它或许可以成为国产电动车的里程碑之作。
人们在买汽油车时会考虑很多问题，发动机、底盘、变速箱…… 而在购买电动车时，最先要问的或许就是电池了。
虽然特斯拉等新一代造车势力让电动车再次进入我们视野已过八年，但对于人们来说，在选择一台电动车时总会面临着「它会不会把我扔在路上」的焦虑。
其实，新能源汽车区别于传统车最核心的技术是「三电」系统：电池、电机和电控系统。你所思考的问题，需要在这些东西中找到答案。
今年 5 月，上汽荣威正式推出了全新高端纯电 R 品牌，随着新品牌的诞生，旗下首款旗舰轿车荣威R ER6 也在 8 月 13 日的成都车展上揭开了它的面纱，并引来人们的关注。作为「R」品牌的第一款车，ER6 的重要性不言而喻，它有两个值得你考虑的地方：第一，它的 NEDC 续航里程达到了 620km；第二，它的补贴后的价格可以不到 20 万元。
简单来说，ER6 是一辆能让更多人买到的精致小车，620 公里的综合工况续航肯定可以让大多数人满意，这还是一个保守数字，荣威甚至表示在一些真实道路的测试中，ER6 的续航结果还会更高，这意味着 ER6 可以满足人们的绝大多数应用场景，让你不必到处寻找充电桩。
在紧凑级轿车的市场上，20 万以内的价格也已足够合理：现在即使是「家中第一辆车」的购车者，也可以把新能源车考虑在内。如果你想要买一辆续航超过 600 公里的 Model 3，则要花掉两倍的钱。
「能够接受 30 万以上车价的消费者终究是少数，在全球每年 7500 万台的销量中，大部分售出汽车的价格都在 21 万元以下。」上汽集团副总工程师，上汽技术中心副主任，捷能公司总经理朱军向我们介绍了荣威R ER6 背后的技术，也对新能源车的未来进行了一番展望。
同级车效率最高
在量产电动车上，价格便宜很可能意味着技术出众。
首先，要想让电动车续航里程更高，仅依靠增加电池组的方式是行不通的。我们还需要让车本身足够省电，这是 ER6 技术领先之处。
荣威把 ER6 上搭载的动力系统称为 E1，区别于此前这家公司推出的所有电动车。它的电动机最大功率 184 马力（135kW），扭矩 280N·m，最高车速达到了 185km/h。除了续航里程足够长，ER6 还拥有「充电 15 分钟，行车 200 公里」的充电速度，以及 12.2kWh 的同级最低百公里电耗。
在高水准的数据背后，荣威R ER6 拥有一套集成化的电驱系统，以及高能量密度与可靠性的电池系统 。
在电池上，新车首次运用了创新的大模组电池方案，搭载技术成熟的 NCM523 三元锂电池，电池能量密度却能达到 180Wh/kg。相比理论性能指标更高的 811 电池，523 电池胜在性能稳定。据介绍，E1 电池系统的电芯采用宁德时代产品，其他组件则全部由上汽自主打造。
「811 电池的前期制造成本、工艺成本较高且难以下降，更重要的是安全方面也有弊端，811 电芯和 523 电芯在热失控方面的表现差别很大。」朱军介绍道。
要想用 72 度电跑 620 公里，除了能量密度大的电池，还需要有足够高的驱动效率。荣威R ER6 在电驱系统在布局上可以说是电动车的一次重大的进步。它创新地采用了同轴布局结构，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，紧凑的结构减少了车身空间的占用。
目前量产纯电汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构，这种方式的空间利用率较低。
在电驱层面，新车搭载高功率、高扭矩密度的 8 层 Hair-pin 电机，几乎已是当前量产车的最高水平，相比目前市场上出现较多的绕组电机，Hair-pin 电机在轻量化上优势较大。结合紧凑的创新同轴布置方案，ER6 的功率密度超越市场上现有同级产品，同样为 620 公里的超长续航做出了重要贡献。
相比 4 层 Hair-pin 绕组电机，8 层 Hair-pin 电机效率大于 90% 的区间增加了 5%，搭载 8 层 Hair-pin 电机的车型 NEDC 工况的百公里平均电耗从 13.8kWh 下降到 12.2kWh，降幅超过 11.5%。
