业，尤其是传统车企来说，他们对此所作出的转变的不仅是技术上的革新，更是在管理模式、合作模式、人才管理、用户体验，品牌定位上的一系列改变。2月22日，上汽集团宣布成为地平线第一大股东；25日，长城汽车的毫末智行获得了Pre-A轮融资；26日，吉利控股的亿咖通科技获得超过2亿元的A+轮融资。更不用说3月份的Momenta和图森未来……相比2020年1000亿资本流入自动驾驶领域，今年智能出行的资本市场依旧疯狂，仅2-3月就两月获投融资176.4亿元。而且，传统车企参与得更加积极。很快的，这些独立融资的项目，都成为了传统行业在这个标榜创新力和研发力的时代中，最新的面貌。「很多时候当变革来临，你没有做错也活不下来，因为有做对的人把你干掉了。」这是最近一位车企高层对媒体说的一句话。从汽车智能化的层面来看，「没做错也活不下来」的，或许指的就是没有挖掘深层需求、并作出提前预判的企业。在十几年前，我们用芯片实现基础功能的信心都没有，谁也想象不到一个座舱仪表需要50000DMips/MHz的算力，更想不到智能驾驶车型每天产生的数据量以T计算。而根据未来的需求走势来看，从2020到2025的5年间，我们需要将算力提升百倍。不过，就算能够达到足够的核心初始计算力，在系统、生态层面的挑战还非常多。即便如此，无数辆无人驾驶车型正在道路上行驶，企图在短期内让数据量级达到质变。在法规尚不完善、V2X仍未普及、基础设施仍未升级之前，汽车主机厂及科技公司企图让海量数据实现自我分析，自我学习，达成良性循环。不过，当那个传说中的「量子霸权」时代，不，哪怕是全民5G时代来临的时候，人们可能就会知道还在主要依靠人工分析的我们曾经多么可笑。但你却并不会嘲笑这个时代，因为就只有这个时代造就了未来无限连接、无限融合的「超级出行」。「未来的数据计算量一定会发展到上千T，下一代的出行工具的想象空间，是无限的，是无边界的。」长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯曾这样说。大家在摸索怎么才算「做对」的过程中，曾经因为「政策主导，速度先行」的理念，走了一些弯路。而如今，在同样追求速度的氛围下，更多人选择将科技研发和标准推进作为「做对」的事。就像当年的手机或者PC上网时代一样，我们看到汽车大计算的发展从ECU到域控制器、再到中央集群发展过程中，以及从偏硬件到软硬件一体的过程中，有大量的软件和系统性的问题需要解决，这些问题需要整个产业的集体协作，我们急需整合出一个技术平台，让核心软硬件的研发时间缩短、再缩短，从4年到两年，从1年到3个月……万物由粒子构成，未来由字节构成。在说2021上海车展启动之前，「Auto Byte」显出了雏形——专注出行科技、拒绝千篇一律，永远在前沿，时时望向远方，这就是Auto Byte成立的初衷。永远不要用「值钱」来评价内容，而是要用不可替代性造就的价值认同感。创办了第一个AI教会的莱万多夫斯基曾说：「God is a robot」。在许多科幻作品中，都也采用了类似的设定——神的本质，就是超级计算机。如今，这样的世界观虽然听起来滑稽，但却越来越符合现世逻辑。AI和科技发展到极致，就是将运营整个世界的大多数场景。交通也是一样，透过车展，透过进博会，透过CES，透过世界人工智能大会，或许我们都能看得更远一些，看到交通的理想化面貌，也看到时间效率的最优解。 
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