华为深耕11年的汽车野「芯」:麒麟要独立上车?平台已获车规级认证

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华为汽车产品体系最为核心的部分是华为自研的芯片,其中就包括构建起 MDC 智能驾驶平台的 AI 芯片昇腾以及高性能 CPU 鲲鹏,还有应用在智能座舱层面的 5G 通信芯片巴龙 5000。

此外,与意法半导体(非美IP企业)合作研发汽车芯片产品线,加大外部芯片投资部署都是华为推进车「芯」的重要战略。

撰文 | 徐丹

编辑 | 四月

近日有消息称,比亚迪汽车已与华为签署了麒麟芯片的合作协议,双方拟联合打造数字驾驶舱技术,而在一个月前,搭载华为 5G 芯片的广汽新能源 Aion V车型开启预售。华为智能汽车解决方案业务部公布的汽车战略就包括将麒麟芯片用于智能座舱系统。

不止华为盯上了汽车芯片市场,比亚迪旗下的比亚迪半导体已经独立谋划上市,本周比亚迪就公布了引入战略投资者的公告,旗下比亚迪半导体完成8亿元的A+轮融资,本轮投资者包括韩国SK集团、小米长江产业基金、ARM、中芯国际等30家战略投资者,估值达102亿元。

华为与比亚迪早有合作,此前比亚迪已经应用了华为手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产品,今年6月,比亚迪全新旗舰车型「汉」也搭配了华为MH5005G模组。

但这次合作似乎是更进一步,海思部门直接与比亚迪合作,并且麒麟芯片在此之前从不供应华为手机之外的市场。它意味着麒麟芯片或将走向对外开放的第一步,也是华为芯片「上车」的新一步。

一 「不造车」的华为驶向智能汽车

任正非一直说「华为不造车」,但汽车界从来没少过华为的传说。

华为从2009年便开始入局汽车市场,但与一般汽车制造厂商不同的是,华为不做硬件,只聚焦ICT(信息与通信)技术,致力于面向智能网联汽车的增量部件供应商。概括而言,就是做汽车的「大脑」,将传统汽车改造成智能汽车。

不要小看这个「增量部件」,在汽车智能化转型的大趋势下,华为轮值董事徐直军说,增量部件将占据一辆车70%的价值。另据IHS数据,到2023年整个车联网市场规模将达到9550亿。

到底什么是「增量部件」?

据2019年华为智能汽车解决方案业务部(BU)公布的智能汽车整体战略,增量的地方包括智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联和云服务。

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华为自动驾驶解决方案五大领域/图源:国信证券

简单解释,这几个方面可以概括为:智能驾驶即自动驾驶;智能座舱指人车互联,将车内外环境和车内信息以2D、3D的方式呈现给用户并支持智能设备接入;智能网联车-车互联,以5G通信等技术让车与车互联,实现「车路协同」;云计算主要服务于自动驾驶平台;智能电动提供底层能源支持。

做增量部件比拼的其实就是芯片实力,智能驾驶、环境感知、人车互联等都需要高计算性能的芯片做支撑。

华为对车载模块的开发大概是2009年,从2011年开始加大投入,至今每年有上亿元人民币用于研发。而此次高调宣布进军车联网,表明了华为对车联网市场的坚定信号,长期投入而非短期行为。」

2013年,华为推出了首款车载通信模块ME909T,华为终端有限公司MMB产品线副总裁刘晓滨说道。随后,华为在2017年开始研发V2X(vehicle to everything)技术,即车对外界的信息协同,就是现在说的车路协同。

目前,除麒麟芯片之外的全线芯片都用来支撑智能汽车战略,包括服务器鲲鹏、AI芯片昇腾和通信芯片巴比龙。

云服务基于昇腾 910芯片,该芯片采用自研达芬奇架构,7nmEUV工艺,是目前单芯片计算密度最大的芯片,计算力超过谷歌及英伟达。

智能驾驶平台(Mobile Data Center,MDC)由CPU「鲲鹏 920」芯片和端侧 AI 芯片「昇腾(Ascend)310」组合而成,前者采用 7nm 制程工艺,号称是业界算力最高的基于 Arm 架构的芯片,后者采用12nm 工艺制程,最大功耗仅为 8W,算力达到 16 TOPS,优于英伟达 Xavier和 Mobileye EyeQ 4这两款主流的自动驾驶芯片。

智能网联则采用5G基带芯片巴比龙5000,这是目前性能最强的 5G 芯片之一,与高通骁龙的 X55 相比性能相当,但更早具备商用条件。

从不外用的麒麟芯片也被规划在了智能座舱场景中,被爆出与比亚迪合作的麒麟710A原本由台积电代工,制程工艺12nm,今年5月麒麟710A开始由中芯国际代工实现量产,制程工艺则变为14nm,做到了全流程国产化,并搭载荣耀play4T上市。

