绵绵、Neil 撰写半夏编辑

库克的终极目标:用着iPhone,戴着iWatch,开着iCar

苹果造车已经成为公开的秘密。

最近,Doug Field正式更新了自己LinkedIn上的身份信息,Title是苹果特别项目(Special Projects Group)副总裁。

在此之前,今年8月,Doug Field,这个原特斯拉的三号人物,在特斯拉工作5年后正式回归苹果,他在特斯拉负责整车研发和制造。

从2014年开始,网上就有关于苹果造车的各种消息,群众对这个“大瓜”也是百吃不腻,但凡与苹果造车有关的消息,都会引起吃瓜群众一阵心跳加速。

现在,苹果在造车已经是公开的秘密了。

就在前几天,一辆在手动模式下的苹果测试车发生车祸,所幸的是没有人员伤亡。

到目前为止,种种迹象表明苹果还是要造车的,库克也一直在试水,无论是高薪挖人还是申请各种汽车专利,苹果一直在汽车行业布局。

他的目标是想让所有人手里拿着iPhone,腕上戴着iWatch,脚下开着iCar。

废话不多说,接下来,就给大家捋捋苹果造车事件始末。

iCar的蛛丝马迹

乔布斯在生前曾说:“我们有平台去设计好一辆车”。在2014年库克就启动了名为“泰坦”的计划,也许是为了完成乔帮主的心愿,苹果公司也确确实实在朝着“造车”努力。

今年已经是2018年,苹果在这4年都做了些什么?

就在昨天,苹果在硅谷米尔皮塔斯市租下了一个面积达31.4万平方英尺的仓库,租金29万美元,租期为10年。

这块地有多大呢?大约等于6个半足球场那么大。众所周知,苹果是不会自己生产手机和数码设备的,那么这么大的场地可能会用来生产汽车吗?

社会我库克,人狠钱又多。

造车最需要的是什么?人才!无论是造车还是造手机,都需要有经验的高精尖的人才。

苹果深知这一点,所以苹果挖人下手迅速,出手阔绰。从2016到现在,苹果已经从各大汽车公司挖来许多员工,这些员工曾在特斯拉、大众、福特等汽车公司任职。

Doug Field

其中包括特斯拉的三号人物Doug Field;前特斯拉的车辆工程副总裁chris porritt;前大众自动驾驶工程megan mcClain;福特联网汽车和自动驾驶汽车开发工程师Sanjai Massey;卡耐基梅隆大学自动驾驶研究中心毕业的研究员Vinay Palakkode等。这些工程师都实实在在参与过造车项目。

据特斯拉员工爆料,苹果给出的薪资是特斯拉的1.5倍。

但是,造车并不是一件容易的事儿,苹果对汽车行业一无所知,除了外界盛传的造车,苹果开始入局自动驾驶,因为自动驾驶相对于造车成本更小,也同属于软件系统,所以苹果在自动驾驶行业有了不小的突破。

泰坦计划=造车+自动驾驶

2017年4月,加州的机动车管理局(DMV)批准苹果在公共道路上测试自动驾驶汽车。

2018年7月,张小浪让外界真正意识到苹果在自动驾驶发力了。

人如其名,张同学是真的浪。张小浪此前一直是苹果公司的员工,主要从事汽车项目的自动驾驶硬件工程开发,也就是“泰坦计划”。今年4月张小浪想从苹果公司辞职,但却拷贝了大量数据从公司离开。

苹果这下坐不住了,一纸诉状把小浪告上了法庭,苹果称这个汽车项目是严格保密的,苹果的13.5万员工里只有5000人参与此项目,在这五千人中只有2700名“核心员工”有权限访问数据库,而张小浪就是核心员工之一。

得,这下众人皆知泰坦计划大约有2700人了。这么多人总得有个成果吧?