「说到电动机，很多人都会想到永磁同步电机的工作效率指标，但在实际行驶过程中，最重要的是在各种情况下都要保证最高运行效率，」朱军说道。「大多数电动车低速和高速的效率可能会相差百分之十几，但荣威R ER6 不太一样：如果你以 120km/h 的速度在高速公路上开，它肯定是同级车里跑得最远的，它在这些情况的效率很高。」
不仅跑得远，还能跑得快，ER6 的动力系统让人挑不出毛病。荣威表示，除了 ER6 以外，刚刚进入量产阶段的 E1 动力系统还会搭载在即将推出的荣威R MARVEL R 上。而到了 2022 年，动力更强、能量密度更大的 E2 系统将会上线。届时上汽的新能源动力系统，或许将成为市场的重要力量。
让安全不是问题
对于不少人来说，新能源车的安全疑虑是阻止购买的重要原因。对此车企也一直在寻求提高安全性的设计，据介绍，ER6 的电池采用了完善的热失控防护，按照 UL-2580 和 ASILD 汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了 IP6 9K 防水等级，可以为用户提供安全可靠的出行保障。
为了提升安全性，车厂需要在电池包的快充性能、热失控管理等方面进行大量研究。近期工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发热失控后，电池系统需在 5 分钟内不起火，这一强制标准将于 2021 年起实施——最近时常被媒体报道的电动车着火事件，从发现过热到燃烧，往往只有几十秒钟的时间。
新一代荣威新能源车的电池是按照目前最严格的美国 UL-2580 安全标准设计的，热失控管理标准为半小时。「对此，我们已经进行了大量测试，最差的热失控时间也在 40 分钟左右，要实现这个效果是非常困难的。」朱军表示。
一辆新能源车该有什么配置
新能源车经常与智能驾驶等造车新概念联系在一起，在这一方面荣威也不会让你失望。在 ER6 的中控台上有一块 14.3 寸的曲面屏幕，其中搭载了荣威智能系统 3.0 Pro 版，还有一套「SKY EYE 天眼」系统，可为驾驶者带来全新的驾驶体验：无需按动任何按钮，刷脸即启动汽车。此外，ER6 也自带 AR 车道级实景导航，在提高安全性的同时也能为驾驶者提供更多信息。
除此之外，液晶仪表盘、自适应巡航、手机无线充电、主动安全和远程启动等功能系统都有配置。
另一方面，你在这辆车上不会看到自动驾驶、智能交互等人们一时还不太会用到的东西。
造型设计方面，荣威R ER6 也堪称用心，新车采用「驭光银」车身颜色作为主打，另有宙光黑、珠光白、银叶金共三种车身色彩，内饰则提供宙光（深色）和豚跃（浅色）两种色彩可供选择，此外还有参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、全景天窗等设计，在流畅的车体线条下，风阻系数仅 0.24Cd。
ER6 具有未来感的设计符合人们对一辆电动车的想象。这辆车的长宽高分别为 4724×1835×1493mm，轴距为 2715mm。
ER6 这样的首发价，给人们带来了更多选择。
电动车的「里程碑之作」？
作为 R 品牌的第一款车型，荣威R ER6 从技术安全、可靠性和性能等方面，相比过去上了一个台阶。对于年轻人来说，一辆颇具吸引力的车型出现了。
很多人都不知道，其实电动车要比汽油车历史更久，早在 1834 年，第一辆直流电机驱动的电动车就已经在美国上路了。
而现代意义的第一款量产电动车，要追溯到 1996 年产的通用 EV1。这款在特斯拉之前，具有划时代意义的汽车续航能力为 112 公里，仅限于在美国的几个城市租赁使用。因为性能不足，传统行业的压力等等原因，EV1 只制造了三年，也没有后继车型。
在众多造车新旧势力入局，人们对环保需求逐渐提升的今天，新能源汽车正在成为人们的主流选择。在理念推陈出新的时间节点上，人们对于国产品牌的认可程度也在不断提升：今年 7 月，国产车销量已占到全国销售总量的 35%。
现在，一台完美解决痛点的电动车出现了，买车的时候，不考虑一下？
