汽车工业和硅谷正在为争夺最后一块未被征服的屏幕的控制权而斗争：你的汽车仪表盘显示器。
广告和服务以及两大产业之间的权力平衡带来了数十亿美元的收入，这一点至关重要。接下来就是仪表板本身的未来，繁琐的按钮和技术的混乱正受到司机们无休止的抱怨。
汽车制造商正试图克服这一糟糕的印象，他们指望通过这几平方英寸的屏幕，以建立起和客户更密切的关系。有人担心将控制权移交给硅谷。因为谷歌和苹果公司也渴望着将他们熟悉的屏幕和应用放入车内。
这两个行业正在克制地相互博弈，竞争状态呈现出一种完全自由的混乱局面。一些汽车制造商正在将他们的仪表盘操作系统完全转交给谷歌。其他公司，包括福特（FordMotorCo.）和戴姆勒（Daimler AG），则打赌他们可以聚集技术力量来竞争。
沃尔沃的 Polestar 是第一台将仪表系统放权给谷歌汽车操作系统的汽车，让人感觉像是一部 Android 手机。
通用汽车开发了一个仪表板内置系统，包括一个商务平台，用户可以从星巴克或 Dunkin'Donuts 预订咖啡或者甜甜圈，它还能帮你找到附近的埃克森美孚加油站。
美国交通安全协会（AAA）今年早些时候的一项研究表明，一般的美国司机每天都要在车上花 51 分钟。
在未来的屏幕上，当地餐馆、医生办公室和其他服务可以根据典型的驾驶路线来定位广告。一家保险公司可以为谨慎的司机提供较低的费率，而汽车制造商则可以使用系统数据在老龄化部分爆发前提供服务。有些人设想这样一个世界：用户可以在家里看电视节目，然后通过语音命令继续在车里看同一个节目；其他人则努力让用户在屏幕上订购和支付加油费和咖啡。
据麦肯锡公司估计，到 2030 年，这些数据驱动的产品可能创造多达 7500 亿美元的新收入，包括基于位置的广告和预测性汽车维护。
「我们认为这是'第四屏'的战斗，继电视、电脑和手机之后，」硅谷 Telenav Inc. 的执行董事 KY Tang 说。Telenav Inc. 是一家为与谷歌竞争的为汽车制造商提供地图广告的公司。
汽车信息娱乐系统常常困扰着 Rick Cunnington，他是一位 65 岁的退休工程师，在亚利桑那州的奥罗谷（Oro Valley）工作。他家里那台 2016 款 Mazda CX-5 至今仍没法关闭收音机。「我们可以把它关小点，」他说，「但关闭显然是一个复杂的过程，我们还没有弄清楚。」
马自达的一位发言人说，要关闭老式车上的信息娱乐系统，包括收音机，并非易事。
最近，Cunnington 购入了一辆 2018 年最新款丰田 Tacoma 皮卡，他爱不释手。尽管如此，他还是在离开出发之前研究了路线图，这样他就不必依赖汽车的导航系统了。他说：「我听过所有导航系统把你送到沙漠之城的故事。」
智能手机厂商和汽车制造商都看到了全球经济增长放缓的趋势。
近三年里智能手机和汽车出货量对比
汽车制造商在竞争中处于天然的劣势。汽车工业设计沉淀数十年，客户对他们的汽车的依赖程度往往超过对手机的依赖程度。汽车公司一直不愿在昂贵的电子产品上花钱，而老式的汽车显示器也没有设计来更新。
汽车制造商还必须注意驾驶员的注意力分散，并确保系统在各种条件下工作。J.D.Power 全球汽车副总裁 Dave Sargent 说，与在家使用设备相比，「在高速公路上以每小时 70 英里的速度行驶，伴随着风的噪音，麦克风和孩子们在后面的位置不太理想，这比在手机上交互要困难得多。所以你能够接受人们说，『我在车上的语音识别能力远不如在电话上的好。』
大众汽车（Volkswagen AG）正勇敢地单干。
掌握着基于汽车车载电子设备的大量消费者数据，大众开发了自有的汽车计算大脑。该大脑拥有原生的在线应用程序和服务商店。该系统将于今年晚些时候在新一代大众品牌的电动汽车 I.D. 系列上首次亮相。