截止9月12日,由美国加州机动车辆管理局提供的数据,苹果的自动驾驶测试车辆为70辆、驾驶员139名。在7月份的时候,苹果只有66辆汽车和111名驾驶员。

这个数量看起来很少,其实不然,大名鼎鼎的Waymo也只有88辆汽车而已。

难道苹果真的甘愿像Waymo一样仅仅局限于自动驾驶吗?这太没有挑战性了吧?知名分析师郭明琪称,“苹果可能仍在研发自己的汽车,苹果汽车”或相关产品最早可能会在2023年推向消费者”。

目前,苹果公司申请的汽车专利有很多,这些专利都符合苹果公司的风格,科技感十足。

比如,将挡风玻璃作为一个透明的显示器的AR挡风玻璃专利;将电池的高压电源的功率转换为低电压,来服务车内的空调、座椅加热、中控系统等电子设备的电池技术专利。

还有天窗系统、座椅触觉反馈系统、大灯系统以及车辆视觉控制等等。这些专利都意味着苹果不会局限于自动驾驶,而是真正在布局“iCar”。

当然,造车也不是一帆风顺的。就在今年8月25日,搭载苹果自动驾驶技术的车辆在测试时发生了交通事故;10月15日,苹果自动驾驶汽车发生了第二起交通事故。

第一起事故是自动驾驶,第二起则是司机手动驾驶发生的。

3C行业饱和,苹果急于转型。

目前全世界3C数码行业趋于饱和,苹果手机的销量更是从全球第二跌至第三。尽管苹果手机的利润是最大的,但苹果不愿坐以待毙。

如今各大科技公司都在转型,三星有令人羡慕的半导体和显示器等供应链业务,亚马逊除了电商还有AWS(云计算)业务,谷歌除了搜索引擎也开始布局AI,更别说人人都在用的安卓系统了。

连库克自己都说“自动驾驶、电动汽车和打车服务将是即将到来的重大颠覆。”乔布斯用手机改变了世界,库克也许想用汽车再一次改变世界。

苹果造车,有利有弊

弊的一面显而易见。

首先,苹果公司“史无前例”的“有组织、有预谋”一连串挖人事件对一些科技公司产生了极大的影响。

2015 年,美国知名电池制造商 A123 Systems 一纸诉状将苹果告上了法院,原因是苹果对其研发部门「有组织」的挖角行为严重影响了他们手头的研发工作。

这起诉讼共涉及 5 名 A123 Systems 的工程师、还包括 23 项专利。其中一名工程师 Mujeeb Ljaz 还曾担任 A123 Systems 的 CTO 职位,A123 Systems 指责他在其中扮演了帮助苹果挖角的角色。

在苹果公司三个月的“死缠烂打”之后,A123 Systems同意与之和解。

之后,苹果又受到了不胜挖角之烦的“硅谷钢铁侠”马斯克的一通史诗级嘲讽:他们(苹果)雇走了我们炒了的人,而我们总是玩笑地叫它们是‘特斯拉的坟场’。说真的,如果你在特斯拉混不下去了,那你就去苹果干活吧。

最重要的是:苹果造车将对传统汽车行业造成更大的冲击。首先,如果不能在传统的硬件制造和供应链上挡住苹果,传统车企就需要在苹果擅长的领域与之展开竞争,比如自动驾驶,汽车OS+应用生态,芯片,AI,AR和VR。

上述所说的每个领域都是“烧钱”的项目,要想做好,都得投入几十亿甚至上百亿的美金。

说到钱,苹果公司最不缺的可能就是钱了。

为啥苹果公司造车项目保密工作做的好,因为,人家不差钱啊,不用到处找投资。再联想一下最近天天上头条的贾跃亭,为啥说他“PPT造车”,还不是因为没钱,和恒大的恩怨纠缠也不过一个钱字。

扯远了,再说回苹果这件事。传统车企如果要想搞研发,资金就是一大难关,某个车企想单独和苹果公司抗衡,几乎是一件不可能完成的任务。

再加上苹果近几年一直加大研发力度,到处挖人,积累资源,传统车企未来想要在上述几个领域分一杯羹,就需要加大投入,相互合作。

互联网上流传的苹果汽车建模图

因为苹果的加入,汽车行业确实快要“变天了”。

当然,好处也是很多。

第一条,将会重新定义汽车产品。

目前,提到汽车,最主要的功能还是解决人们出行的问题,大家的要求不过是要性能好、安全、舒适,再加上一条开出去有面子,当然,这条不是所有人的需求。

而未来,汽车有可能是一个移动的计算终端,是一个移动的摄像头,或者移动的私人保姆。

苹果进入汽车行业,无疑会在产品定义上带给车企巨大压力,但是,有压力就有动力,这会倒逼一些传统车企加快变革速度,重新调整战略,重构商业模式,这对汽车行业来说无疑是件好事。