提到智能座舱,它可以算作是华为IoT战略在汽车场景的延伸,未来将以麒麟芯片和鸿蒙OS系统为支撑,可见对其非常重视。依靠智能汽车战略,目前华为已经构建了一个庞大的「汽车朋友圈」。陆续与上汽、长安、东风、一汽、沃尔沃、奥迪等签订了长期战略合作,聚焦于云服务、车联网、C-V2X等领域的合作,今年5月还联合18家车企共同打造了「5G生态圈」,加速5G技术在汽车产业的商业进程。

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华为汽车「朋友圈」/图源:国信证券

二 深耕11年,华为的汽车野「芯」

华为的汽车芯片规划并不止于将自家芯片用于智能汽车战略,更在于研发生产「车规级芯片」。包括推动已有芯片过车规级认证、自研车规级产品线、合作非美系半导体制造商以及投资相关汽车芯片厂商。

这里需要解释一个区别,应用于云服务、车联网的芯片与消费级芯片并没有太大区别,不涉及到汽车行驶部分,即便性能有问题不会影响驾驶安全。智能座舱芯片一般来说也不属于车规级,但若涉及到数字仪表,对安全等级的要求便要高一点。

真正的车规级芯片,在传统汽车中主要包含MCU(车用微控制器)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器等,在智能汽车中主要指自动驾驶芯片,包括辅助驾驶ADAS、COMS图像传感器、AI主控、激光雷达、MEMS等一系列产品。

由于生产门槛高、需求大,这类芯片才是汽车芯片的主要竞争领域。

普通芯片厂商要研发车载芯片芯片并非易事,必须要经过车规级认证。相比普通芯片,车规级芯片意味着极高的安全性、可靠性和稳定性要求,产品的开发周期更长、难度更大。

一般消费类电子产品对环境工作温度的要求是0~85℃,而车规级的要求是-40~125℃;前者的最大缺陷故障率为0.03%,车规级要做到硬件故障率为0。

另外手机的芯片供货周期一般是两年,而汽车芯片起码要保证10年不断供。对很多芯片,尤其是消费级芯片厂商而言,保持十年持续供货是一项巨大挑战。

为应对繁琐的认证手续和多条产品线融合,华为采取了平台化战略。

今年2月,华为宣布旗下MDC智能驾驶计算平台获得德国莱茵TÜV集团颁发的ISO 26262功能安全管理认证证书。该标准是全球电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一。

目前汽车电子行业的准入标准,主要包括A-SPICE(汽车软件过程改进及能力评定)和ISO 26262两套体系。已通过ISO 26262功能安全认证的自动驾驶芯片仅有Mobieye的EyeQ系列,英伟达的Xavier及华为而与前两者不同的是华为是整个MDC平台获得认证(MDC搭载的芯片包括鲲鹏 920和昇腾310)。

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华为智能驾驶平台/图源:国信证券

不过已有的车规级芯片还不足以支撑华为的汽车战略。

华为这两年也在不断的开拓新的车规级芯片产品线,手段主要是自研、合作研发和收购相关半导体企业,涉足产品类型包括功率半导体、微控制器、视觉处理芯片等等。

2019年末,有媒体爆料华为已经开始研发功率半导体器件IGBT,目前正从某国内领先的IGBT厂商挖人。比亚迪是国内为数不多的IGBT芯片IDM厂商,集芯片设计、制造、封测于一体,比亚迪与华为合作消息传出后,不少业内人士在猜测,二者可能会有芯片制造方面的合作,比亚迪或许可以为华为IGBT芯片代工。

另外,今年2月,据《日经新闻》,华为正与芯片供应商意法半导体合作,为其移动和汽车产品生产芯片。意法半导体是先进汽车芯片顶级供应商,产品线庞大,包括鼎鼎大名的STM系列微处理器芯片、功率半导体和自动驾驶中的ADAS视觉处理芯片等。

受美国禁令的影响,华为可能也是想摆脱台积电依赖,这里选择的两个芯片都是非美系厂商。

除此之外,自哈勃成立后,华为也在持续不断的收购半导体企业,丰富自身芯片家族。如今与汽车芯片相关的被投企业已经达到7家,覆盖领域包括第三代半导体碳化硅材料、增强车与车、人、环境连接智能型的多模态语义理解和以太网技术、用于外部环境捕捉的光电技术和通信技术芯片。