「就像 Android 和（苹果）iOS 一样，我们正在构建自己的大众操作系统作为平台，」首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上个月在德国的一次盈利简报中说。
3 月，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。
据知情人士透露，2016 年，谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）与时任大众品牌首席执行官的迪斯（Diess）举行了一次私人会议，之后，大众在内部宣布将加大力度抗击「硅谷对汽车的侵犯」。
知情人士说，Pichai 解释了谷歌希望使用这些数据如何改善用户体验，并询问是否安装了安卓系统，谷歌是否可以访问汽车的燃油水平。人们回忆说，通过这种方式，安卓可以确定对汽油的需求，并为加油站提供方向指示。
知情人士说，Diess 担心这些信息的隐私问题，并认为谷歌与其说是合作伙伴，不如说是竞争对手。
谷歌一位发言人说，公司与汽车生产合作伙伴合作，优先满足市场需求，优化驾驶体验。她还指出了该公司的数据收集政策，该政策要求该公司在获取任何信息之前获得司机的批准。
数据隐私是德国汽车制造商特别关注的问题，尤其是在欧洲，硅谷对消费者数据的使用受到了更严格的审查。
宝马近年来一直致力于改进自己的系统。
大众认为它可以在自己的领地击败谷歌，在运行来自云端的应用程序的车辆中安装最先进的信息娱乐显示器。
福特正在开发自己的系统，但与其他汽车制造商一样，它允许用户将他们的一些智能手机应用程序投射到汽车屏幕上
宝马公司的一位前高管说，他几年前参加了一次会议，在会上，谷歌高管询问宝马是否可以在乘客座椅上安装传感器，以确定乘客的体重。这位前宝马高管说，他很困惑。宝马高管问谷歌为什么需要这样的信息，并被告知谷歌想确定是一个孩子还是一个成年人在车上。
宝马目前允许用户将他们的安卓和苹果手机插入他们的系统，但不使用安卓操作系统为其屏幕供电。
据这位前高管透露，宝马自 2015 年对其客户进行调查后，一直致力于改进自己的系统，发现没有人使用这家汽车制造商设计的昂贵多媒体显示器，而是转向手机播放音乐和向上拉指令。
由于担心谷歌会成为车内地图的默认用户，宝马的高管们决定他们需要改进。同年，宝马与竞争对手大众（Volkswagen）和戴姆勒（Daimler）联手，以 31 亿美元的价格从电信设备制造商诺基亚（Nokia Corp.）手中收购了这家地图绘制公司。
戴姆勒利用自己的开发人员为梅赛德斯-奔驰的新 MBUX 多媒体系统构建了软件主干，其中包括一个名为「嘿-梅赛德斯」的自然语音助手。该系统使戴姆勒公司能够严格控制外部访问以及屏幕上闪烁的内容。
梅赛德斯数字销售主管马克•奥利弗•南迪（Marc Oliver Nandy）表示，他们希望对道路上所展示的内容保持强大的影响力，因为汽车制造商应对汽车和驾驶员的安全负责。
在底特律，福特于 2017 年从黑莓（BlackBerry）有限公司聘用了 400 名工程师，以增强其内部软件专业知识，并帮助开发明年将推出的新型车内数字功能。
福特的车辆信息系统将于 2 月份在渥太华展出。
「我们需要控制用户体验，」福特互联汽车和服务执行董事唐·巴特勒说。
其他制造商正在采取中间路线。通用汽车公司（GeneralMotorsCo.）的系统基于谷歌的免费软件，但高度定制以创造自己的体验。