第二条,自动驾驶汽车量产的概率大幅度提升。

硬件制造、软件定义和生态运营是自动驾驶汽车量产的三大难题。国内BAT布局自动驾驶多年也没有颠覆性产品出现,百度的“阿波龙”还只是小范围试验阶段。

而全世界具备这三项能力的只有苹果一家。因为世界上只有三家真正具备开发者生态的公司:苹果、谷歌和微软。谷歌和微软均不具备硬件制造能力和基因。

自动驾驶领域,苹果虽然布局晚,但是它自带“天赋”,在加上研发资金充足,有专业的研发团队,苹果的加入,会成为自动驾驶推动自动驾驶汽车行业的发展。

第三条,将率先颠覆豪车市场格局。

因电池、处理器、存储、更多的LED以及软件的原因,自动驾驶汽车无疑将首先会进入价格相对更高的豪车市场。

由于中国中产阶级的崛起带动的消费,德系豪车三强销量节节攀升。但是,现在看来,他们的美好时光也许将并不持久。

至少在北美市场,他们在D级车市场已经被特斯拉击败,特斯拉的Model S和Model X将奔驰S,宝马7和奥迪A8打得满地找牙。

这让德系豪车三强紧迫感愈加强烈。

2016年底,德国大众、奔驰和宝马的CEO共同出席一个论坛,三位大佬站在一个演讲桌前面,大声疾呼快速推进变革,发展无人驾驶和车联网技术,否则将沦为硅谷的代工厂和汽车行业的“富士康”。

苹果不是卖奢侈品的企业,其依靠高质量和大量的出货并且经营生态,一旦入局会改变豪车的竞争格局。所以,竞争压力将会持续向低端市场传递。

第四条,开苹果牌汽车兜风,会不会有点炫酷?

结语

无论是“财大气粗”的苹果,还是现在“人人喊打”的贾跃亭都要造车,造车哪是那么容易的事呢?

看一下前一阵刚刚在纽交所上市的蔚来汽车,2016年/2017年/2018上半年,收入是0元、0元、4600万元人民币。同期的亏损,分别是25.69亿、50.13亿、33.21亿人民币。累计亏损约为109亿元。

两相对比一下就知道,造车前期要投入巨大的经费,有人会说,等车卖了钱不就挣回来了吗?话是这么说,但前提是你得有车卖。

按照原计划,蔚来在今年三四月交付2000台,实际至7月底仅交付481台。

再来看一下相对蔚来已经很成熟的特斯拉,至今仍在亏损。2018年第二季度财报显示,特斯拉亏损7.2亿美元,同比扩大85.29%;一季度净亏损7.85亿美元。

虽说造车不易,但是,苹果这个科技巨头仍然很执着的也要分一杯羹,未来,苹果也许真的会给我们一个惊喜,重新定义我们对汽车的认知。

如果苹果开始卖车了,看到这篇文章的你们会买吗?

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从 20 世纪 80 年代首次成功演示以来(Dickmanns & Mysliwetz (1992); Dickmanns & Graefe (1988); Thorpe et al. (1988)),自动驾驶汽车领域已经取得了巨大进展。尽管有了这些进展,但在任意复杂环境中实现完全自动驾驶导航仍被认为还需要数十年的发展。原因有两个:首先,在复杂的动态环境中运行的自动驾驶系统需要人工智能归纳不可预测的情境,从而进行实时推论。第二,信息性决策需要准确的感知,目前大部分已有的计算机视觉系统有一定的错误率,这是自动驾驶导航所无法接受的。

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自动驾驶汽车,又称为无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人,是自动化载具的一种,具有传统汽车的运输能力。作为自动化载具,自动驾驶汽车不需要人为操作即能感测其环境及导航。

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云计算(英语:cloud computing),是一种基于互联网的计算方式,通过这种方式,共享的软硬件资源和信息可以按需求提供给计算机各种终端和其他设备。

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