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华为汽车芯片投资/来源公开资料/整理机器之心

三 虎视眈眈的后来搅局者

在汽车芯片领域,华为并不算是一个先行者,一个与之最旗鼓相当的对手就是同样手机芯片出身的高通

今年高通的骁龙802A发展势如破竹,已经应用在联想One、小鹏、奥迪等众多车型上,占据了智能座舱领域的半壁江山,此刻麒麟710A的出现不免显得火药味十足,如果合作事真,那么麒麟+鸿蒙OS在智能座舱上的应用将成为高通强劲的竞争对手。

但二者真正的竞争还是在自动驾驶芯片方面,在这一步,华为占了先机。今年1月高通发布了首个自动驾驶平台SnapdragonRide,并宣布今年晚些时候向车企交付,到2023年,将用于自动驾驶汽车当中。交付的时间点比较晚且没有进一步的消息传出。相比之下,华为的MDC已经过了车规级认证,扫清了交付最大的障碍。

华为在自动驾芯片领域也并非没有对手。英伟达、英特尔收购的Mobiley等厂商早就已经盯上了这块「肥肉」。

英伟达凭借其无可撼动的GPU地位,在自动驾驶芯片中领域依然是当之无愧的「大哥」,今年刚发布的DRIVE Pegasus Robotaxi自动驾驶平台使用两颗Orin Soc和两颗安培GPU,性能可以达到2000TOPS,是华为MDC算力的5倍多。

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主流智能驾驶平台计算性能对比/来源公开资料/整理机器之心

Mobiley区别于英伟达和华为,不做主控芯片CGPU,专注ADMS视觉处理芯片,在该市场中占据了近80% 的份额。

自动驾驶系统一般包括一个主控芯片C/GPU,一个ADMS视觉处理芯片,该芯片类似于汽车的五官,用摄像头等视觉系统、雷达以及各类传感器收集外部信息交给主控芯片处理,ADMS又叫做辅助驾驶系统。

Mobiley整体算力不如英伟达华为,但在视觉感知能力上有绝对优势。

再来看国内自动驾驶芯片企业,地平线和黑芝麻智能产品定位都类似于Mobiley,主要面向ADAS市场,优势在于感知芯片,其中黑芝麻智能感知芯片利用独特的光学成像技术,新发布的华山二号A1000算力达到了40-79TOPS,优于华为昇腾310。

与之相比,华为在自动驾驶平台在视觉感知能力上优势并不明显,但整体算力较强,目前对比来看仅次于英伟达,算是自动驾驶领域一个虎视眈眈的后来搅局者。

另外,MDC最大的特点是它提供的是完整的自动驾驶解决方案,包括主控芯片、AI芯片、操作系统、算法、支持服务框架、设备管理、开发工具链、信息安全、功能安全等。

整车企业可以只需聚焦于整车技术及决策、规划、控制算法插件等,与自动驾驶相关部分可全部交给华为。正如徐直军所说,「MDC智能驾驶计算平台并不是一个闭环的封闭产品,而是一个开放平台」。

未来,这个开放的、标准的平台还可以为不同基因的车企提供定制化服务和产品,打造智能汽车的利益共同体。对于智能汽车产业链参与者来说,华为并不是一个竞争者。

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相关数据
英特尔机构

英特尔(NASDAQ: INTC)是全球半导体行业的引领者,以计算和通信技术奠定全球创新基石,塑造以数据为中心的未来。我们通过精尖制造的专长,帮助保护、驱动和连接数十亿设备以及智能互联世界的基础设施 —— 从云、网络到边缘设备以及它们之间的一切,并帮助解决世界上最艰巨的问题和挑战。

https://www.intel.cn/content/www/cn/zh/homepage.html
相关技术
Qualcomm机构

高通公司(英语:Qualcomm,NASDAQ:QCOM)是一个位于美国加州圣地亚哥的无线电通信技术研发公司,由加州大学圣地亚哥分校教授厄文·马克·雅克布和安德鲁·维特比创建,于1985年成立。两人此前曾共同创建Linkabit。 高通公司是全球3G、4G与5G技术研发的领先企业,目前已经向全球多家制造商提供技术使用授权,涉及了世界上所有电信设备和消费电子设备的品牌。根据iSuppli的统计数据,高通在2007年度一季度首次一举成为全球最大的无线半导体供应商,并在此后继续保持这一领导地位。其骁龙移动智能处理器是业界领先的全合一、全系列移动处理器,具有高性能、低功耗、逼真的多媒体和全面的连接性。目前公司的产品和业务正在变革医疗、汽车、物联网、智能家居、智慧城市等多个领域。

