攻克L3落地难,本田成全球首家量产L3车型汽车制造商

攻克L3落地难,本田成全球首家量产L3车型汽车制造商

在最难落地的L3自动驾驶环节,日本汽车厂商本田率先其他汽车厂商,成为全球首家批量生产L3级自动驾驶汽车的制造商。

撰文 | 力琴

尽管特斯拉早在今年7月就已宣布离L5级自动驾驶“非常接近”,但是本田在量产方面却领先一步。

据路透社报道,日本汽车厂商本田在本周三宣布,将成为全球首家批量生产装有传感器的L3级自动驾驶汽车的汽车制造商。

本田在一份新闻稿中表示,目前公司已获得日本国土交通省的L3级自动驾驶要求车型的批准。

按照计划,本田将在2021年3月底之前销售装有最新批准的L3级自动驾驶设备的本田Legend豪华轿车。 据了解,“Legend”是本田旗下一款大型豪华旗舰车型,是本田家族的高配置代表产品。

攻克L3落地难,本田成全球首家量产L3车型汽车制造商

目前,主流车厂大部分以L2级辅助驾驶为主,车辆可以自己控制速度和方向,但驾驶员必须随时准备接管车辆。

L3级则上升一个层次,即有条件的自动驾驶,比L2级别对人的依赖性更低,车辆可以借助高精地图实现自动驾驶。

按照日本政府定义,L3级别自动驾驶系统可监视车辆周围的驾驶环境,并在特定条件下接管驾驶操作。当驾驶环境条件不理想时,系统将发出警告,驾驶员必须立即接管驾驶。

日本国土、基础设施、交通和旅游省表示,「自动驾驶汽车有望发挥重大作用,助力减少交通事故,为老年人提供交通工具,并且提升物流效率。」

据摩根大通的研究数据显示,从2009年至2025年,我国的L1至L5自动驾驶技术(辅助驾驶)的市场规模将以33%的年均增长率成长,到2025年整个市场将超过70亿美元。

市场潜力广阔,放眼望去,各大车厂目前都希望在自动驾驶市场有一番大作为。

但是,从辅助自动驾驶L2级向L3级自动驾驶过渡的过程中,需要保证车辆出现问题时的安全接管,其他冗余设计增加,在确保稳定性与安全性的同时,成本大幅度增加,这也让L3级自动驾驶的落地难度大增。

难以摆脱的落地问题,“劝退”了不少汽车厂商。

例如,2019年底,奥迪正式取消了L3级自动驾驶研发项目,将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发。今年上半年,奥迪停止向A8引入L3自动驾驶技术

而汽车巨头福特早在2016年就表示,L3或许并非自动驾驶领域的最好选择。直到2019年,福特以“不知道如何负责任地管理L3级自动驾驶系统控制权的转移”为由,正式宣布放弃L3级、转向L4级自动驾驶。

同样,被视为在自动驾驶领域拥有深厚技术积累的特斯拉,最终目光也是瞄准最高级别的无人驾驶。

至此,在汽车厂商当中,本田率先成为全球首家量产L3自动驾驶的汽车制造商。

实际上,本田一直在埋头钻研自动驾驶技术,此前并未做大张旗鼓的宣扬。

最早在2017 年,本田就公布过自己的自动驾驶时间表,在2020年实现高速公路自动驾驶,2025年左右确立面向私人汽车用户的L4级自动驾驶技术

2019年11月,本田CEO八乡隆弘虽对媒体表示,公司对何时推出 L3 自动驾驶没有具体时间线,具体车型也没有定论。

现在来看,本田已经顺利达成L3级自动驾驶的战略目标,并率先走在其他车厂前面,对推动汽车制造有重大意义。

参考链接:
https://uk.reuters.com/article/us-honda-autonomous-level3/honda-says-will-be-first-to-mass-produce-level-3-autonomous-cars-idUKKBN27R0L

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自动驾驶技术技术

从 20 世纪 80 年代首次成功演示以来(Dickmanns & Mysliwetz (1992); Dickmanns & Graefe (1988); Thorpe et al. (1988)),自动驾驶汽车领域已经取得了巨大进展。尽管有了这些进展,但在任意复杂环境中实现完全自动驾驶导航仍被认为还需要数十年的发展。原因有两个:首先,在复杂的动态环境中运行的自动驾驶系统需要人工智能归纳不可预测的情境,从而进行实时推论。第二,信息性决策需要准确的感知,目前大部分已有的计算机视觉系统有一定的错误率,这是自动驾驶导航所无法接受的。

自动驾驶汽车技术

自动驾驶汽车,又称为无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人,是自动化载具的一种,具有传统汽车的运输能力。作为自动化载具,自动驾驶汽车不需要人为操作即能感测其环境及导航。

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