数据和分析公司 IHS Markit 的数据显示，谷歌的软件，无论是汽车公司可以定制的免费版本，还是完全集成的系统，在所有车内操作系统中占 19%，这个数字预计在 2024 年会上升到大约三分之一。
丰田正在使用一个名为汽车级 Linux 的开源操作系统的定制版本来运行其联网汽车和信息娱乐系统。该系统于 2018 年丰田凯美瑞在美国首次亮相。
除了苹果和谷歌，其他科技公司也在努力将他们的产品整合到汽车系统中。
按销售额计算，全球最大的智能手机制造商三星电子（Samsung Electronics Co.）两年前以 80 亿美元收购了汽车供应商哈曼国际工业公司（Harman International Industries Inc.），将其硬件投入汽车市场。
今年 1 月，哈曼在一年一度的 CES 技术展上展示了如何在车内集成视频屏幕和用户体验。
哈曼在 1 月的 CES 科技展上展示了一个样本车辆驾驶舱。
微软也在向大众和宝马等汽车制造商提供基于云技术的服务，帮助他们将新的应用程序和软件发送到汽车上。亚马逊正在推出宝马、丰田和大众等车型的 Alexa 语音助手，但其功能有限。
从 2005 年购买 Android 操作系统开始，谷歌推出车机系统是一项更大战略的一部分，旨在跨平台提供更多服务和内容。根据 eMarketer 的数据，这种生态系统允许用户在不同的屏幕上访问他们的数字生活，并帮助谷歌去年创造了 820 亿美元的移动广告收入。
谷歌（Google）产品管理总监米基•卡塔里亚（Mickey Kataria）在接受采访时说：「我认为，正如我们对手机所做的那样，为了让这种转变变得容易，我们需要在车内建立一个共同的平台。」
随着乘客有更多的时间在路上工作、购物或看电影，未来几年推出的自动驾驶汽车可能会给汽车、仪表板上下带来更多的屏幕。
去年，日产-雷诺-三菱联盟（Nissan-Renault-Mitsubishi Alliance）与谷歌（Google）结成合作伙伴关系，最终在联盟每年全球销售的 1060 万辆汽车上安装其操作系统。
雷诺汽车公司（Renault SA）首席执行官 Thierry Bollor 表示，与谷歌合作的决定并不容易。
Bollor 拒绝透露最终合同条款，他说：「我们花了四年多的时间，几乎五年的时间，与我们的新朋友谷歌（Google）达成了一项精确控制数据的协议。」
明年，沃尔沃将推出一个新的谷歌开发的汽车操作系统，从 Polestar 品牌开始，以独特的品牌外观，使显示屏看起来像一个电子平板电脑，内置谷歌地图和电话服务谷歌语音。司机们可以从谷歌的应用商店下载并使用它的循序渐进的方向，沃尔沃可以依靠它的合作伙伴来更新软件，而不是仅仅依靠自己。
沃尔沃的数字体验主管大卫•霍尔切克（David Holecek）说，沃尔沃内部的一些人已经表达了将其系统移交给外部人士的担忧，但最终发现该提议与高层领导产生了共鸣。
首席执行官 Hkan Samuelsson 将在自己的系统上花费资金的风险等同于另一场很久以前 beta 和 vhs 之间的技术战，以赢得家庭视频市场。萨缪尔森在接受采访时说，汽车制造商将面临挑战，要打破安卓对应用市场的控制。
他说：「当然，世界上所有的智能应用程序开发商都将为 Android 或苹果的 iOS 开发。」
仪表盘的显示对保罗·德鲁希（Paul deGrouchy）很重要，他是巴尔的摩地区的一位销售主管，最近他正在挑选一辆新车，直到他看到搭载有 Apple CarPlay 的奥迪 Q5 运动型多用途车，经常在车内使用 iPhone 的 Pandora 音乐应用程序和 Waze 导航应用程序。
63 岁的德鲁希说：「从外部到内部的过渡应该是无缝的。」