http://www.qualcomm.com/
华为机构

华为创立于1987年,是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商,致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界。目前华为有19.4万员工,业务遍及170多个国家和地区,服务30多亿人口。

https://www.huawei.com/cn/
地平线机构

地平线作为嵌入式人工智能全球领导者,致力于提供高性能、低功耗、低成本、完整开放的嵌入式人工智能解决方案。面向智能驾驶、智能城市和智能商业等应用场景,为多种终端设备装上人工智能“大脑”,让它们具有从感知、交互、理解到决策的智能,让人们的生活更安全、更便捷、更美好。

http://www.horizon.ai
激光雷达技术

自动驾驶车辆传感器的一种,采用激光扫描和测距来建立车辆周围环境的详细三维模型。Lidar 图像具有高度准确性,这使得它可以与摄像头、超声波探测器和雷达等常规传感器相提并论。然而激光传感器面临体积过大的问题,同时,它的机械结构非常复杂。

感知技术

知觉或感知是外界刺激作用于感官时,脑对外界的整体的看法和理解,为我们对外界的感官信息进行组织和解释。在认知科学中,也可看作一组程序,包括获取信息、理解信息、筛选信息、组织信息。与感觉不同,知觉反映的是由对象的各样属性及关系构成的整体。

自动驾驶汽车技术

自动驾驶汽车,又称为无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人,是自动化载具的一种,具有传统汽车的运输能力。作为自动化载具,自动驾驶汽车不需要人为操作即能感测其环境及导航。

规划技术

人工智能领域的「规划」通常是指智能体执行的任务/动作的自动规划和调度,其目的是进行资源的优化。常见的规划方法包括经典规划(Classical Planning)、分层任务网络(HTN)和 logistics 规划。

云计算技术

云计算(英语:cloud computing),是一种基于互联网的计算方式,通过这种方式,共享的软硬件资源和信息可以按需求提供给计算机各种终端和其他设备。

操作系统技术

操作系统(英语:operating system,缩写作 OS)是管理计算机硬件与软件资源的计算机程序,同时也是计算机系统的内核与基石。操作系统需要处理如管理与配置内存、决定系统资源供需的优先次序、控制输入与输出设备、操作网络与管理文件系统等基本事务。操作系统也提供一个让用户与系统交互的操作界面。

联想集团机构

联想集团是1984年中国科学院计算技术研究所投资20万元人民币,由11名科技人员创办,是中国的一家在信息产业内多元化发展的大型企业集团,和富有创新性的国际化的科技公司。 从1996年开始,联想电脑销量一直位居中国国内市场首位;2005年,联想集团收购IBM PC(Personal computer,个人电脑)事业部;2013年,联想电脑销售量升居世界第一,成为全球最大的PC生产厂商。2014年10月,联想集团宣布了该公司已经完成对摩托罗拉移动的收购。 作为全球电脑市场的领导企业,联想从事开发、制造并销售可靠的、安全易用的技术产品及优质专业的服务,帮助全球客户和合作伙伴取得成功。联想公司主要生产台式电脑、服务器、笔记本电脑、智能电视、打印机、掌上电脑、主板、手机、一体机电脑等商品。 自2014年4月1日起, 联想集团成立了四个新的、相对独立的业务集团,分别是PC业务集团、移动业务集团、企业级业务集团、云服务业务集团。2016年8月,全国工商联发布“2016中国民营企业500强”榜单,联想名列第四。 2018年12月,世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓,排名第102。

机器之心机构

机器之心,成立于2014年,是国内最具影响力、最专业、唯一用于国际品牌的人工智能信息服务与产业服务平台。目前机器之心已经建立起涵盖媒体、数据、活动、研究及咨询、线下物理空间于一体的业务体系,为各类人工智能从业者提供综合信息服务和产业服务。

https://www.jiqizhixin.com/
小米集团机构

小米公司正式成立于2010年4月,是一家专注于智能手机自主研发的移动互联网公司,定位于高性能发烧手机。小米手机、MIUI、米聊是小米公司旗下三大核心业务。“为发烧而生”是小米的产品理念。小米公司首创了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。2018年7月,工业和信息化部向与中国联合网络通信集团有限公司首批签约的15家企业发放了经营许可证,批准其经营移动通信转售业务,其中包括:小米科技有限责任公司。 2018年7月9日,正式登陆香港交易所主板 。

https://www.mi.com/
5G技术

第五代移动通信系统(5th generation mobile networks),简称5G,是4G系统后的延伸。美国时间2018年6月13日,圣地牙哥3GPP会议订下第一个国际5G标准。由于物理波段的限制,5G 的网络也将会与其他通信技术并用,包含长距离的其他传统电信波段。

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